100-102-105-108-110-112-115-118-120-122

   · Compatible con carburadores de: Keihin, Polini

   · Tipo de chicle (denominación del fabricante): 99101-357

   · Diámetro de cabeza: 6mm

   · Rosca: M5x0,75

   · Longitud de rosca: 5mm

   · Longitud total: 16,5mm

   · Chicle de alta para: 

          - Keihin CR

          - Keihin FCR

          - Keihin PD

          - Keihin PE

          - Keihin PJ

          - Keihin PWK

          - Keihin PWM

          - Keihin VG

          - Polini CP

130-135-140-145-150-155-160-165-170-175

· Compatible con carburadores de: Amal Arreche y Mikuni

· Tipo de chicle (denominación del fabricante): 4/042

· Diámetro de cabeza: 6mm

· Rosca: M5x09

· Longitud de rosca: 5mm

· Longitud total: 11,5mm

· Chicle de alta para:

     - Arreche 17,5

     - Arreche 19

     - Arreche 21

     - Mikuni TM24

     - Mikuni TM28

     - Mikuni TM32

     - Mikuni TM34

     - Mikuni TM36

     - Mikuni TM38

     - Mikuni TMX27

     - Mikuni TMX30

     - Mikuni TMX32

     - Mikuni TMX35

     - Mikuni TMX38

     - Mikuni VM16

     - Mikuni VM17

     - Mikuni VM18

     - Mikuni VM20-151

     - Mikuni VM20-179

     - Mikuni VM20-273

     - Mikuni VM24

     - Mikuni VM26

     - Mikuni VM28

     - Mikuni VM30

     - Mikuni VM32

     - Mikuni VM34

     - Mikuni VM36

     - Mikuni VM38

     - Mikuni VM40

     - Mikuni VM44

(35-38-40-42-45-48-50-52-55-58)

   · Compatible con carburadores de: Keihin

   · Tipo de chicle (denominación del fabricante): N424-21

   · Diámetro de cabeza: 5mm

   · Rosca: M6x0,75

   · Longitud de rosca: 6mm

   · Longitud total: 28mm

   · Chicle de baja para:

            - Keihin PJ

            - Keihin PWK

            - Keihin PWM

Válvula rotativa

Carrera 57 (idéntico a carrera original)

Biela 105 (idéntico a biela original)

Biela reforzada

Jaula de agujas 15x19x20

Bulón pistón Ø 15mm

Cono 24/25

Ø asiento del retén en el lado del encendido 24mm

Ø asiento del rodamiento en el lado del encendido 25mm

Medida rosca en el lado del encendido M12x1,25

Carrera 60mm. Para utilizar embrague tipo PX, Vespa 160 y 160GT.

Cigüeñal forjado BGM PRO Touring 60mm carrera larga para motores Motovespa de 160cc.

Necesario mecanizar carter para su montaje.

Esta es una versión especial con 3mm más de carrera. Para su montaje es necesario aumentar ligeramente el diámetro del cárter, para que la biela tenga suficiente distancia. El cilindro debe adaptarse a la carrera más larga por medio de distanciadores y juntas. Esto le brinda la oportunidad de llenar el desplazamiento más grande con un ángulo de admisión o escape seleccionado.

   El resultado es un motor más potente que con la carrera original de 57mm.

Tenga en cuenta que la admisión de este motor es admisión directa al cilindro. Elevar el cilindro (a través de una junta distanciadora de base de cilindro) aumenta los ángulos de transferencia y escape, pero disminuye los ángulos de admisión. Por lo tanto antes de mecanizar el cilindro, calcule los ángulos de control.

Versiones Cigüeñal BGM PRO Vespa 160

   BGM PRO aprovechó para diseñar el cigüeñal y fabricó dos versiones del cigüeñal. Un cigüeñal tipo original para utilizar el embrague original y una versión para montar embrague tipo PX.

Si desea restaurar un motor completamente original, use el cigüeñal para el tipo de embrague Motovespa. Si desea utilizar otros tipos de embrague use el cigüeñal para embragues tipo PX.

El cigüeñal está hecho de piezas fabricadas de alta calidad, el material forjado es más denso y rígido, lo que lo hace perfecto para usarlo como un cigüeñal resistente y duradero. 

   El rodamiento de biela inferior se lubrica a través de dos grandes ranuras de lubricación y un total de cuatro puntos adicionales en el lateral. El cojinete de carreras SSC y las arandelas de empuje laterales aseguran un acople sólido. La jaula de agujas de biela superior se lubrica a través de dos orificios de lubricación. La jaula de agujas se incluye con el cigüeñal.

   El cigüeñal BGM PRO ofrece la más alta calidad para cada componente en todos los aspectos. La precisión en la producción, los materiales utilizados y sobre todo, el equilibrio preciso. Esto garantiza un funcionamiento del motor extremadamente silencioso y sin vibraciones.

Admisión por láminas, Full Circle

Carrera 51 (idéntico a carrera original)

Biela 97 (idéntico a biela original)

Biela Standard

Jaula de agujas 15x19x20

Bulón pistón Ø 15mm

Cono 24/25

Ø asiento del retén en el lado del encendido 24mm

Ø asiento del rodamiento en el lado del encendido 25mm

Corona transmisión primario tren fijo piñón múltiple BGM PRO 64 dientes helicoidales.

Cruceta de cambio BGM PRO SPORT con endurecimiento de tres zonas.

Elástica en el interior, máxima resistencia en el exterior

   - Interior hasta 45 HRC

   - Medio 50-55 HRC

   - Exterior 58-60 HRC

CALIDAD

BGM PRO utiliza un material de base muy bueno, un acero al cromo molibdeno 15CrMo5 (SCM415). Este acero cementado ya es duro de por sí, pero sus elementos de aleación (cromo, manganeso, níquel, molibdeno) también lo hacen muy resistente al desgaste.

DUREZA

El complejo endurecimiento adicional de tres zonas ofrece, por un lado, una mayor resistencia al desgaste y, por otro, una máxima protección y durabilidad de los componentes del engranaje. Es ideal para las elevadas exigencias de los motores actuales de alto rendimiento y par. El principio técnico en el que se basa va desde un núcleo interior elástico, pasando por una sección intermedia más firme, hasta los flancos exteriores estable y resistentes que engranan con la rueda dentada.

VENTAJA

En comparación con un simple endurecimiento (misma dureza en todo el componente) de una cruceta de cambio convencional, la BGM PRO SPORT ofrece ventajas considerables. Resistente incluso a cambios más bruscos gracias al núcleo elástico, y al mismo tiempo los flancos son muy resistentes al desgaste.

DURABILIDAD

Con HRC 58-60, la cruceta BGM PRO SPORT se encuentra en el nivel de dureza de los piñones de cambio. Este es el límite superior que se recomienda para una cruceta.

Código Piaggio para comparación 2232255

EAN 4251389104186

Piñón transmisión primaria BGM PRO sin campana embrague, relación desarrollo 20-64 (3,20) dientes rectos.

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, PK XL, FL.

Piñón 20 dientes.

Corona 64 dientes.

Relación desarrollo (3,20).

Dientes rectos.

No incluye campana de embrague.

Piñón transmisión primaria BGM PRO sin campana embrague, relación desarrollo 25-65 (2,60) dientes rectos.

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, PK XL, FL.

Piñón 25 dientes.

Corona 65 dientes.

Relación desarrollo (2,60).

Dientes rectos.

No incluye campana de embrague.

Espesor 1,5mm

Ø128

Para relación de transmisión Z 10-14-17-20 (3ª corta y 4ª extra corta)

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL

Fabricado en Europa

Las piezas de la transmisión BGM PRO son de material ultrasólido. Para las exigencias más elevadas, los ejes auxiliares se fabrican en Europa con acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (14NiCrMo13).

El acero mecanizado con precisión, muy resistente y fuerte, se endurece posteriormente en Thyssenkrupp y, de este modo, está equipado para el máximo rendimiento del motor. Para garantizar exactamente esto, las piezas de transmisión BGM se someten a pruebas exhaustivas.

Las pruebas de laboratorio alemán, en las que se compararon los antiguos ejes auxiliares Piaggio con los nuevos BGM PRO, dieron como resultado una capacidad de carga un 50% mayor del eje auxiliar BGM PRO. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60 HRC también hace que los piñones sean extremadamente resistentes al desgaste, mejor que los productos Piaggio.

Pueden montarse para todo tipo de uso, ya sea torre o hardcore hacer.

Existen tres tipos de eje cambio tren fijo BGM PRO:

• Estándar 10-14-18-22
• Sport 10-14-18-21
• Race 10-14-17-20

Estándar 

Corresponde a la caja de cambios original Piaggio, tal y como se monta en casi todos los motores. Puede utilizarse con los piñones originales (Z 58-54-50-46) o combinarse con una 4ª velocidad corta (Z48).

SPORT

Es ideal para configuraciones más deportivas que requieren una conexión más estrecha entre las marchas 3 y 4. Aquí la cuarta marcha es un diente más corta para que el motor esté siempre en la banda de potencia al cambiar de 3 a 4. Muy popular cuando se utiliza un escape de resonancia fuerte con un cilindro tunning. Una muy buena alternativa a la 4 marcha corta (Z48) ya que menos dientes siempre resultan en una toma de fuerza más estable (base de dientes más ancha). Se utiliza con los piñones originales (Z58-54-50-46).

RACE

Aquí la tercera marcha ya es un diente más corta, la cuarta marcha ya es dos dientes más corta. Estos cortos saltos de marcha permiten mantenerse dentro de la banda de potencia de un motor de altas revoluciones. Se utiliza con los piñones originales (Z58-54-50-46).

24 dientes

Dentado recto

Para piñón/corona primario 62 y 63

Embrague BGM PRO Superstrong 2.0 CR

BGM PRO Superstrong 2.0 CR, el original, ahora con Ultralube. Acoplamiento extremadamente duradero, muy fácil e usar. Fabricado en Alemania.

   El embrague Superstrong 2.0 CR combina una durabilidad extrema, una fiabilidad absoluta y un funcionamiento fácil.

   Es la base de toda puesta a punto de un motor sólido.

   La sólida cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad y un a enorme rigidez torsional. Por lo tanto, ofrece un perfecto acoplamiento del embrague. Es adecuado tanto para un motor de serie que valora montar un embrague e alta calidad, como para un motor potenciado que necesita un embrague extremadamente fuerte y estable.

El embrague se entrega con muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva tórica de la tapa de embrague, una chaveta y una nueva tuerca de embrague. Par de apriete 70-75Nm.

Rendimiento como un escape de carreras, aspecto y sonido como un escape de serie.

Al igual que el escape original de Vespa, el BigBox también tiene doble pared y está equipado con lana aislante.

Debido a su diseño para un alto rendimiento, el BigBox Sport no está diseñado para ser usado con motores de serie o preparaciones muy pequeñas.

No es apto para montar con rueda 8 pulgadas.

El montaje del colector al cilindro se hace con una pinza. Esto da mejor estabilidad en comparación con un montaje suelto con junta tórica y evita que se dañe la brida de escape.

Para una distancia al suelo óptima se debe utilizar un distanciador largo en el amortiguador trasero.

Hecho a mano en Europa.

Versión mejorada 2.0

Válido para Vespa T5

Este escape trabaja muy bien tanto con el motor original como con los cilindros Polini 152cc o Malossi 172cc.

El mayor volumen del BigBox Touring V2 da un par motor y una curva de potencia mejor que con el escape original.