Válido para embrague tipo Cosa 2

4 discos intermedios

4 discos embrague CR80 Black Carbon

45 segmentos de fricción por disco

Válido para Enbrague tipo Cosa 2

4 discos embrague CR80 Race sinterizado

45 segmentos de fricción por disco

2 discos intermedios

3 discos embrague corcho

6 muelles

Válido para embrague tipo 7 muelles

3 discos embrague corcho

1,5mm

También válido para modelos Vespa 150/160.

Fabricado en acero fino

Si se instala un embrague mecanizado COSA o CNC más grande en un motor de Vespa de chasis grande, a veces puede rozar con secciones internas de la tapa del embrague o con la palanca del embrague. Puede modificar estas piezas haciéndolas mecanizar o recurrir a soluciones de postventa listas para usar. Si el espacio creado sigue siendo insuficiente le recomendamos que considere este práctico distanciador espaciador de la tapa de embrague SERIE PRO.

Hecho en Alemania.

Cortado con láser y sin rebabas.

Espesor 1,5mm

Ø128

El nuevo eje cambio rueda trasera reforzado CRIMAZ para motores Vespa de chasis pequeño está fabricado en acero de alta resistencia y con un tratamiento de cementación al vacío.

El material utilizado y el nuevo dimensionamiento hacen que el eje sea especialmente adecuado para motores preparados y con cilindradas incluso superiores a los 250cc.

Gracias a las recientes innovaciones de algunos fabricantes es posible encontrar en el mercado una amplia gama de cilindros muy potentes que incluso superan los 40 caballos de potencia.

Con estos aumentos de potencia, es fundamental adecuar todos los demás elementos del motor para evitar roturas y desgastes prematuros.

La rosca del tambor también se ha aumentado a M16x1,25.

En las fotos se pueden ver dos agujeros extras para introducir las bolas de cruceta. Posición 0 (original) y posición 0,5 (desplazado 0,5mm hacia la cuarta marcha).

Esta modificación nos permite alinear el selector, cruceta y piñones evitando acoplar anillos y arandelas de ajuste cambio de mayor calibre al original para alcanzar la posición precisa.

Para un correcto funcionamiento de la caja de cambios, es recomendable combinar este eje cambio con la cruceta de carreras CRIMAZ de cuatro velocidades.

Relación dientes 10-14-18-22

Dientes rectos

Código Piaggio para comparación 1123775, 112377

Compatible con los piñones de cambio original Vespa 58-54-50-46.

Compatible con los piñones de cambio original Vespa PX (1ª, 2ª y 3ª) y necesario montar piñón 4ª velocidad BENELLI de 34 dientes.

Incluye piñón 4ª velocidad BENELLI de 34 dientes.

Para relación de transmisión Z 10-14-17-20 (3ª corta y 4ª extra corta)

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL

Fabricado en Europa

Las piezas de la transmisión BGM PRO son de material ultrasólido. Para las exigencias más elevadas, los ejes auxiliares se fabrican en Europa con acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (14NiCrMo13).

El acero mecanizado con precisión, muy resistente y fuerte, se endurece posteriormente en Thyssenkrupp y, de este modo, está equipado para el máximo rendimiento del motor. Para garantizar exactamente esto, las piezas de transmisión BGM se someten a pruebas exhaustivas.

Las pruebas de laboratorio alemán, en las que se compararon los antiguos ejes auxiliares Piaggio con los nuevos BGM PRO, dieron como resultado una capacidad de carga un 50% mayor del eje auxiliar BGM PRO. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60 HRC también hace que los piñones sean extremadamente resistentes al desgaste, mejor que los productos Piaggio.

Pueden montarse para todo tipo de uso, ya sea torre o hardcore hacer.

Existen tres tipos de eje cambio tren fijo BGM PRO:

• Estándar 10-14-18-22
• Sport 10-14-18-21
• Race 10-14-17-20

Estándar 

Corresponde a la caja de cambios original Piaggio, tal y como se monta en casi todos los motores. Puede utilizarse con los piñones originales (Z 58-54-50-46) o combinarse con una 4ª velocidad corta (Z48).

SPORT

Es ideal para configuraciones más deportivas que requieren una conexión más estrecha entre las marchas 3 y 4. Aquí la cuarta marcha es un diente más corta para que el motor esté siempre en la banda de potencia al cambiar de 3 a 4. Muy popular cuando se utiliza un escape de resonancia fuerte con un cilindro tunning. Una muy buena alternativa a la 4 marcha corta (Z48) ya que menos dientes siempre resultan en una toma de fuerza más estable (base de dientes más ancha). Se utiliza con los piñones originales (Z58-54-50-46).

RACE

Aquí la tercera marcha ya es un diente más corta, la cuarta marcha ya es dos dientes más corta. Estos cortos saltos de marcha permiten mantenerse dentro de la banda de potencia de un motor de altas revoluciones. Se utiliza con los piñones originales (Z58-54-50-46).

Vespa 75, Super, SL, Primavera, Junior, PKS, PK XL, FL.

Incluye piñón 4ª velocidad 49 dientes.

El tren fijo CRIMAZ Z 10-14-17-20 encaja y funciona con los piñones de cambio original Vespa 58-54-50 y corta de 49 dientes incluida en el kit.

Los engranajes no son arrastrados por interferencia en el cuerpo central.

El salto más pequeño en los cambios de segunda, tercera y cuarta permite que el motor mantenga el par motor, alcanzando la velocidad máxima en menos tiempo.

Ideal para motores preparados o para conseguir el máximo de aceleración. 

Código CRIMAZ DC2091-CLCO

Compatible con los piñones de cambio original Vespa 58-54-50 (1ª, 2ª y 3ª) y necesario montar 4ª velocidad DRT Parma de 47 dientes.

También se puede montar con otras opciones de piñones DRT:

   -Opción DRT 57-54-50-47.

   -Opción DRT 55-52-49-47.

   -Opción DRT 54-52-49-47.

No incluye piñón 4ª velocidad DRT Parma de 47 dientes.

Código DRT a02867.

Vespa DS, DN, IRIS, PX Disco, TX, T5, Cosa

Los siguientes piñones de velocidad se pueden combinar con el eje cambio tren fijo piñón múltiple DRT SPITFIRE ROAD 12-13-16-19.

   *1ª Velocidad: 58/57/56/55 dientes.

   *2ª Velocidad: 42/41/40 dientes.

   *3ª Velocidad: 38 dientes.

   *4ª Velocidad: 35/36 dientes.

Código DRT a02154.

Compatible con los piñones de cambio original Vespa 58-54-50-46.

Desarrollo 10-14-17-21.

3ª marcha corta y 4ª marcha corta.

Gracias a la experiencia adquirida a lo largo de los años en el sector de la motocicleta, EVOK ha desarrollado una gama de productos que destaca por su fiabilidad y calidad.