Categoría de rendimiento: Racing

Cilindrada: 135cc

Admisión por láminas al cilindro

Diámetro pistón Ø57,5mm

Material cilindro: aluminio

Incluye culata con bujía central

Segmentos pistón: 1

Código Pinasco 25031798

Distancia entre espárragos sujeción escape 52mm

Bujía recomendada NGK BR8HS

Calado encendido 19º a 2500rpm (original) y 24º 2500rpm (Flytech)

Squish: 0,9-1,1mm

Admisión al cárter

Categoría de rendimiento: Racing

Cilindrada: 145cc

Diámetro pistón Ø60mm

Material cilindro: aluminio

Incluye culata con bujía central

Segmentos pistón: 1

Código Pinasco 25031802 - 26031802 (nuevo)

Distancia entre espárragos sujeción escape 62mm

Bujía recomendada NGK BR8HS

Squish: 0,9-1,1mm

Calado encendido 19º a 2500rpm (original) y 24º 2500rpm (Flytech)

Categoría de rendimiento: Racing

Cilindrada: 177cc

Material cilindro: aluminio

Diámetro pistón Ø63mm

Segmentos pistón: 2

Incluye culata para bujía central

Código Pinasco 26031908

Categoría de rendimiento: Sport

Cilindrada: 190cc

6 transfers

Necesario montar cigüeñal de carrera 60

Diámetro pistón Ø63mm

Material cilindro: aluminio

Incluye culata para bujía central

Segmentos pistón: 2

Bujía recomendada NGK BR8HS

Squish 1,5-1,7mm

Código Pinasco 25032941

Categoría de rendimiento: Racing

Cilindrada: 252cc

6 transfers

Diámetro pistón Ø72mm

Material cilindro: aluminio

Segmentos pistón: 2

Incluye culata para bujía central

Incluye caja de láminas

Necesario montar cigüeñal carrera 62 y biela 127mm

Código Pinasco 26034908

Categoría de rendimiento: Sport

Cilindrada: 152cc

Material cilindro: hierro

Diámetro pistón Ø61mm

Culata no incluida

Segmentos pistón: 2

6 transfers

Código Polini 140.0057

       El kit de cilindro Polini Evolution 3 Ø58mm es un auténtico cilindro de competición desarrollado para la categoría Vespa Classic 135cc (pista), y al mismo tiempo una base perfecta para configuraciones sport-racing sin concesiones en motores Vespa Smallframe. Fabricado en aluminio con recubrimiento Níquel-Silicio (NiKasil), ofrece una excelente resistencia al desgaste y una óptima disipación térmica, lo que lo convierte en una opción ideal para motores de altas revoluciones y uso intensivo. Con un diámetro de Ø58mm y carrera original de 51mm, alcanza una cilindrada real de 124,6cc, proporcionando un carácter claramente orientado a potencia y rendimiento en medios-altos.

       Uno de sus grandes puntos fuertes es que está diseñado para montarse en los cárteres originales de Vespa 125 Smallframe sin necesidad de tornear los cárteres, lo que facilita el montaje en motores base sin mecanizados extremos, aunque siempre se recomienda optimizar conductos y transiciones para aprovechar todo el potencial del kit. Además, permite instalación en posición original o en configuración Girato, una ventaja clave para preparaciones de competición, ya que facilita el enrutamiento de escapes Racing y mejora el planteamiento de la admisión y el flujo general del motor.

       El cilindro incorpora una arquitectura de 6 tranfers, pensado para un barrido muy eficiente y un rendimiento claramente Racing, acompañado por un pistón forjado con dos segmentos de alta calidad. La culata está diseñada en una sola pieza con aletas de refrigeración optimizadas, incluso por debajo de la superficie de sellado, mejorando la estabilidad térmica en condiciones extremas. POLINI especifica una distribución de autentico perfil de competición, con 126º de trasferencia y 186º de escape, además de una relación de compresión elevada de 12,9: 1, lo que confirma su orientación a motores potentes y con buena puesta a punto.

      Este kit está concebido para funcionar con admisión por válvula rotativa en motores Vespa 125 Smallframe con cigüeñal de dimensiones originales, manteniendo la carrera estándar, y admite colectores POLINI de 2 tornillos según el tipo de cárter. En cuanto a carburación, se recomienda el uso de carburadores tipo PWK 24 a 30mm, siendo una configuración de referencia un PWK 24 con surtidor principal alrededor de 128-130 y surtidor de baja 45, siempre como valores orientativos, ya que la carburación real depende del escape, admisión, encendido y condiciones de uso.

      Para un montaje correcto, POLINI recomienda controlar y ajustar parámetros críticos como el squish, situado entorno a 0,9-1,0mm, verificar la holgura pistón/cilindro (0,04-0,05mm) y ajustar el encendido en un rango aproximado de 17-18º, asegurando un funcionamiento fiable y consistente. Aunque le kit permite montaje sin mecanizado agresivo de cárteres, sigue siendo un cilindro de competición y requiere un montaje limpio, mediciones correctas y una puesta a punto adecuada para garantizar durabilidad y máximo rendimiento.

      El Polini Evolution 3 es la elección perfecta para quienes buscan un motor de alto nivel, con prestaciones Racing, capacidad de giro elevada y un planteamiento técnico serio, tanto para uso en circuito como para una configuración deportiva extrema en carretera.

Código Polini 140.0234.

Características:

          ·Enfoque Racing: diseñado para altas revoluciones y prestaciones en toda la gama.

          ·Sin refuerzos en el cárter: se puede montar en los cárteres originales de Vespa 125 Smallframe.

          ·Dos posiciones de montaje: clásica o girada, lo que facilita el recorrido del escape en las configuraciones de competición.

          ·Montaje con válvula rotativa: para Vespa 125 Smallframe con cigüeñal de dimensiones originales y carrera de 51mm.

          ·Cilindro de aluminio: con pista de rodadura de silicona NiKel para mayor resistencia al desgaste y buenas características de funcionamiento.

          ·6 puertos de transferencia: barrido deportivo y carácter Racing.

          ·Pistón: forjado, con 2 segmentos (fundición 510, cromado).

          ·Culata: moldeada en una sola pieza, aletas de refrigeración adicionales también por debajo de la superficie de sellado.

Datos técnicos:

          ·Diámetro Ø58mm.

          ·Carrera 51mm (carrera original).

          ·Cilindrada 134,6cc.

          ·Distribución Admisión 126º - Escape 186º.

          ·Compresión 12,9:1.

          ·Squish recomendado 0,9-1,0mm (medir y ajustar).

          ·Holgura pistón-cilindro 0,04-0,05mm.

          ·Reglaje del encendido (estándar) 17-18º.

Admisión y carburador:

          ·El kit está diseñado para la admisión con válvula rotativa y se adapta a cigüeñal original.

          ·Dependiendo del alojamiento del motor, se puede utilizar colectores de admisión Polini con 2 o 3 orificios de montaje.

          ·Polini recomienda también una pieza de conexión para carburadores PWK (24/26/28/30mm).

          ·Referencia de reglaje: PWK 24, chiclé alta 128-130, chiclé baja 45 (valores orientativos, según motor).

Instrucciones montaje:

          ·Trabajos en el cárter: incluso sin barrado, es importante realizar ajustes y transiciones limpias de los conductos.

          ·Polini recomienda fresar el cárter para obtener superficies de contacto y transiciones limpias.

          ·Medición de la holgura: antes del montaje final, compruebe las dimensiones de la holgura y ajústelas en consecuencia.

          ·Revisión recomendada: comprobar cojinetes, retenes, encendido, carburador y estado del escape antes de la puesta en marcha.

          ·El montaje y la puesta a punto correctos determinan la durabilidad y el funcionamiento.

Categoría de rendimiento: Racing

Cilindrada: 187cc

5 transfers

Material cilindro: aluminio

Diámetro pistón Ø63mm

Segmentos pistón: 2

Necesario montar cigüeñal carrera 60

Incluye culata

Bujía recomendada NGK B9ES o equivalente

Código Polini 140.0088

Categoría de rendimiento: Racing

Cilindrada 244cc, 6 transfer

Diámetro pistón Ø72mm

Material cilindro: aluminio

Culata incluida para bujía central

Segmentos pistón: 2

Necesario montar cigüeñal Quattrini M244 de carrera 60 o equivalente

Bujía recomendada NGK B9EG

No es un cilindro fácil de instalar, se necesitan conocimientos mínimos para su montaje.

Categoría de rendimiento: Sport

Cilindrada: 198cc

3 transfers

Material cilindro: hierro

Segmentos pistón: 2

No incluye culata

Pistón Grand Sport

Categoría de rendimiento: Racing

Cilindrada: 144cc

6 transfers

Diámetro pistón Ø60mm

Incluye culata  para bujía central

Segmentos pistón: 2

Sincronización óptima 124º-186º

Squish 1,1mm ± 0,1mm

Material cilindro: aluminio

Distancia entre espárragos sujeción escape 56mm

Cilindro de aluminio con revestimiento de Nicasil resistente al desgaste

Un solo transfer de escape

Categoría de rendimiento: Racing

Cilindrada: 244cc

7 transfers

Diámetro pistón Ø72mm

Material cilindro: aluminio

Segmentos pistón: 2

Incluye culata para bujía central

Necesario montar cigüeñal carrera 60 y biela 127mm

Entrega de 5 a 7 dias, mirar en descripcion compatibilidad modelos

Adaptable a todos los modelos de Vespa,salvo modelos Vespa 200 y T5

Código Malossi 364450.

Código Peugeot para comparación 711998, 771863.

El clip de pistón Malossi tipo "C" diámetro 12x1mm (referencia 364450) es un componente esencial para asegurar el pasador del pistón en su posición dentro del motor. Diseñado con precisión este clip garantiza una sujeción segura y fiable, previniendo movimientos indeseados del pasador durante el funcionamiento del motor.

Características principales:

   ·Dimensiones: Diámetro de 12mm y grosor de 1mm.

   ·Tipo: Clip en forma de "C".

   ·Compatibilidad: Adecuado para diversos modelos de motocicletas y scooters que utilizan un pasador de pistón de 12mm.

Este circlip es ideal para aquellos que buscan componentes de alta calidad para el mantenimiento o mejora de sus vehículos. Se recomienda verificar la compatibilidad con su modelo específico antes de la instalación.

Para Campana Embrague Vespa 50/75, Super, SL, PKS, PK XL, FL

Ø25mm