Encendido Electrónico AC ò DC en Vespa Clásica

Corriente alterna (AC) vs corriente continua (DC) en el encendido de una moto

Enfoque práctico con VAPE en Vespa clásica (PX / Smallframe)

Cuando se habla de “encendido AC o DC” en una moto (y en especial en una Vespa clásica), casi nunca se está discutiendo la chispa en sí, sino cómo se gestiona la energía eléctrica que genera el motor para alimentar luces, claxon, accesorios y/o batería.

En un encendido moderno tipo CDI como los VAPE, el motor genera electricidad en el estator (bobinas) y con ella se cubren dos necesidades:

1. Encendido (chispa): energía para cargar/descargar el CDI y disparar la bobina de alta.
2. Servicios (instalación eléctrica): luces, freno, intermitentes, claxon, carga de batería, USB, etc.

La gran diferencia entre AC y DC está en el punto (2): cómo sale la corriente hacia el cableado de la Vespa.

1) Qué genera realmente el estator de una Vespa con VAPE

El estator genera corriente alterna (AC) por naturaleza (como un alternador). Luego, esa energía puede:

• Salir como AC regulada para alimentar luces “a pelo” (sin batería).
• O pasar por un rectificador/regulador para convertirse en DC y cargar batería y alimentar consumidores en continua.

En VAPE, es muy común que el estator sea el mismo y lo que cambia entre “AC vs DC” sea el regulador/rectificador y el esquema de conexión. Esto se menciona explícitamente en documentación técnica y guías de instalación enfocadas a VAPE/Vespa.

2) Encendido VAPE en AC (sin batería): cómo funciona y qué implica

Qué significa “AC” en una Vespa clásica

En una configuración AC, la instalación eléctrica se comporta como muchas Vespas clásicas de origen:

• Las luces dependen del giro del motor. A ralentí suelen bajar; acelerando suben.
• No hace falta batería para que “haya vida” en la moto (luces/servicios mientras el motor gira).
• El componente típico es un regulador de AC (para que no “se dispare” el voltaje cuando suben las RPM).

En los manuales de instalación de kits VAPE para Vespa se incluyen diagramas específicos “AC (sin batería)”, precisamente para mantener un cableado clásico con cambios mínimos. 

Ventajas de AC en Vespa clásica

• Simplicidad: menos elementos (sin batería, sin rectificador, menos conversión del cableado).
• Montaje directo si tu Vespa ya era “sin batería”.
• Menos cosas que fallen por envejecimiento (batería sulfatada, bornes, fusibles, etc.).

Inconvenientes de AC

• La estabilidad de iluminación es peor: a bajas RPM hay menos luz.
• Accesorios modernos (USB, GPS, LED exigentes, relés electrónicos) funcionan mejor en DC.
• Si quieres “corriente estable” para todo, AC se queda corta.

3) Encendido VAPE en DC (con batería): cómo funciona y qué implica

Qué significa “DC” en una Vespa

En una configuración DC, la energía que sale del estator se rectifica (AC → DC), se regula y se usa para:

• Cargar batería
• Alimentar consumidores con 12V DC estable (luces DC, USB, claxon DC, etc.)

Los manuales VAPE/SIP incluyen el “Wiring diagram DC (with battery)” y remarcan detalles prácticos como el punto de masa (muy importante en Vespa).

Ventajas de DC en Vespa clásica

• Luces más estables (especialmente si usas LED o quieres buen ralentí con luz decente).
• Ideal para accesorios modernos: cargador USB, navegación, puños calefactables, relés, etc.
• Puedes tener corriente incluso con el motor parado (contacto puesto), dependiendo del esquema.

Inconvenientes de DC

• Dependes de una batería en buen estado (y de su fusible/instalación).
• Casi siempre implica modificar parte del cableado, especialmente en Vespas que originalmente no estaban pensadas para DC total.
• Hay consumidores que hay que adaptar: por ejemplo, al convertir a DC suele requerirse claxon DC en lugar de AC.

4) “¿Pero la chispa es AC o DC?” — aclaración importante

En la calle se escucha: “mi encendido es AC” como si fuera “la chispa es alterna”. En realidad:

• El estator genera AC.
• El sistema CDI se encarga de crear el pulso de alta tensión a la bujía.
• Cuando hablamos de VAPE AC vs VAPE DC, normalmente hablamos del circuito de servicios (iluminación/batería) y del tipo de regulador/rectificador, no de “si la bujía dispara en alterna o continua”.

Por eso puedes ver kits VAPE “AC” y “DC” con arquitectura de encendido muy parecida, pero con regulación/conexión distinta.

5) VAPE en Vespa clásica: variantes típicas (Classic / Road / Sport) y AC/DC

En el ecosistema VAPE (y en la familia “SIP Performance by VAPE”) suele haber dos ejes de “variantes”:

1. AC vs DC (servicios sin batería vs con batería y DC estable)
2. Curva de encendido / electrónica (por ejemplo, variantes tipo “Road” vs “Sport”, según el kit)

Lo importante para el tema de este artículo: AC y DC se distinguen sobre todo por el regulador/rectificador y el cableado (y, por tanto, por el tipo de instalación eléctrica que quieres tener en la Vespa). 

6) ¿Se puede pasar de VAPE AC a VAPE DC después?

Sí: en documentación de instalación se menciona que pasar de AC a DC puede ser tan “simple” como cambiar el regulador por el rectificador/regulador de la versión DC, pero ojo: “simple” a nivel de kit no siempre significa “sin tocar cableado” en una Vespa clásica.

La parte que suele complicar la conversión es:

• añadir batería + fusible
• asegurar una masa impecable
• adaptar consumidores (claxon DC, relés, etc.)
• y en algunos casos, usar/crear un mazo de cables específico para llevar la salida DC a donde toca (hay arneses de conversión que lo explican tal cual).

7) Elección rápida: ¿AC o DC para tu Vespa?

Elige AC si…

• Tu Vespa es “clásica pura” sin batería y quieres montaje fácil.
• No necesitas accesorios modernos.
• Priorizas sencillez y estética/originalidad del cableado.

Elige DC si…

• Quieres luces estables, especialmente con LED.
• Vas a montar USB / GPS / accesorios.
• Te interesa una Vespa “usable a diario” con instalación más moderna.

8) Detalles prácticos que dan problemas (y cómo evitarlos)

1) Masa, masa, masa

En Vespa, una mala masa es el 80% de los “fantasmas eléctricos”. En esquemas DC se remarca que la masa del regulador/rectificador debe estar unida a chasis y que esa conexión debe ser perfecta. 

Consejo de taller:

• Lija pintura en el punto de masa, usa arandela grower y apriete bueno.
• Si puedes, añade un cable de masa extra a motor/chasis.

2) Claxon: AC no es DC

Al pasar a DC total, el claxon AC típico no va bien (o suena raro). Hay guías/arneses de conversión que indican el cambio a claxon DC. 

3) “Mi instalación era con batería” (PX “con batería”) no significa “todo DC”

Muchas Vespas con batería llevan mezcla de circuitos AC/DC según modelo/año. Por eso conviene seguir el diagrama específico del kit y de tu configuración (AC sin batería vs DC con batería). 

Cierre

La idea clave es esta: VAPE siempre parte de un estator que genera AC, pero tú decides si tu Vespa va a ser:

• AC regulada: simple, clásica y sin batería
• DC con batería: estable, moderna y lista para accesorios