Vespa todos los modelos, menos Vespa FL,Cosa, y 125 (60 al 65)

Conector específico de Piaggio con zapatos de sujeción de contacto incluidos.

Coloque la placa con la tuerca soldada hacia arriba en la superficie de sellado de la tapa del embrague del alojamiento del motor. Atornille el plato en los hilos para la cubierta del embrague (M6). Deslice el muñón del cigüeñal fuera del cojinete atornillando el tornillo central. Hecho de acuerdo a nuestras especificaciones por una compañía alemana. Tan pronto como lo tienes en tu mano, notas la alta calidad. Calidad genuina de taller pesado, hecho de acero templado para herramientas. Superficie: galvanizado azul Incluye tornillos de fijación para la carcasa del motor (3x hexágono interior M6) Apto para: todos los modelos de Vespa de gran tamaño: Vespa PX, Cosa, T5, Rally, Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VNB, VBA, VBB

Herramienta para el montaje del cigüeñal Vespa Largframe -BGM PRO- Made in Germany Montar el cigüeñal de forma rápida y sencilla como un profesional. Esto es posible con la herramienta de calidad de BGM PRO. Con este juego, el cigüeñal puede ser arrastrado a su ajuste a presión en el cojinete del alojamiento del motor de forma profesional y con cuidado del material. Empujar el cigüeñal en el asiento del cojinete lo más lejos posible (a mano) Deslice la manga cilíndrica del conjunto sobre el muñón en el lado del embrague, que está mirando hacia fuera del cojinete Atornille el manguito roscado del conjunto en la rosca del muñón del cigüeñal del lado del embrague Para aumentar la fuerza, inserte la palanca adjunta en el manguito roscado Mientras se retrae el cigüeñal, céntrelo ligeramente en el asiento con la mano Para retraer completamente el cigüeñal puede ser necesario colocar la arandela de embrague original (con ranura) bajo el buje y repetir el procedimiento. Hecho de acuerdo a nuestras especificaciones por una compañía alemana. Tan pronto como lo tienes en tu mano, notas la alta calidad. Calidad genuina de taller pesado, hecho de acero templado para herramientas. Superficie: galvanizado azul Alcance de la entrega: Manga, manga roscada, mordaza Apto para: todos los modelos de Vespa de gran tamaño: Vespa PX, Cosa, T5, Rally, Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VNB, VBA, VBB, GS160, SS180

Fabricado en CNC

Para bomba de freno Heng Tong. Si se monta en bomba de freno GRIMECA hay que limar un poco el saliente de la maneta del freno, sino el freno puede quedar ligeramente accionado.

Adecuado para Vespa PX año de construcción 2004-actualidad.

Fresado de aluminio sólido, con una superficie noble y resistente de anodizado duro. Ergonómicamente mucho mejor que las palancas originales, ofrecen un mejor rendimiento y retroalimentación. También es ideal para frenar con sólo dos dedos.

Disponible en :

• Negro
• Negro mate

Ofrecemos las palancas individualmente y en un conjunto económico.

FRENO DE DISCO
En los vehículos con frenos de disco, el cilindro superior de freno maestro en el manillar es crucial para elegir la palanca/juego correcto:

• GRIMECA año 1998-2003, LML (todos)
  Desde 1998, con la introducción de los modelos de disco PX, Piaggio ha instalado cilindros maestros Grimeca. Se pueden reconocer por la inscripción "GRIMECA" en el depósito de líquido de frenos. Las bombas de freno / palancas de freno de LML corresponden en sus dimensiones a las de los componentes de Grimeca.
• HENG TONG año de construcción 2004-
  Desde aproximadamente 2004, cambiamos a bombas de freno de Heng Tong. Estos no tienen identificación del fabricante. Estas bombas también se utilizan en los modelos PX actuales.

Los sellos individuales de silicona BGM PRO consisten en un papel de sellado de alta calidad de 0,5 mm de espesor. Tienen una capa ya aplicada de compuesto sellador de silicona. Esto proporciona un aumento de la presión superficial del sello. Además, el sellador de silicona también sella mucho mejor el motor frío debido al compuesto sellador permanentemente flexible. Así, el motor siempre permanece apretado y el aceite donde pertenece y es útil

Tóricas motor incluidas

El Kit incluye:

   - El Cigüeñal BGM TOURING Especial

   - 1 Placa adaptadora acero 14mm Cilindro Original

   - 1 Espaciador de aluminio 1,5mm Cilindro Original

   - 4 Espárragos M8x165mm

   - 4 Tornillos M7x25mm

   La conversión se basa en un cigüeñal con bielas 20mm más largas (125mm en lugar de 105mm). La sólida placa adaptadora de acero mecanizado CNC se atornilla al carter motor y acoplamos los espárragos para cilindro 200. Una junta de aluminio de 1,5mm de espesor entre el espaciador y la base del cilindro sella los orificios de los espárragos y establece la altura total correcta.

   CILINDRO ORIGINAL

   Este kit de adaptadores especiales está diseñado para su uso con un cilindro PX 200 original. En este caso el cilindro solo se acorta ligeramente en la base (utilice la placa adaptadora como plantilla). Esto se puede hacer incluso con una simple sierra para metales.

   CIGÜEÑAL

   El cigüeñal BGM se adapta al carter motor sin modificaciones. Tiene ángulos de distribución ajustados y encaja perfectamente en el carter de PX 125. Debido a la menor precompresión, los motores convertidos funcionan mejor con ángulos de admisión más cortos.

   CARBURADOR

   El carburador de serie ( SI 20/20D) puede usarse siempre que se adapte mediante el reglaje del PX 200. Sin embargo, el carburador de los modelos PX 200 (SI 24/24E) proporciona más potencia y par motor. Este carburador también tiene el sistema de inyección de combustible adecuado. Para montar el carburador SI 24, la cuba del carburador debe ajustarse en el paso gasolina (esto s hace con una lima o una Dremel).

   TRANSMISIÓN

   Para los motores de 125/150 es suficiente con cambiar a los componentes básicos de 200cc en el lado primario (corona primaria 64 (BGM) o 65, piñon de embrague 23 o 24 dientes.

   EMBRAGUE

   Necesario montar un embrague de Vespa 200 sino partimos del original de Vespa PX Disco 125

   ENCENDIDO

   Se puede utilizar el encendido original sin problema y ajustar el calado dependiendo del cilindro a montar (18º-23º).

   ESCAPE 

   Debido a la mayor altura del cilindro, puede ser necesario ajustar el escape. Los escapes BGM TOURING V2 pueden montarse sin problema, mientras que los escapes POLINI tienen que modificarse un poco (torcer los anclajes).

   CUBRECILINDRO

   Debido al aumento de 15mm en la altura del cilindro, el cubrecilindro también debe ampliarse. Simplemente utilizamos dos cubrecilindros y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación , conectamos el tercio inferior al cubrecilindro completo utilizando tornillos de chapa convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer de una forma más bonita, pero para nosotros este método ha demostrado su eficacia. Otra posibilidad es soldar ambas partes con un soldador o grapas plásticas.

El pick-up puede ser levantado en pasos de 0,5 mm por un total de 1,5 mm, el impulso de ignición se transmite limpiamente al CDI de nuevo. Si el motor no arranca, por ejemplo, después de una conversión a un encendido electrónico, esta puede ser la solución.

El kit tiene muelles amortiguadores reforzados.

Con una tasa de muelle de 48 N/mm, los muelles son suficientes para motores de muy alto par

Conector específico de Piaggio con zapatos de sujeción de contacto incluidos. Esto permite reparar un arnés de cable defectuoso o crear ramas de cable o arneses de cable completos por parte del cliente. Simplemente conecte los cables al contacto del enchufe (engarce o suelde con los alicates adecuados) y luego introdúzcalos en el enchufe. El contacto se encaja automáticamente y luego se conecta permanentemente al enchufe. Dos contactos: interruptor de encendido, interruptor de luz, electrochoque Tres contactos: sensor de tanque, interruptor indicador, interruptor de luz, velocímetro Cuatro contactos: Cable de carga de velocímetro Cinco contactos: Interruptor de la luz, interruptor del indicador Seis contactos: interruptor de encendido, interruptor de la señal de giro

También para maneta embrague Vespa PX Disco

Resorte de escape -Ratón Anti- acero inoxidable - 70mm: Resorte de acero inoxidableGoma antivibratoriaAmbas cabezas se pueden girar 360°Aquí encontrarás la versión de lujo de los resortes de escape, fácil de montar, inoxidable

Para montar con cámara.

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL

El neumático es indiscutiblemente uno de los componentes más importantes de nuestros Scooter. Establece el contacto con la carretera y por lo tanto no solo es responsable de la seguridad sino también de la diversión de conducir. El objetivo era desarrollar un neumático que se pueda utilizar tanto en condiciones de humedad como de seco, para tumbar en las curvas y rotondas. Esto, junto con las aprobaciones de velocidad requeridas para los conceptos de motor de hoy, dejó solo un camino abierto: un desarrollo completamente nuevo.

Dos cosas son cruciales para el rendimiento de un neumático: el compuesto de goma y la estructura del neumático. Los neumáticos BGM están diseñados sin ningún compromiso y se producen en Alemania. Todas las innovaciones de los últimos años de la tecnología de los neumáticos se han incorporado a nuestros neumáticos. La mezcla de materiales especialmente adaptados con un alto compuesto de sílice asegura un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.

La carcasa extremadamente estable asegura una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea durante las curvas rápidas. Normalmente los neumáticos son simplemente moldeados a partir de una capa de goma. Los neumáticos BGM son mucho más complejos de producir y consisten en varias capas de caucho para crear el neumático perfecto que cumpla con los más altos requisitos y tenga el mayor índice de velocidad del mercado.

Características:

    ·Las homologaciones hasta 180Km/h (sport) y hasta 150Km/h (clasicc) son ideales para los motores potentes y las entradas correspondientes.

    ·Marcado adicional reforzado

    ·Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea en las curvas rápidas.

    ·En forma de V en vez de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en las curvas y ofrece más área de contacto al inclinarse.

    ·100% hecho en Alemania

El neumático deportivo BGM es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al compuesto de goma superior y al sofisticado diseño de la banda de rodamiento, puede hacer frente a todas las situaciones. El lanzamiento hasta 180Km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

Pistón de repuesto, para la Vespa original - cilindro de 200 cc. Por supuesto, completo con anillos de pistón, pernos y clips. Distancia de montaje: 0,21

Tornillo/abrazadera BGM son fabricados en excelente calidad por un proveedor de la industria motociclista japonesa. Las dimensiones corresponden exactamente al antiguo Piaggio / Innocenti original. Por lo tanto, un ajuste perfecto está garantizado. Los tornillos de sujeción de los cables de cambio tienen una pequeña placa en el interior como en el original. Esto protege el cable interno del cable Bowden y ayuda a asegurar una larga vida y fiabilidad