Eje Cambio Tren Fijo Piñón Múltiple BGM PRO 12-13-16-19 (3ª Corta y 4ª Extra Corta) Vespa DN, IRIS, PX Disco, TX, T5, Cosa

   Máxima estabilidad con el mejor rendimiento gracias a los desarrollos ideales.

   Los cilindros modernos como el Malossi, MHR, el Quattrini M244 o el Pinasco 251 han elevado el nivel de potencia y par de los motores de Vespa a un nivel completamente nuevo.

   Los componentes de transmisión utilizados deber ser correspondientemente estables.

CALIDAD DEL MATERIAL

   Los ejes auxiliares (tren fijo piñón múltiple) están fabricados en acero cementado de alta calidad 21NiCrMo2 cuya superficie es endurecida y templada a 62HRC. La alta resistencia del núcleo del material (900 N/mm²) permite la máxima transmisión de carga (alto par motor), la muy buena tenacidad y una muy alta resistencia a los picos de carga. El tratamiento térmico final endurece la superficie hasta una profundidad de entre 0,6 y 0,8mm, lo que da lugar a la máxima protección contra el desgaste. 

   Variantes eje cambio tren fijo piñón múltiple:

       ·BGM 12-13-17-21 (Estándar)

       ·BGM 12-13-16-19 (3ª Corta y 4ª Extra Corta)

       ·BGM 12-13-16-19 (4ª Corta)

MÁXIMA ESTABILIDAD MEDIANTE LA CORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA TRANSMISIÓN 

   Además de adoptar perfectamente la transmisión a las características del motor, la gradación del eje auxiliar tiene otro aspecto importante.

   Cuantos menos dientes tenga un par de engranajes con la misma distancia entre ejes, más estable será (los dientes son más anchos). Por esta razón, una cuarta marcha “corta” de 36 dientes (original de PX 125) no debería utilizarse en un motor con un par elevado. Aquí los flancos de los dientes son menos anchos que en piñón de 35 dientes de los modelos de 200cc..

   BGM 12-13-16-19 (3ª Corta y 4ª Extra Corta)

   Aquí la tercera marcha es también un diente más corto y la cuarta marcha es ya dos dientes más corta. Esto significa que los saltos de marcha de 2ª-3ª y 3ª-4ª son más corto que con el ajuste de fábrica de Piaggio. Esto es ideal si se va a utilizar una reducción primaria muy larga (por ejemplo 25/62) en un motor de alto par o si el motor está muy revolucionado y se necesita un paso de marcha corto para mantenerse siempre dentro de la banda de potencia del motor.

   BGM 12-13-17-20 (4ª Corta)

   Para obtener, sin embrago, una mejor conexión entre la tercera y la cuarta marcha con la máxima estabilidad al mismo tiempo, recomendamos utilizar el eje auxiliar con desarrollo 12-13-17-20. Aquí el tren fijo para la cuarta marcha tiene un diente menos y por lo tanto se puede combinar con la cuarta marcha original de los modelos de 200cc con 35 dientes. El resultado es una cuarta marcha con una reducción más corta que con el binomio 21/36 y al mismo tiempo una capacidad de carga mucho mayor.