Escapes

Juego con 2 casquillos (0,10 mm y 0,15 mm de espesor)

Malossi 210, Polini 210

Versión mejorada 2.0

Válido para Vespa DS, DN, IRIS 200, TX, PX Disco 200

Versión revisada del popular sistema de escape touring de BGM, ahora tiene un nuevo colector y carcasas de escape más planas.

   El nivel de rendimiento y la distancia al suelo se han incrementado en comparación con la versión anterior.

   Se han conservado las características probadas del sistema BigBox Touring anterior. Sin embargo, el rango de potencia y los valores máximos de potencia/par son significativamente más altos. La versión de 200cc del nuevo Touring V2 ha vuelto a aumentar en el rango medio y alto de velocidad en comparación con la versión anterior, estando a la par de los rendimientos del escape Polini.

   También se modifico la estructura interna. El tubo de conexión de la cámara de resonancia a la cámara amortiguadora se ha ampliado. Esto significa que incluso los motores muy potentes pueden funcionar sin ningún problema, sin que se produzca una disminución del rendimiento.

   El tubo de escape ahora también se ha ampliado de Ø18mm a Ø20mm. Sin embargo para reducir el volumen, el BigBox Touring V2 tiene un tubo final insertado con Ø18mm. Esta sección transversal es completamente suficiente para casi todos los motores hasta 22-25CV.

Ventajas:

   - Aspecto Original

   - Alto par

   - Térmicamente estable, incluso en motores potentes

   - Sin cada de rendimiento

   - Rango de velocidad como original con "reserva arriba"

   - Muy discreto

   - Construcción sólida con placa de refuerzo entre el colector y el cuerpo

   - Abrazadera estable en el cilindro

   - Hecho a mano en Europa

   - No homologado

A tener en cuenta: monte un chicle de altas de 4 a 6 números más grandes que con el escape original.

El mejor escape de Malossi para su cilindro 136cc MHR. Hecho de chapa de acero de 0,8mm, soldadura T16 y con un revestimiento de laca transparente. Cola de escape en aluminio con superficie anodizada azul. Abrazadera y gomas silentblock montados en el bloque motor.

Malossi no da datos sobre su rendimiento, pero subraya que el escape es uno de los más potentes de su clase, y aumenta la potencia en un régimen de revoluciones medio y alto.

Una buena característica y ventaja de este escape es que se puede montar en modelos con guantera lateral en el cófano sin tener que hacer ninguna modificación en el chasis.

Para acomodar la longitud de resonancia necesaria, el escape se dirige alrededor del amortiguador, por esta razón una parte de la tapa del ventilador, así como el cubrecilindro debe ser modificado (Ver instrucciones en el enlace de descarga en el inferior de la página).

Código Polini 200.0416

La referencia Polini 200.0416 es un sistema de escape de alto rendimiento diseñado para modelos Vespa de chasis pequeño- Este escape está optimizado para uso en circuitos de competición y presenta las siguientes características.

Características principales:

   · Modificaciones necesarias: Para su instalación es imprescindible realizar ajustes y recortes en el chasis de la Vespa. Además, es necesario desmontar el caballete central original del vehículo.

   · Acabado: El escape se entrega sin pintar, por lo que se recomienda aplicar un tratamiento anticorrosivo o pintura resistente al calor para protegerlo de la oxidación.

   · Compatibilidad: Diseñado específicamente para modelos Vespa de chasis pequeño, este escape mejora el rendimiento del motor en regímenes medios y altos, siendo ideal para competiciones y uso deportivo.

   · Competición: Escape de competición tipo expansión fabricado en acero de alta calidad (acabado en acero crudo sin pintar). Incorpora un silenciador de aluminio con fibra de vidrio interna reemplazable (relleno intercambiable para mantener bajo el nivel de ruido y rendimiento óptimo, referencias Polini 217.0010 y 217.0020). Su construcción es modular en tres piezas (colector, cuerpo de expansión y silenciador), unidas mediante juntas de muelle para absorber vibraciones.

El cuerpo principal está compuesto por múltiples conos de metal soldados, logrando una geometría de escape optimizada para altos regímenes. La entrega de potencia se ha ajustado específicamente para competición, mejorando notablemente el rendimiento en aceleración y velocidad a altas RPM. Se entrega en estado no pintado está diseñado para uso en circuitos o preparaciones de alto rendimiento. Incluye soporte especial y herrajes ara su montaje en el motor. Para su instalación es necesario eliminar el caballete central y elevar ligeramente el amortiguador trasero con los espaciadores suministrados (Polini ha previsto estas modificaciones e incluye los componentes necesarios).

   · Ventajas frente a otros escapes: El Polini Big Evolution 200.0416 destaca por su enfoque 100% racing. En comparación con un escape original de Vespa o incluso con otros escapes deportivos tipo banana homologados, este modelo ofrece un incremento sustancial de potencia y una curva de rendimiento optimizada para motores preparados. Gracias a su mayor volumen de expansión y diseño de múltiples segmentos, mejora la expulsión de los gases permitiendo que el motor respire mejor y alcance mayor número de revoluciones. 

   · Sonido: Produce un tono más grave y deportivo, característico de la competición, realzando el carácter de la moto (el sonido es más libre al carecer de catalizador o restrictores). A pesar de requerir modificaciones en el chasis, Polini facilita la instalación proporcionando todos los componentes necesarios: muelles de escape, silentblocks, tornillería, juntas y soportes específicos. Esto supone una ventaja frente a escapes artesanales, ya que el montaje resulta más guiado y seguro (se recomienda de todos modos realizar la instalación en un taller especializado o por un mecánico con experiencia debido a las adaptaciones requeridas).

En resumen, frente a otras alternativas, el Polini Big Evo ofrece máximas prestaciones en competición, una construcción de calidad probada y la confianza de una marca italiana líder en preparaciones Vespa.

También para Vespa PKS, PK XL, FL con modificaciones en el chasis.

Rendimiento Racing.

Fabricado en acero.

Barnizado claro.

Salida por la izquierda.

Vespa Super, SL, Primavera

Para montaje en PKS, Junior, PK XL, FL requiere modificaciones.

   El Superbanana de EGIG Performance es un escape de resonancia basado en el aspecto de un escape banana convencional, como el que ya utiliza Piaggio de fábrica en los modelos de Vespa Primavera.

   El Superbanana está diseñado para proporcionar a los motores potentes a partir de 125cc un escape visual y acústicamente discreto, pero rinde al nivel de un escape de resonancia clásico.

- Reducción de Ruido

En su interior hay un silenciador que reduce el nivel de ruido al mínimo posible sin causar ninguna pérdida de potencia ni acumulación de calor. La diferencia de ruido con respecto a un original es sólo de unos pocos DB más, con un aumento de potencia de +50% o más, dependiendo del tipo de motor.

- Características Super Banana Touring

     · Escape de una sola pieza

     · Ángulo de admisión: 120-125º

     · Ángulo de escape: 170-180º

     · Ángulo de avance del escape: 27-29º

     · Colector Ø 32mm

     · Apto para vehículos con guantera lateral

     · Neumáticos de hasta 3,50 de ancho

     · Distancia espárragos escape: 54-62mm

Si el Superbanana se instala en 54mm, se debe utilizar la tuerca de brida M8 con un ancho de llave de 10mm en el interior del colector.

   Los escapes Superbanana están diseñados como una mejora final para los motores rápidos de calle. Por lo tanto, necesitan el entorno adecuado para ofrecer el rendimiento apropiado. Si el motor es el de serie o tiene una potenciación pequeña tipo Polini 133cc es preferible montar un escape inferior Superbanana Touring. Sin embargo, si las condiciones son las adecuadas (cilindro, revisión de la admisión, tamaño del carburador, etc...) el Superbanana ofrece actualmente el mayor aumento de rendimiento que se puede conseguir con un sistema de escape discreto.

   Para satisfacer las diferentes necesidades, existen dos tipos diferentes, las versiones Sport y Touring.

TOURING

   La versión Touring es un "auténtico escape banana" y puntúa con una buena facilidad de conducción gracias al alto par motor relativamente temprano. En el rango de velocidad superior todavía tiene muchas reservas para completar etapas rápidas en la autopista.

   El pico de potencia se sitúa, según el cilindro y el ángulo de escape, entre las 7.000-8.000 rpm, unas 1.500 rpm más tarde que un escape banana convencional. Por lo tanto, se siente cómodo con motores con ángulos de distribución no demasiado altos (máx 125ª, escape 175-185º, ángulo de avance entre 27-28º) y es perfecto para motores de turismo basados en un Polini 133 o, por ejemplo, también un M1B60.

   El Superbanana Touring es comparable, por ejemplo, con el EGIG Python.

SPORT

   El Superbanana Sport tiene un difusor más grande y fue desarrollado para conceptos de motores potentes. Por lo tanto, para obtener los mejores resultados, se utiliza con ángulos de control más altos que el Touring. El ángulo de desbordamiento debe ser de unos 126-128º, el ángulo de avance entre 29-32º, lo que resulta en una ventana para el ángulo de escape de unos 184-192º. Con esto, el Sport alcanza su punto máximo, dependiendo de la configuración, entre 8.000-9.000 rpm con un buen overrev utilizable de más de 2.000 rpm

   El Superbanana Sport juega en la misma liga que el EGIG Mamba o el escape de resonancia Viper.

   Los colectores del Superbanana Sport y Touring son idénticos, por lo que los escapes se pueden intercambiar en pocos minutos si es necesario.

   El tubo de escape debe aceitarse regularmente para protegerlo de la oxidación. También se puede ìntar con pintura anticalórica.

NOTA: El colector de escape puede entrar en contacto con el muelle del amortiguador. Para asegurar un espacio adecuado, recomendamos montar un desplazador del amortiguador trasero.

   Los escapes EGIG Performance SUPERBANANA son perfectos para motores discretos pero potentes de pequeña cilindrada. Se caracterizan por sus altas prestaciones, su buena conducción y su amplia banda de revoluciones.

Válido para montar en modelos con rueda de 8 a 10 pulgadas.

Desafortunadamente no se puede esperar un aumento en el rendimiento con este escape.

Rendimiento Sport.

Este modelo Evo es un clásico de la vieja escuela. Debido a su corta longitud de resonancia es adecuado para todos los motores de altas revoluciones a partir de 130cc, cilindros y potenciaciones de gama media.

No apto para grandes preparaciones con cilindros tipo Falc, Parmakit W-Force, Polini Evo, especialmente porque sus diámetros de anillos del escape se basa en los cilindros de hierro convencionales.

Diseñado para trabajar en altas rpm.

Este escape tiene un sonido potente y algo ruidoso.