Vespa Super, Sl, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL.

   Las piezas de transmisión de Stefano Benelli gozan con razón de una muy buena reputación en el panorama de las carreras.

   Si está buscando tecnología de carreras confiable para su caja de cambios, lo encontrará aquí.

   Endurecidos a una media de 60 HRC, las piezas Benelli ofrecen el equilibrio perfecto entre dureza y elasticidad para soportar las enormes cargas de un motor de carreras.

   La caja de cambios Benelli tipo Sport es una caja de cambios escalonada estándar con una cuarta marcha corta.

   El eje rueda trasera incluido en el kit es de tipo PK, por lo que necesita la tuerca y arandela de estos modelos para el apriete del tambor.

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL.

SPORT (11-54, 12-40, 15-38, 16-37) (1.5/1.3/1.1)

Transmisión BENELLI BULL 6, piezas duras para motores duros.

   La transmisión Benelli Bull 6 está diseñada para una máxima durabilidad. La caja de cambios lista para montar de Benelli tiene un ancho de dientes de 2 cuando originalmente es de 1,5. Esto hace que cada base dentada de cada piñón sea más ancha proporcionando a la caja de cambio un mayor nivel de estabilidad. Además se ha reducido el número de dientes mejorando la durabilidad.

   Como característica especial, la BENELLI BULL 6 tiene una cruceta de cambio con 6 brazos respecto a las 4 originales, esto lo hace mucho más resistente al desgaste y garantiza siempre cambios de marcha más seguros y precisos.

La caja de cambios se entrega lista para su instalación y consta de los siguientes componentes:

   · Eje rueda trasera reforzado (fabricado en CNC)

   · Cruceta de cambio de 6 brazos

   · Tren Fijo Piñón Múltiple

   · Piñón de arranque especial

   · Piñones de velocidad para cruceta cambio 6 brazos

   · Arandelas Ajuste Cambio

   · Circlips cierre

Vespa 75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL.

Versión cerrada con cruceta de 6 brazos

Versión cerrada 10/55 - 14/53 - 17/50 - 20/49

Este artículo se suministra ensamblado con todas los detalles incluidos en la foto.

   - Cuatro Velocidades

   - Eje cambio rueda trasera

   - Cruceta

   - Muelle y bolas cruceta

   - Eje tren fijo piñón múltiple

   - Circlip ajuste cambio

   - Tuerca y arandela sujeción eje tren fijo piñón múltiple

Caja de cambios de cuatro velocidades fabricada íntegramente en acero macizo con cementación y endurecimiento de la más alta calidad.

Todas las piezas están diseñadas en un estudio de montaje con un programa de diseño CAD en 3D y fabricados por los mejores talleres mecánicos de Módena.

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL.

La caja de cambios VMC de 5 velocidades es una perfecta opción para hacer que los motores muy potentes sean a su vez muy manejables. Para ello, la caja de cambios ha sido completamente rediseñada, las marchas se encuentran ahora más juntas.

   · Marcha VMC 1+2 es más larga que la marcha Piaggio 1+2

   · Marcha VMC 3+5 igual que la marcha Piaggio 3+4

   · Marcha VMC 4 entre las marchas Piaggio 3+4

La primera marcha ya se puede utilizar como marcha de conducción (no solo para el arranque) gracias a la extensión. Cuanto más alta es la marcha, más bajo es el cambio. El resultado es un motor muy manejable que no se sale de la banda de potencia ni siquiera a regímenes altos. Por otra parte, en caso de mayor resistencia a la conducción (pendiente, fuerte viento en contra), basta con bajar una marcha sin que el motor se revolucione en exceso. Se adapta a los carteres originales Piaggio, así como a los carteres de motores de otros fabricantes que utilizan la caja de cambios original.

Caja de cambios completamente montada, lista para su instalación.

Relaciones de transmisión como la original.

Graduación más corta y deportiva posible cambiando el tren fijo piñón múltiple.

También se puede montar en Vespa Super, SL y Primavera.

   Los engranajes se fabrican en Europa con acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (14NiCrMo13) para soportar las más altas tensiones. A continuación, el material base de alta calidad mecanizado con precisión se endurece en Thyssenkrupp para obtener el máximo rendimiento del motor. Para garantizarlo, los piñones BGM se someten a pruebas exhaustivas.

Caja de cambios completamente montada lista para su instalación.

Incluye tren fijo piñón múltiple BGM PRO Sport 10-14-8-21 (4ª Corta).

Relación de transmisión más corta que la original.

   Los engranajes se fabrican en Europa con acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (14NiCrMo13) para soportar las más altas tensiones. A continuación, el material base de alta calidad mecanizado con precisión se endurece en Thyssenkrupp, para obtener el máximo rendimiento del motor. Para garantizarlo, los piñones BGM se someten a pruebas exhaustivas.

   La capacidad de carga en los piñones BGM es de un 90% mayor que en los piñones originales Piaggio. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60 HRC también hace que los piñones sean resistentes al desgaste.

   Adecuado para todo tipo de uso, ya sea touring o racing.

23 dientes

Dentado oblicuo (helicoidal)

Para piñón/corona primario 64 y 65

24 dientes

Dentado recto

Para piñón/corona primario 62 y 63

24 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 64 y 65

20 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 67 y 68

25 dientes

Dentado recto

Para piñón/corona primario 62 y 63

Embrague BGM PRO Superstrong 2.0 CR

BGM PRO Superstrong 2.0 CR, el original, ahora con Ultralube. Acoplamiento extremadamente duradero, muy fácil e usar. Fabricado en Alemania.

   El embrague Superstrong 2.0 CR combina una durabilidad extrema, una fiabilidad absoluta y un funcionamiento fácil.

   Es la base de toda puesta a punto de un motor sólido.

   La sólida cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad y un a enorme rigidez torsional. Por lo tanto, ofrece un perfecto acoplamiento del embrague. Es adecuado tanto para un motor de serie que valora montar un embrague e alta calidad, como para un motor potenciado que necesita un embrague extremadamente fuerte y estable.

El embrague se entrega con muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva tórica de la tapa de embrague, una chaveta y una nueva tuerca de embrague. Par de apriete 70-75Nm.

Ø116,5mm

3 discos intermedios

No incluye piñón de embrague

Compatible solo con engranajes de piñón de embrague de 6 ó 7 muelles

4 discos embrague corcho

8 muelles dureza L

El embrague EVOK IRON CLUTCH garantiza una mejora en la resistencia al estrés para motores de hasta 35CV.

Probado y aprobado en la carrera RABBIT 24H ENDURANCE 2023.

Gracias a la experiencia adquirida a lo largo de los años en el sector de la moto, EVOK ha desarrollado una gama de productos que destaca por su fiabilidad y calidad.

EVOK es la conexión entre el recambio original y las prestaciones, con una gama de recambios que garantizan una mejora técnica y estética.

Todos los componentes de EVOK están sujetos a controles de calidad precisos, desde la producción hasta el embalaje.

Ø108mm

2 discos intermedios

3 discos embrague corcho

21 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 67 y 68

6 muelles estándar

Código Piaggio para comparación 174731

Ø115mm

3 discos intermedios

4 discos embrague corcho

20 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 67 y 68

8 muelles

Dureza muelle: estándar

Código Piaggio para comparación 288650, 2886505, 2886506