Embrague BGM PRO Superstrong 2.0 CR80 Ultralube 22 Dientes para Primario 64/65 Vespa PX Disco 200

ULTRALUBE

   La última generación de embrague Superstrong 2.0 CR ahora cuenta con una nueva e innovadora tecnología: Ultralube.

   El Ultralube suministra (a través de orificios definidos con precisión y fuerza centrifuga) aceite para engranajes tanto al perfil del buje altamente cargado (entre la cesta del embrague y el buje del embrague) como a los propios discos del embrague.

   Esta tecnología única en el sector de la Vespa, hace que el legendario embrague Superstrong 2.0 CR sea aún más estable de lo que ya es.

   Un embrague diseñado para la eternidad.

RENDIMIENTO

   El embrague esta ajustado para un rango de potencia de hasta 20PS / 22Nm por medio de los muelles de embrague montados. Los muelles reforzados (disponibles por separado BGM PRO XXL) ampliar el rango e potencia del embrague a más de 40 HP. Al mismo tiempo sigue siendo fácil de manejar.

   El embrague BGM PRO Superstrong 2.0 CR se puede montar en Vespa CL, DS, DN, TX, T5 y PX Disco. En los modelos fabricados antes de 1998 hay que hacer una mínimas modificaciones en la tapa del embrague para ajustar.

TIPO DE ALMOHADILLAS CR

   Entregamos el Superstrong 2.0 CR con el tipo de almohadilla de Honda CR80 / VFR400. Estos tienen un radio efectivo mayor, menos peso, pestañas más anchas y un material de goma muy resistente. Las ventajas son un embrague más ligero, que se separa más rápido y sigue siendo extremadamente resistente. Las tradicionales almohadillas de corcho con una amplia superficie de contacto no ofrecen ninguna ventaja por lo que ya no se montan en el embrague Superstrong 2.0 CR.

ENGRANAJES

   Los embragues con piñones de dientes rectos sólo pueden combinarse con el correspondiente engranaje primario de dientes rectos. Para ello, el motor debe estar completamente abierto. Las relaciones de reducción primaria extra largas basadas en la corona primaria 62/63 dientes solo están disponibles con dientes rectos. El elevado par de los motores que requieren una reducción tan larga se transmite directamente a la caja de engranajes a través de un dentado recto sin ejercer fuerzas laterales sobre el cojinete el del eje auxiliar. Debido a la precisión de la fabricación los accionamientos de dientes rectos son tan silenciosos como los accionamientos de dientes helicoidales.

  Tenga en cuenta que recomendamos un accionamiento primario de dientes rectos para motores con una potencia superior a unos 25CV / 25Nm. Los accionamientos de dientes rectos ofrecen la máxima seguridad. Con la misma relación tienen una base de dientes más estable en comparación directa con los piñones helicoidales. En lugar de una reducción helicoidal de 24/65 recomendamos el primario BGM de dientes rectos 23/63. La relación es casi idéntica pero el 23/63 es la opción perfecta para los motores deportivos porque es casi indestructible. Si la relación 23/63 es demasiado corta, puede elegir un engranaje primario de 62 dientes y ampliarlo aún más con los piñones de embrague disponibles (24 o 25 dientes).

   El piñón especial helicoidal de 24 dientes es perfecto para las configuraciones potenciadas con cilindro Polini 210 o Malossi Sport. Así, se puede volver a ampliar la gama de velocidades disponibles y alcanzar una mayor velocidad máxima. Sin embargo, no lo recomendamos para motores muy potenciados por encima de 25CV /25Nm porque el diseño del conjunto 24/65 no lo permite.

   Una transmisión primaria consta de un embrague (piñón) y un engranaje primario.

   Piaggio ya ha combinado en fábrica marchas primarias de 65, 67 y 68 dientes con diferentes piñones de embrague.

   Esto facilita el ajuste de la relación global de la transmisión a la potencia del motor.

   Debido a la diferencia del llamado módulo de engranaje, se pueden utilizar las siguientes combinaciones de piñón y corona. Tenga en cuenta: BGM es el único fabricante que ofrece diferentes piñones 27Z para engranajes primarios 67/68Z. Sólo así se garantiza la máxima estabilidad.

EJEMPLOS

· Relación de transmisión más larga:

     - En los modelos de Vespa PX 125 podrías montar embrague 22 o 23 dientes (adecuado para la rueda primaria 67/68) para aumentar la relación de transmisión.

     - En los modelos de Vespa PX 200 podrían montar un embrague de 24 dientes (adecuado para rueda primaria 64/65) para ampliar la relación de transmisión.

· Relación de transmisión más corta:

      - En los modelos de Vespa PX 200 podrían montar un embrague de 22 dientes (adecuado para la rueda primaria 64/65) para la reducción de la relación.

· EXTRA LARGO

      - Los motores con mucho par y un pico de potencia temprano eligen los embragues de dientes rectos que también requieren una rueda primaria de dientes rectos. Esto permite conseguir relaciones de transmisión muy largas. También es ideal si la relación de transmisión general es demasiado corta en motores muy deportivos con ejes auxiliares modificados y pasos de marcha más cortos ( por ejemplo, MHR)