Listado de productos por marca BGM

Carrera 54mm

Biela 105mm

Cono 20/20mm

Necesario montar espaciador distanciador base cilindro 8mm.

Necesario montar un encendido de cono 20

Para utilizar con embrague tipo Vespa PX.

Carrera 57mm.

Cigüeñal forjado de alta calidad BGM PRO para motores Motovespa de 160cc.

Estos motores utilizan un cigüeñal simétrico en ambos lados. Se utiliza el mismo tipo de cono en ambos lados (el lado del volante y el del embrague tienen un diseño idéntico).

Versiones cigüeñal BGM PRO Vespa 160:

BGM PRO aprovechó para diseñar el cigüeñal y fabricó dos versiones del cigüeñal. Un cigüeñal tipo original para utilizar el embrague original y una versión para montar embrague tipo PX.

Si deseas restaurar un motor completamente original, use el cigüeñal para el tipo de embrague Motovespa. Si desea utilizar otros tipos de embragues use el cigüeñal para embragues tipo PX.

El cigüeñal está hecho de piezas forjadas de alta calidad, el material forjado es más denso y rígido, lo que lo hace perfecto para usarlo como un cigüeñal resistente y duradero.

El rodamiento de biela inferior se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro puntos adicionales en el lateral. El cojinete de carreras SSC y las arandelas de empuje laterales aseguran un acople sólido.

La jaula de agujas de biela superior se lubrica a través de dos orificios de lubricación. La jaula de agujas se incluye con el cigüeñal.

El cigüeñal BGM PRO ofrece la más alta calidad para cada componente en todos los aspectos. La precisión en la producción, los materiales utilizados y, sobre todo, el equilibrio preciso. Esto garantiza un funcionamiento del motor extremadamente silencioso y sin vibraciones.

Admisión por láminas, Full Circle

Carrera 51

Biela 105

Biela Sport

Jaula de agujas 15x19x20

Bulón pistón Ø 15mm

Cono 24/25

Ø asiento del retén en el lado del encendido 24mm

Ø asiento del rodamiento en el lado del encendido 25mm

Categoría de rendimiento: Sport

Cilindrada: 210cc

Material cilindro: aluminio

Diámetro pistón Ø68,5mm

Segmentos pistón: 2

7 transfers

Incluye culata

Ki adaptación para convertir un motor de Vespa PX 125 en un motor 200 con cilindro Malossi 210cc.

El kit incluye:

   ·El cigüeñal BGM Touring especial

   ·Kit espaciadores especiales Ciliindro Malossi 210

   ·Espárragos cilindro

   ·Kit Cilindro Malossi 210

Con este cono, se puede convertir un volante de Vespa PK XL con cono 20mm en un cono 19.

En combinación con un stator ducati con pick up, se puede instalar un encendido electrónico en los motores de Vespa Primavera, Super, SL.

Corona transmisión primario tren fijo piñón múltiple BGM PRO 62 dientes rectos.

Incluye kit reparación elástico reforzado BGM PRO.

Corona transmisión primario tren fijo piñón múltiple BGM PRO 64 dientes helicoidales.

Incluye kit reparación elástico reforzado BGM PRO.

Vespa PX Disco, (DN, TX, T5, IRIS si montan embrague mejorado tipo COSA 2)

Dientes rectos.

Kit reparación elástico reforzado incluido.

Cuanto más se acerque la relación a 2 más alta puede ser la velocidad máxima alcanzada.

Los piñones y engranajes primarios de dientes rectos BGM no pueden combinarse con piezas Polini o Malossi.

Las relaciones primarias extra largas basadas en el engranaje primario de 62/63 dientes solo están disponibles con dientes rectos y, por lo tanto, no pueden combinarse con los accionamientos convencionales (helicoidales).

El elevado par de los motores que requieren una relación tan larga se transmite directamente a la caja de engranajes mediante un dentado recto sin ejercer fuerzas laterales sobre el rodamiento del eje auxiliar. Debido a la precisión de la fabricación, los accionamientos de dientes rectos son, sim embargo, tan silenciosos como los de dientes helicoidales.

El kit de reparación del elástico incluido contiene todas las piezas necesarias para su montaje. Este kit incluye los muelles reforzados BGM, esto protege todo el tren fijo ya que los muelles no se bloquean ni siquiera con un alto par y no se transiten picos de carga.

Estas planchas de reparación del elástico tienen un diámetro menor y solo encajan en las coronas primarias BGM PRO con 62/63 dientes.

Vespa PX Disco, (DN, TX, T5, IRIS si montan embrague mejorado tipo COSA 2)

Dientes rectos.

Kit reparación elástico reforzado incluido.

Cuanto más se acerque la relación a 2 más alta puede ser la velocidad máxima alcanzada.

Los piñones y engranajes primarios de dientes rectos BGM no pueden combinarse con piezas Polini o Malossi.

Las relaciones primarias extra largas basadas en el engranaje primario de 62/63 dientes solo están disponibles con dientes rectos y, por lo tanto, no pueden combinarse con los accionamientos convencionales (helicoidales).

El elevado par de los motores que requieren una relación tan larga se transmite directamente a la caja de engranajes mediante un dentado recto sin ejercer fuerzas laterales sobre el rodamiento del eje auxiliar. Debido a la precisión de la fabricación, los accionamientos de dientes rectos son, sim embargo, tan silenciosos como los de dientes helicoidales.

El kit de reparación del elástico incluido contiene todas las piezas necesarias para su montaje. Este kit incluye los muelles reforzados BGM, esto protege todo el tren fijo ya que los muelles no se bloquean ni siquiera con un alto par y no se transiten picos de carga.

Estas planchas de reparación del elástico tienen un diámetro menor y solo encajan en las coronas primarias BGM PRO con 62/63 dientes.

Válido para Embrague tipo Cosa 2, Superstrong

4 discos embrague corcho

Válido para embrague tipo Cosa 2, Superstrong

4 discos intermedios

4 discos embrague Racing Red

Discos de embrague semiorgánico y con una distancia de separación corta para una mejor lubricación y resistencia al calor

Fabricado con precisión por una empresa especializada en Europa. El material base de alta calidad 14 NiCrMo13 se desarrolló originalmente para el sector de la aviación. Endurecido en ThyssenKrupp, tiene una dureza superficial de 58-60 HRC.

   El eje de transmisión BGM PRO satisface las exigencias de los motores muy afinados. Está diseñado como sustituto de alta resistencia del eje principal original Piaggio. Las dimensiones corresponden 1:1 al original. Esto significa que todos los componentes de la transmisión, incluidos las de otros fabricantes son compatibles. Se puede utilizar tanto en motores estándar como en motores modificados con una par de rueda elevado.

   Monta tuerca de rueda con rosca M16 de los motores PK.

   Código Piaggio para comparación 182541, 111596

Para caja de cambios original Piaggio o equivalente de otra marca.

Código Piaggio para comparación 1215879, 131587.

Caja de cambios completamente montada, lista para su instalación.

Relaciones de transmisión como la original.

Graduación más corta y deportiva posible cambiando el tren fijo piñón múltiple.

También se puede montar en Vespa Super, SL y Primavera.

   Los engranajes se fabrican en Europa con acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (14NiCrMo13) para soportar las más altas tensiones. A continuación, el material base de alta calidad mecanizado con precisión se endurece en Thyssenkrupp para obtener el máximo rendimiento del motor. Para garantizarlo, los piñones BGM se someten a pruebas exhaustivas.

Caja de cambios completamente montada lista para su instalación.

Incluye tren fijo piñón múltiple BGM PRO Sport 10-14-8-21 (4ª Corta).

Relación de transmisión más corta que la original.

   Los engranajes se fabrican en Europa con acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (14NiCrMo13) para soportar las más altas tensiones. A continuación, el material base de alta calidad mecanizado con precisión se endurece en Thyssenkrupp, para obtener el máximo rendimiento del motor. Para garantizarlo, los piñones BGM se someten a pruebas exhaustivas.

   La capacidad de carga en los piñones BGM es de un 90% mayor que en los piñones originales Piaggio. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60 HRC también hace que los piñones sean resistentes al desgaste.

   Adecuado para todo tipo de uso, ya sea touring o racing.

24 dientes

Dentado recto

Para piñón/corona primario 62 y 63