Bujías

Las bujías se diferencian en los siguientes aspectos: Diámetro del hilo Los hilos habituales son M10, M12 y M14. Los vehículos clásicos suelen tener una rosca M14. 4 tiempos y los modernos 2 tiempos con inyección utilizan los enchufes más pequeños con M10 o M12. Longitud del hilo La longitud del hilo común es de 19 mm (hilo largo) y 12,7 mm (hilo corto). Valor calorífico El valor calorífico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía y su efecto autolimpiador. Por lo tanto, se hace una distinción entre las llamadas bujías frías y calientes. Una bujía fría es para motores que desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente son motores que tienen una alta potencia de salida medida por su desplazamiento. Una bujía caliente, por otro lado, se utiliza en motores de producción en serie con cargas bajas. Este tipo de vela alcanza rápidamente una alta temperatura y el hollín de la vela se quema bien. La resistencia a la temperatura se logra mediante aislantes de diseño diferente. Una vela fría puede emitir mucha temperatura a través de la cabeza del cilindro, mientras que una vela fría impide exactamente esto. El valor calorífico no tiene nada que ver con la fuerza o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) engrasará o hollará y, por lo tanto, puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave. El valor térmico de una bujía no está estandarizado. Cada fabricante tiene su propio código. NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6 Bosco de frío a caliente = 2-3-4-5-6 DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14 Material de los electrodos Cobre, platino, plata o iridio se utilizan aquí. El cobre es el más común, seguido de la plata y el platino. Debido a los altos precios de los metales preciosos, las bujías son correspondientemente más caras que sus homólogas de cobre. El material es en última instancia sólo interesante por el desgaste, sólo los electrodos de iridio extremadamente delgados (Ø=0,6mm) tienen un voltaje de ignición más alto, la propagación del frente de la llama en la cámara de combustión se mejora.

Vespa 125N/S/L de los años 1950 al 1960, 150S (las dos series), 150 Sprint, 150GS, 160, CL, COSA 125, IRIS 125/150, PX Disco 125/150

Vespa 50/7, Super, SL, Primavera, PK XL , PKS, Plurimatic, Junior

También válido para Vespino.

También válido para Lambretta LD.

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También válido para Vespino.

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También válido para Vespino.

También válido para Lambretta LD.

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También válido para Vespino.

También válido para Lambretta LD.

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Vespa 50/7, Super, SL, Primavera, PK XL , PKS, Plurimatic, Junior

También válido para Vespino.

También válido para Lambretta LD.

Vespa DS, DN, IRIS 200, TX, T5, PX 200 Disco, COSA 200

Lambretta 125/150 LI (todas), 175, 200.

Vespa DS, DN, IRIS 200, TX, T5, PX 200 Disco, COSA 200

Lambretta 125/150LI (todas), 175, 200.

Vespa 125N/S/L de los años 1950 al 1960, 150S (las dos series), 150 Sprint, 150GS, 160, CL, COSA 125, IRIS 125/150, PX Disco 125/150

Vespa 50/7, Super, SL, Primavera, PK XL , PKS, Plurimatic, Junior

También válido para Vespino.

También válido para Lambretta LD.

Esta caja de transporte mantiene la bujía limpia y seca y protege los electrodos. Incluso la sacudida masiva mientras se conduce no puede dañar la bujía.