3 discos embrague corcho

6 muelles estándar

Código Piaggio para comparación 430691

Ø108mm

3 discos intermedios

22 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 67 y 68

4 discos embrague corcho

6 muelles

Vespa 150 CL solo hasta el número motor 9CL-601501

3 discos intemedios

4 discos embrague corcho

1 muelle duro

La versión Sport cuenta con 4 discos de corcho y un muelle reforzado, que lo hace la elección perfecta para un motor ligeramente potenciado o de serie.

Ø115mm

2 discos intermedios

21 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 67 y 68

3 discos embrague corcho

7 muelles

Código Polini 230.0534

Embrague de carreras Polini HT (High Torque) For Race para Vespa DS, DN, IRIS, TX, T5, PX Disco.

El embrague Polini HT es un embrague de alto rendimiento diseñado para conductores exigentes y es un verdadero destacado en e mercado de embragues. Polini adopta la tendencia de la tecnología innovadora de embrague invertido, como en el embrague de gama alta de Kingwelle o BFA y ofrece el embrague Polini HT, donde la campana de embrague está directamente conectado al cigüeñal, con un resultado de menor inercia y permitiendo cambios de marcha más suaves, precisos y rápidos.

DISEÑO OPTIMIZADO PARA EL MÁXIMO RENDIMIENTO

   · Construcción ligera en aluminio: tanto la campana de embrague como el soporte de los discos están fabricados en aluminio de alta validad, lo que reduce el peso y mejora el rendimiento.

   · Rodamiento de agujas: un rodamiento de agujas minimiza la fricción y mejora aún más la respuesta en el cambio de marchas.

   · Opción de discos de fricción de aluminio: para competición, Polini ofrece opcionalmente discos de fricción intermedios de aluminio, que brindan un excelente agarre para el máximo rendimiento en el circuito.

CARACTERÍSTICAS PERSONALIZABLES

   · Dureza del muelle ajustable: la dureza del muelle se puede ajustar individualmente mediante espaciadores.

   · Piñones de embrague reemplazable: el piñón de acero está atornillado al cesto de aluminio y se puede cambiar fácilmente por modelos con más o menos dientes según sea necesario.

   · Ajustes del piñón primario: Polini ofrece piñones de embrague rectos y helicoidales para diferentes relaciones de transmisión permitiendo optimizar la configuración para cada modelo y configuración específico de Vespa.

RELACIONES DISPONIBLES

   · Dentado Helicoidal / Oblicuo para transmisiones primarias originales:

       · 22 Dientes helicoidales para corona 65 dientes helicoidales

       · 23 Dientes helicoidales para corona 67/68 dientes helicoidales

   · Dentado recto para transmisión primaria Polini

       · Corona 64 dientes rectos Polini para piñones 22,23 o 24 dientes rectos.

El muelle ondulado, con su diseño plano y de gran tamaño, asegura una guía uniforme del empujador de presión y se puede ajustar con los espaciadores incluidos.

Código Polini 230.0531

Embrague de carreras Polini HT (High Torque) For Race para Vespa DS, DN, IRIS, TX, T5, PX Disco.

El embrague Polini HT es un embrague de alto rendimiento diseñado para conductores exigentes y es un verdadero destacado en e mercado de embragues. Polini adopta la tendencia de la tecnología innovadora de embrague invertido, como en el embrague de gama alta de Kingwelle o BFA y ofrece el embrague Polini HT, donde la campana de embrague está directamente conectado al cigüeñal, con un resultado de menor inercia y permitiendo cambios de marcha más suaves, precisos y rápidos.

DISEÑO OPTIMIZADO PARA EL MÁXIMO RENDIMIENTO

   · Construcción ligera en aluminio: tanto la campana de embrague como el soporte de los discos están fabricados en aluminio de alta validad, lo que reduce el peso y mejora el rendimiento.

   · Rodamiento de agujas: un rodamiento de agujas minimiza la fricción y mejora aún más la respuesta en el cambio de marchas.

   · Opción de discos de fricción de aluminio: para competición, Polini ofrece opcionalmente discos de fricción intermedios de aluminio, que brindan un excelente agarre para el máximo rendimiento en el circuito.

CARACTERÍSTICAS PERSONALIZABLES

   · Dureza del muelle ajustable: la dureza del muelle se puede ajustar individualmente mediante espaciadores.

   · Piñones de embrague reemplazable: el piñón de acero está atornillado al cesto de aluminio y se puede cambiar fácilmente por modelos con más o menos dientes según sea necesario.

   · Ajustes del piñón primario: Polini ofrece piñones de embrague rectos y helicoidales para diferentes relaciones de transmisión permitiendo optimizar la configuración para cada modelo y configuración específico de Vespa.

RELACIONES DISPONIBLES

   · Dentado Helicoidal / Oblicuo para transmisiones primarias originales:

       · 22 Dientes helicoidales para corona 65 dientes helicoidales

       · 23 Dientes helicoidales para corona 67/68 dientes helicoidales

   · Dentado recto para transmisión primaria Polini

       · Corona 64 dientes rectos Polini para piñones 22,23 o 24 dientes rectos.

El muelle ondulado, con su diseño plano y de gran tamaño, asegura una guía uniforme del empujador de presión y se puede ajustar con los espaciadores incluidos.

Ø115mm

3 discos intermedios

23 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 67 y 68

4 discos embrague corcho

8 muelles

Ø115mm

3 discos intermedios

24 dientes

Dentado recto

Para piñón/corona primario 62 y 63 dientes

4 discos embrague corcho

8 muelles

Ø115mm

3 discos intermedios

22 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 64, 65, 67 y 68 dientes

4 discos embrague corcho

8 muelles, ampliable hasta 16

Dureza muelles embrague L

Ø115mm

3 discos intermedios

20 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 67 y 68 dientes

4 discos embrague corcho

8 muelles, ampliable hasta 16

Dureza muelles embrague L

Ø119mm

3 discos intermedios

22 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 65 dientes

6 muelles

4 discos embrague SIP Cosa

Incluye herramienta de montaje

Ø119mm

3 discos intermedios

24 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 65 dientes

6 muelles

4 discos embrague SIP Cosa

Incluye herramienta de montaje

Código Polini 171.0554

La referencia Polini 171.0554 es un sistema de encendido digital de alto rendimiento diseñado para mejorar la eficiencia y el rendimiento.

Características principales:

   · Encendido digital con rotor interno: Proporciona una chispa más precisa y consistente, optimizando la combustión y mejorando la respuesta del motor.

   · Compatibilidad: Diseñado específicamente para cigüeñales con cono 20mm, apto para motores Vespa PK XL, FL y Vespa Primavera con cigüeñal cono 20.

   · Alto rendimiento: Este encendido con rotor interno y avance ajustable está diseñado para motores que alcanzan hasta 20.000 rpm, lo que lo hace ideal para aplicaciones de alto rendimiento.

   · Peso: 660 gramos

   · No genera luz: Al tratarse de un producto puramente de competición, las bobinas de luz han sido sacrificados en favor del rendimiento por lo que el sistema no genera luz.

Para conseguir la máxima sensibilidad de su caja de cambios, es necesario anular el juego característico de la palanca selectora original. Este último, al ser atornillado y obtenido del doblado de una chapa previamente conformada, presenta sin duda juegos perjudiciales para la estabilidad de la araña. Si la araña fuera un todo con los cables de la caja de cambios, se podrían evitar posibles arranques de engranajes y vibraciones internas de la araña. MD racing produce un enlace de conexión especial entre el selector de marchas y el eje de control, completo con pernos de acero C40 con anillo de seguridad. El diámetro de los tornillos está dentro de la tolerancia H7 en el orificio del eslabón de aluminio y se introducen a martillazos para eliminar el juego, de esta manera el selector se ve obligado a girar sólo alrededor del pasador C40, con una tolerancia mínima para el funcionamiento normal

Rendimiento como un escape de carreras, aspecto y sonido como un escape de serie.

Al igual que el escape original de Vespa, el BigBox también tiene doble pared y está equipado con lana aislante.

Debido a su diseño para un alto rendimiento, el BigBox Sport no está diseñado para ser usado con motores de serie o preparaciones muy pequeñas.

No es apto para montar con rueda 8 pulgadas.

El montaje del colector al cilindro se hace con una pinza. Esto da mejor estabilidad en comparación con un montaje suelto con junta tórica y evita que se dañe la brida de escape.

Para una distancia al suelo óptima se debe utilizar un distanciador largo en el amortiguador trasero.

Hecho a mano en Europa.

EVOK es la conexión entre el recambio original y las prestaciones, con una gama de recambios que garantizan una mejora técnica y estética.