Cárter

Cárter motor SE125 de LML.

Los cárteres del motor de la LML Sensation 125 india son idénticos en un 99% a los de Vespa FL.

Los carteres originales Piaggio están descatalogados desde hace muchos años. Los carteres de motor LML son una alternativa muy buena y de alta calidad.

Al ser un recambio de antiguo stock, podría presentar alguna marcha de oxido en alguna parte metálica.

La fijación del cable de cambio difiere de la de los modelos europeos (el orificio para el montaje del selector es más grande), pero existe un adaptador que se vende aparte para ello, no suponiendo ningún problema para su montaje y perfecto funcionamiento (RV00368).

Igualmente, también existe un kit para adaptar el cambio a dos cables de cambio y poder montar el carter motor a Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior y PK XL.

Debe montarse con rodamientos, retenes, cigüeñal y tapa de embrague de Vespa FL.

Vespa PX Disco 125-150

Código Pinasco 26482020

El carter de motor Pinasco son carteres de reemplazo de muy alta calidad, hechas de la mejor fundición de aluminio.

No sólo ofrecen un mecanizado muy preciso, sino también muchas características especiales que son especialmente interesantes para las mejoras mecánicas o de potenciación.

Además de las superficies de sellado significativamente mayores en la base del cilindro y la entrada del carburador.

Cárter de motor POLINI con admisión por láminas.

Puede utilizarse como recambio del cárter de motor original Piaggio.

Ventajas de los cárteres POLINI

          ·Cárteres POLINI completamente rediseñados para Vespa PX Disco 125/150, IRIS 125/150 y CL 125/150.

          ·Conversión de válvula rotativa a un moderno sistema de admisión por láminas, con opción de carburador 28/30mm.

          ·Puede utilizarse como sustituto directo del cárter original del motor Piaggio o Motovespa.

          ·Flujo de gases optimizado mediante CFD, tanto en el cárter como en los puertos de transferencia, para un mayor rendimiento.

          ·Brazo basculante y zona de la caja de cambios reforzados mediante FEM, preparados para neumáticos traseros más anchos.

          ·Cojinete del cigüeñal de mayor tamaño brida de acero y sistema de estanqueidad modificado en el lado del embrague.

          ·Fabricado en aleación Al Si 10 Mg T6 de alta calidad, tratada térmicamente para obtener la máxima estabilidad.

Código Polini 170.0600.

Los cárteres POLINI totalmente rediseñados con admisión por láminas combinan tecnología moderna de gestión del flujo con la robustez de los motores clásicos de chasis grande.

Han sido diseñados como reemplazo de altas prestaciones del cárter original Piaggio o Motovespa y constituyen una base estable para configuraciones potentes tanto de calle como de competición.

Concepto de admisión y montaje del carburador.

En lugar de la clásica admisión por válvula rotativa, POLINI incorpora una admisión por láminas de nuevo diseño.

El canal plano del diafragma sustituye el control dependiente de la leva rotativa, eliminando problemas asociados al desgaste o daños en la superficie de estanqueidad.

Ventajas:

          ·Conversión de la válvula rotativa estándar a un moderno sistema de láminas con disco plano.

          ·Formación de mezcla mucho más estable y respuesta más limpia en todo el rango útil de revoluciones.

          ·Compatible con bloques de laminas de competición y carburadores de 28/30mm: perfecto para configuraciones orientadas al rendimiento.

          ·Alternativa disponible: bloque de láminas piramidal de competición sin lubricación separada, con colector propio para 28/30mm.

A pesar del nuevo sistema de admisión, los periféricos del cárter siguen siendo totalmente compatibles con componentes originales de Vespa y Motovespa, facilitando así la conversión y permitiendo reutilizar piezas existentes si encajan con el nivel de prestaciones deseado.

Optimizaciones mecánicas y estructurales.

POLINI no se limita a copiar el cárter original, sino que lo rediseña profundamente:

          ·Las dos mitades del cárter se fabrican y numeran en conjunto, asegurando un alineado perfecto de cojinetes y superficies de sellado.

          ·El cárter y los puertos de transferencia se optimizan mediante simulación CFD para lograr un flujo ideal.

          ·El basculante se refuerza con análisis FEM y nervaduras adicionales, lo que permite el uso de neumáticos traseros más anchos.

         ·La zona del eje trasero se refuerza para soportar el mayor par de motores potentes.

Rodamientos, juntas y uniones atornilladas.

Se corrigen puntos débiles típicos de los carteres PX/Motovespa:

          ·Diseño modificado en el lado del embrague que evita que el retén radial pueda salirse de su alojamiento.

          ·Bridas de acero mecanizadas de precisión para soportar el cojinete del cigüeñal en el lado del embrague aumentando la estabilidad.

          ·Cojinete del cigüeñal mas grande en el lado del encendido (25x52x15mm) para un funcionamiento más suave y mayor durabilidad.

          ·Sustitución de tornillos pasantes M7 por tornillos de cabeza hexagonal M8, aumentando la rigidez del conjunto.

          ·La junta central ya no es necesaria: ambas mitades se apoyan directamente con una superficie de contacto ampliada, ofreciendo mayor resistencia térmica y estructural.

Conexión al chasis y periféricas.

Además de las prestaciones del motor, POLINI también mejora elementos periféricos:

          ·Unión del amortiguador reforzada, adecuada para configuraciones deportivas de suspensión.

          ·Superficie de apoyo del cilindro reforzada, ideal para altos pares de apriete y un sellado estable.

          ·Preparado para arranque eléctrico, perfecto para PX Disco 125/150.

          ·Boca de llenado del aceite de la caja de cambios reubicada, aumentando la capacidad de lubricación.

Material y calidad de fabricación.

          ·Aleación ligera Al Si 10 Mg T6: alta resistencia y peso contenido.

          ·Tratamiento térmico para garantizar propiedades estables incluso bajo altas temperaturas.

          ·Superficies de sellado ampliadas y refuerzos añadidos en puntos críticos.

Campo de aplicación.

Los cárteres POLINI están concebidos como una plataforma sólida para motores de altas prestaciones de carretera y competición.

Ya sea para un motor turístico potente con admisión por láminas o para una preparación de competición extrema, la combinación de admisión moderna, flujo optimizado y estructura reforzada proporciona amplias reservas de rendimiento sin perder el carácter típico de Vespa.

          ·

- Reforzado

- Color Negro

- Fabricado en aluminio fundido

- Conexión admisión 3 agujeros (tipo PK XL y FL)

- Alojamiento rodamiento lado volante 20mm (montar cigüeñal tipo Vespa Primavera o PKS)

La base del diseño es un carter PKS.

   Todos los componentes internos a montar serían los de los modelos PKS 125.

   Los puertos de transferencia  se corresponden con los originales, pero han sido ampliados en la parte delantera y trasera del carter que además se ha reforzado.

   Todas las versiones de carter SIP EVO ofrecen más material y nervios de refuerzos adicionales, junto con una mayor estabilidad.

   La superficie de la base del cilindro es extensa en ambas mitades del cárter para la máxima superficie de sellado. El tamaño de los puertos de transferencia también está revisado. 

   La admisión tiene más material en todos los niveles, la conexión es de 3 agujeros (tipo PK XL o FL).

   Está diseñado para montar neumáticos 3.00 y 3.50-10".

   Los silentblock del motor ya vienen montados aunque no se puede apreciar en las imágenes. 

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL

La evolución del tuning en el mundo Vespa evoluciona constantemente y VMC también ha decidido crear cárteres específicos para Vespa de chasis pequeño que puedan albergar los kits térmicos de mayor cilindrada más potentes disponibles en el mercado.

VMC ha diseñado y creado cárteres capaces de cubrir estas necesidades y creó el Carter VMC X1.

En comparación con los cárteres Piaggio y las versiones semiestándar del mercado de repuestos, los cárteres VMC presentan mejoras técnicas que los sitúan en un nivel superior y los convierten en la base indispensable para quienes desean un producto seguro, hecho por entusiastas y para entusiastas.

Código VMC 004364

Código Piaggio 146129

Vespa CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, PX Disco, 150s, 150 GS, 150 Sprint, 160, Vespa 125 del 58 al 65.

Pinasco afirma una potencia de 30CV con un buen escape y carburador.

Código Pinasco 26483132.

El kit incluye:

·Cárter motro Pinasco

·Cilindro, culata, pistón completo

·Cigüeñal

·Embrague (excepto piñon de embrague)

·Caja de láminas, láminas, goma de admisión (no se incluyen tornillos para fijar la caja de láminas al cárter motor)

Necesario para completar motor:

·Caja de cambios completa, se puede utilizar cualquier caja de cambios tipo PX, IRIS, DN, COSA

·Encendido, se recomienda montar Pinasco Fytech T5

·Tapa ventilador tipo Vespa T5

Tapa embrague tipo PX Disco, IRIS, DN...

·Engranaje primario, se recomienda montar dientes rectos en corona y piñón embrague

·Arandela distanciadora embrague 34,5x17x3,3mm

·Rodamiento cigüeñal lado volante 25x52x15

·Rodamiento cigüeñal lado embrague 25x62x12

·Rodamiento eje rueda trasera 20x47x14

·Rodamiento piñón múltiple 15x42x13

·Kit 21 agujas

·Retén cigüeñal lado volante 24x35x6

·Retén cigüeñal lado embrague 31x62,5x5,8/4,3

·Retén rueda trasera 30x47x6 (pero varía dependiendo del tambor montado)

·Tóricas

·Portazapatas y freno trasero completo

·Cangrejo y junta

·Carburador

·Escape

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL.

Vespa CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, PX Disco.

Vespa 125/150/160.

La función del respiradero es liberar el aumento de presión que pueda ocurrir dentro del motor. Pero en el respiradero original el aceite puede escaparse llenando todo el cárter exterior de aceite al que a su vez se le pega el polvo y la suciedad.

Con este respiradero se ofrece una solución limpia a ese problema, ya que incorpora un filtro en el extremo del tubo del respiradero permitiendo la ventilación del motor y el aceite se queda donde debe estar.

El kit incluye una abrazadera que se puede fijar a la caja del carburador o a la tapa del volante.

Longitud 38mm

Diámetro exterior 29.5mm

Diámetro interior 14.5mm

 Los silentblock de motor BGM PRO para estos modelos están disponibles en tres versiones: blanda, media y dura.

   - Blanda / Original SHA66: Casi idénticas a los silentblocks originales Piaggio montadas en fábrica en su día (los silentblocks actuales que vende Piaggio hoy en día son bastante más duros que entonces, a 72 SHA). Este modelo es el recomendado para el uso diario.

Marca de color : 2und x rojo

   - Medio / Touring SHA 66/82: Ligeramente más firme que los silentblock Piaggio originales. El resultado son unas características de conducción significante mejores sin sacrificar la calidad cotidiana. Los silentblocks reforzados tienen grados de dureza asimétricos. Por lo tanto, el confort de conducción se mantiene a pesar de la suspensión más firme.

Marca de color: 1 x verde, 1 x verde

   - Duro / Sport SHA82: Para entusiastas de las carreras a los que no les importan las vibraciones, pero que valoran la proverbial conducción sobre raíles.

Marca de color: 2und x verde

Nota: Los silentblocks de la versión Medio / Touring deben montarse de la siguiente manera:

     - Silentblock con marca de color rojo va en el lado izquierdo según el sentido de la marcha.

     - Silentblock con marca de color verde va en el lado derecho según el sentido de la marcha.

   Los silentblocks BGM PRO mejoran sensiblemente la estabilidad de la Vespa puesto que guían el motor en el chasis de forma más precisa. Gracias a la dureza asimétrica de la goma reforzada se mantiene el nivel de comodidad.

   Con los silentblocks reforzados de BGM, la suspensión va a contar con una mayor estabilidad direccional, precisión de dirección y rigidez. El montaje es bastante simple y se recomienda cuando ya de por sí se abre motor.

   Montar los silentblocks en seco, sin aplicar grasa o aceite. Para facilitar el montaje aplicar polvo de talco.

Compatible con los siguientes modelos:

Los silentblocks BGM PRO están disponibles en tres versiones: blanda, media y dura.

· Suave / Original: Casi idénticas a los silentblocks originales de Piaggio. Muy confortable, nuestra recomendación para el piloto cotidiano sin ambiciones deportivas.

Marca de color :2 x rojo

· Medio / Touring: Ligeramente más firme que los silentblocks originales de Piaggio. Por lo tanto, las características de conducción son claramente mejores sin que la calidad de la vida cotidiana se vea afectada. Los cauchos reforzados tienen grados de dureza asimétricos. Por lo tanto, el confort de conducción se mantiene a pesar de una suspensión más ajustada.

Código de colores: 1 x rojo, 1 x verde

·Duro / Deportivo: Para las carreras o para entusiastas del tuning duro a los que no les importan las vibraciones, pero que valoran mucho la proverbial conducción sobre railes.

Marca de color: 2 x verde

Tenga en cuenta que los silentblocks de la versión Medium / Touring deben instalarse de forma direccional:

    - A la izquierda en el sentido de la marcha: marca de color rojo

    - En el sentido de la marcha hacia la derecha: marca de color verde

Con las gomas silenciosas reforzadas del motor bgm suministradas en pares, el chasis gana en estabilidad direccional, precisión de dirección y rigidez. El montaje es fácil y es ideal, por ejemplo, en el curso de una revisión del motor.

Producto nuevo, recién fabricado.

Código Pinasco 26483402

Para Cárter Pinasco Largeframe