Escape POLINI Original RS Racing 2 Vespa Primavera

Código Polini 200.2036/R

El POLINI Original Racing 2 es la evolución directa del mítico escape tipo "banana" para Vespa Smallframe. Polini ha renovado por completo este clásico para ofrecer más par, más revoluciones y una entrega de potencia más limpia, sin perder el estilo discreto y el sonido característico por el que siempre se ha reconocido.

Datos clave:

   · Escape deportivo tipo "banana" con estética clásica Polini

   · Más par en bajas y mayor capacidad de giro en altas

   · Nuevo colector Ø 38mm - mejor flujo de gases

   · Tubo de escape de mayor diámetro - salida más clara, sonido más lleno

   · Diseñado para kits de cilindro Polini con bridas 52-56mm

   · Montaje compacto, guía lateral clásica, marcado POLINI en relieve

Construcción y rendimiento

El Racing 2 incorpora un colector de nuevo diseño de Ø 38mm, completamente optimizado para mejorar el flujo de gases. Unido al tubo de escape ampliado, ofrece:

   · Pre-resonancia más fuerte

   · Transición más limpia a la banda de potencia

   · Mayor rango útil de revoluciones

   · Respuesta contundente en medios y altos

El sonido es el típico de Polini: deportivo, lleno y agradable, pero sin estridencias.

Diseño clásico renovado

Mantiene la estética tradicional "banana" con:

   · Cuerpo compacto y lateral

   · Trazado discreto bajo el chasis

   · Logo POLINI

   · Aspecto moderno sin romper la línea original del scooter

Perfecto para quién busca rendimiento sin desentonar con el diseño clásico de la Vespa

Montaje y recomendaciones

   · Montaje directo en el soporte de escape original del cárter

   · Colector de dos piezas - ajuste fácil a diferentes culatas y timings

   · Recomendado: Ajustar carburación, comprobar encendido, revisar relación de transmisión en configuraciones muy potentes.

Compatibilidad con cilindros

Desarrollado para cilindros Polini con bridas de 52-56mm, pero también funciona muy bien con muchos otros cilindros Smallframe que comportan geometría de escape similar.

Para motores con tiempos de distribución muy altos o específicos, siempre se recomienda:

   · Banco de pruebas

   · O como mínimo, pruebas cuidadosas en carretera