Qué bujía elegir para tu Vespa clásica: rosca corta o larga, grado térmico, “R” e iridio

Elegir la bujía correcta en una Vespa clásica no es solo “poner la que encaja”. Una bujía equivocada puede hacer que la moto vaya peor, se ensucie, cueste arrancar… o incluso provocar detonación y sobrecalentamiento. En este artículo te explico cómo acertar eligiendo por:

1. Tipo de rosca: corta o larga

2. Grado térmico: más fría o más caliente

3. Cuándo usar bujía con “R” (antiparasitaria)

4. Cuándo tiene sentido una bujía de iridio (y cuándo no)

1) Lo primero: ¿tu Vespa usa bujía de rosca corta o rosca larga?

Esto es lo más importante, porque afecta a cómo queda la punta de la bujía dentro de la cámara.

Rosca corta

Suele ser la opción típica en muchas culatas clásicas. La bujía queda con la punta “a ras” de la cámara, como está diseñado.

Qué pasa si montas una rosca larga en una culata de rosca corta:

• La bujía sobresale demasiado dentro de la cámara.

• Puedes tener pre-encendido/detonación, sobrecalentamiento.

• En el peor caso, contacto con el pistón (según culata/compresión).

• Además, la rosca extra queda expuesta y se puede “cocer” con carbonilla, dificultando sacarla.

Rosca larga

Algunas culatas (o culatas “modernizadas”, de competición o aftermarket) están diseñadas para que la bujía llegue más adentro.

Qué pasa si montas una rosca corta en una culata de rosca larga:

• La chispa queda demasiado arriba, peor combustión.

• Tiende a ensuciarse más.

• Puede dar ralentí inestable y peor respuesta.

Cómo identificarlo rápido (sin volverte loco)

• Si tienes la bujía vieja, mide la longitud de la rosca (la parte roscada metálica).

• Si dudas: compara con la referencia que ya usabas o revisa la culata/cilindro montado (muchas Vespas clásicas llevan piezas cambiadas con los años).

2) Elegir el grado térmico: por qué importa y cuál montar

El grado térmico no es “cuánto calienta la chispa”. Es la capacidad de la bujía para evacuar calor.

• Bujía más caliente: evacúa menos calor → trabaja más caliente → ayuda a autolimpiarse (ideal si se engrasa o haces trayectos suaves).

• Bujía más fría: evacúa más calor → trabaja más fría → aguanta mejor altas temperaturas/cargas (ideal si vas fuerte, hace calor, o hay más compresión).

¿Qué pasa si te equivocas?

• Demasiado caliente → riesgo de sobrecalentamiento/detonación (malo para pistón y culata).

• Demasiado fría → la bujía no llega a temperatura de limpieza → se encharca/ensucia y falla.

Reglas prácticas (muy útiles en Vespas clásicas)

Usa esto como guía cuando no tienes la referencia exacta:

A) Vespa original / uso tranquilo / ciudad / trayectos cortos
Tiende a ir mejor con un grado algo más “caliente” para evitar que se ensucie.

B) Motor con cilindro más grande / carburación más “alegre” / viajes largos / verano / subir puertos
Mejor un grado más “frío” para proteger de temperatura y detonación.

C) Si notas bujía muy negra y húmeda con carburación correcta
Puedes probar un paso más caliente (o revisar mezcla/aceite).

D) Si la bujía sale muy blanca o hay “punteado”/signos de temperatura alta
Baja un paso a más fría y revisa mezcla/avance.

Importante: el grado térmico depende también de marca (NGK, Bosch, Champion…), no todos enumeran igual. 

3) ¿Cuándo elegir bujía con “R” (resistencia antiparasitaria) y cuándo NO?

La “R” significa que la bujía incorpora una resistencia antiparasitaria que reduce interferencias eléctricas.

Cuándo SÍ conviene usar “R”

• Si llevas encendido electrónico moderno o conversiones (según kit).

• Si usas cuentakilómetros/velocímetro digital, GPS, USB, o accesorios electrónicos.

• Si notas interferencias: radio/altavoces cercanos, sensores que fallan, lecturas raras, etc.

• Si el fabricante de tu encendido/cable lo recomienda.

Cuándo NO es ideal (o hay que vigilar)

• En sistemas clásicos donde ya llevas pipa resistiva (capuchón resistivo) y además cable resistivo: puedes acumular demasiada resistencia total.

• Si tu chispa ya es “justita” (bobina cansada, platinos, condensador, cable viejo), la resistencia extra puede empeorar arranque en frío o altos.

La regla de oro: una sola resistencia en el sistema

Escoge una de estas opciones (mejor que apilarlas):

• Bujía con R + pipa normal

• Bujía sin R + pipa resistiva

• (En montajes modernos, también cable resistivo, pero sin “sumar” todo a la vez)

Si tu Vespa es muy clásica y todo es básico/antiguo, normalmente:

• Sin R suele dar chispa más “directa”.
  Y si llevas electrónica o quieres evitar interferencias:

• Con R, pero asegúrate de que el resto del sistema está sano.

4) ¿Puedo montar una bujía de iridio en una Vespa clásica?

Sí, se puede, pero no siempre merece la pena. Vamos por partes.

Qué aporta el iridio

• Electrodo muy fino → chispa más estable con menos tensión.

• Mejor arranque y ralentí (sobre todo si el encendido está bien).

• Mayor duración (más km sin degradarse el electrodo).

Cuándo SÍ tiene sentido

• Usas la Vespa a menudo y quieres mantenimiento mínimo.

• Buscas mejor arranque y estabilidad, especialmente con carburación afinada.

• Tienes un encendido que esté razonablemente en buen estado.

Cuándo NO lo recomiendo (o no es prioritario)

• Si tu motor está mal carburado o consume aceite: ensuciará igual. El iridio no “arregla” la mezcla.

• Si el problema real es chispa débil por bobina/cable/pipa/platinos: primero arregla eso.

• Si tu uso es muy ocasional: una bujía estándar bien elegida te va a ir perfecto.

En resumen: iridio es “premium” por durabilidad y finura, pero en una Vespa clásica la mejora real se nota sobre todo cuando todo lo demás está bien.

Resumen y conclusión

1. ¿Rosca corta o larga? (mide la bujía vieja)

2. ¿Uso?

   • Ciudad/arranques frecuentes → grado un poco más caliente

   • Viajes/verano/cilindro grande → un grado más frío

3. ¿Llevas electrónica o accesorios?

   • Sí → bujía con R (o pipa resistiva, pero no ambas)

4. ¿Quieres durabilidad extra?

   • Sí → Iridio (si la carburación está fina)

¿No sabes cuál elegir?

• Elige primero rosca corta o rosca larga según tu bujía antigua.

• Para uso normal: escoge el grado térmico recomendado para tu motor.

• Si llevas electrónica o accesorios, elige versión con R para reducir interferencias.

• La iridio es ideal si quieres mejor estabilidad y más duración, pero no sustituye una buena carburación.