CRIMAZ

El sistema anti affondo se utiliza para contrarrestar el molesto hundimiento de la horquilla original. El nuevo resultado obtenido con la instalación del kit permite que la horquilla funcione correctamente sin comprometer el confort de marchas a bajas velocidades y aguante más las frenadas bruscas.

Compatible con el kit de freno de disco CRIMAZ o tambor de serie.

Fabricado integramente en acero inoxidable.

Piñón transmisión primaria CRIMAZ campana embrague, relación desarrollo 22-72 (3,27) dientes rectos

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL

Piñón 22 dientes

Corona 72 dientes

Relación desarrollo (3,27)

Dientes rectos

La campana de embrague está fabricada en acero CNC

Código Crimaz DC2076-0RAP

Piñón transmisión primaria CRIMAZ campana embrague, relación desarrollo 29-67 (2,31) dientes rectos

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL

Piñón 29

Corona 67

Relación desarrollo (2,31)

Dientes rectos

La campana de embrague está fabricada en acero CNC

Código Crimaz DC2086-0RAP

Aluminio fundido

Plata Mate

Especificación técnica:

   - Geometría idéntica a los modelos Vespa de chasis pequeño.

   - Marco trasero montado individualmente (requiere pedir por separado)

   - Compatible con motores Vespa de chasis grande y pequeño

   - Accesorios de fijación externos de basculante

   - Rodamientos de rodillos cónicos para la columna de dirección

   - Construcción de bastidor trasero con bastidor especial

   - Peso total (incluido el bastidor trasero) 11,7 Kg

Corona con sistema de dentado desenroscable.

Buje desenroscable (no incluido)

Altura 51mm.

Con número motor 07M, 08M, 762M, 9PR, 9T, 9NV, 9NK, 9PK.

La cruceta está fabricada en acero endurecido.

Con marcha de posicionamiento integrada.

Solo para la rueda dentada primaria con diámetro Ø 115mm.

incluye cruceta de cambio, eje de cambio.

Un eje de salida para modelos Vespa de chasis grande, que incluye posicionamiento integrado del engranaje.

El posicionamiento a veces impreciso de la cruceta dentro del eje de salida de los motores de chasis grande se considera como uno de sus principales puntos débiles. Para garantizar que la cruceta facilite una transmisión eficaz entre el engranaje elegido y el eje en sí, es esencial un posicionamiento preciso.

Si la cruceta no está alineada exactamente con la aberturas internas del engranaje, el engranaje no se puede engranar correctamente y se desacoplará o encontrará un falso neutro (punto muerto).

• Posicionamiento exacto de la cruceta dentro del eje de salida
• Compatible con los componentes de la caja de cambios PX Disco
• Montaje relativamente simple, el mecanismo está premontado

Vespa 75, Super, SL, Primavera, Junior, PKS, PK XL, FL.

Engrana con primera velocidad 55 dientes original y 55 dientes CRIMAZ, segunda velocidad 53 dientes original y 53 dientes CRIMAZ, tercera velocidad 52 dientes CRIMAZ y cuarta velocidad 49 dientes CRIMAZ.

Los engranajes no son arrastrados por interferencia en el cuerpo central.

El salto tan pequeño en los cambios de segunda, tercera y cuarta permite que el motor mantenga el par motor, alcanzando la velocidad máxima en menos tiempo.

Ideal para motores preparados o para conseguir el máximo de aceleración.

Código CRIMAZ DC2099-OCLU.

Estas pantallas requieren la fabricación de un soporte de montaje y sólo debe ser intentado por un mecánico experimentado o ingeniero.Estas pantallas requieren la fabricación de un soporte de montaje y sólo debe ser intentado por un mecánico experimentado o ingeniero.

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, PK XL 125, FL 125

Este kit reemplaza el muelle central del embrague original por ocho muelles individuales, similar a los que fabricó el grupo Piaggio para los modelos de Vespa FL.

La ventaja de utilizar ocho muelles es la distribución uniforme de la carga.

Esto hace que el platillo empujador esté siempre recto con un punto de separación definido con precisión.

Además, el accionamiento del embrague será mucho más fácil.

Buje mecanizado en CNC (mejora versión 2.0)

Creado para ser montado en Vespa Primavera, Super, SL y 50/75 sin reemplazar la horquilla, el guardabarros y el tambor.

Se monta en la horquilla original.

Disco de freno de 200mm con fijación perimetral, pinza hidráulica con un pistón de 30mm de diámetro sobre soporte flotante.

Para un correcto funcionamiento, se recomienda utilizar la bomba de freno CRIMAZ para el manillar específico.

Herramienta para Vespa y Lambretta

Producto de competición CRIMAZ

Válido para embragues de doble muelle Crimaz, Polini...

El pedal de freno CRIMAZ tipo original con adaptación hidráulica se puede instalar en todos los modelos de Vespa de chasis pequeño y grande producidos desde 1978 en adelante.

Se monta normalmente sin realizar ninguna modificación en el chasis. El soporte para fijar la bomba al pedal está fabricado en aluminio.

También válido para Vespa 75, Super, SL y otros modelos de Vespa Primavera usando a su vez la cruceta adecuada de los modelos PK (50,2 mm).

Engrana con Z 16 piñón múltiple tren fijo CRIMAZ únicamente.

Los piñones o coronas secundarias de la caja de cambios CRIMAZ para Vespa de chasis pequeño te permiten reducir el espacio de tu caja de cambios mejorando el rendimiento del motor.

Piñón 1ª Velocidad 55 dientes CRIMAZ también engrana con la caja de cambios original.

Piñón 2ª Velocidad 53 dientes CRIMAZ también engrana con la caja de cambios original.

Piñón 3ª Velocidad 50 dientes CRIMAZ también engrana con la caja de cambios original.

Piñón 3ª Velocidad 52 dientes CRIMAZ solo engrana con piñón múltiple 16 dientes extra corto CRIMAZ.

Piñón 4ª Velocidad 49 dientes CRIMAZ solo engrana con piñón múltiple 20 dientes CRIMAZ, no engrana con piñón múltiple 22 dientes original.

Piñón 4ª Velocidad 47 dientes CRIMAZ engrana con piñón múltiple original 22 dientes y con piñón múltiple 21 dientes CRIMAZ.

Piñón 4ª Velocidad 49 dientes CRIMAZ exclusivo del tren fijo piñón múltiple CRIMAZ 10-13-16-18 solo engrana con piñón múltiple 18 dientes extra corto CRIMAZ.

Las ranuras de acoplamiento se han aumentado para un cambio más rápido y preciso.

Tratado térmicamente, micro-granallado y rectificado.

Para un correcto montaje, es aconsejable mantener una holgura máxima de 0,1mm y seguir la indicación de la muesca de referencia (lado rueda).