Kit Arandelas de ajuste carter motor Vespa Smallframe.

Las arandelas se utilizan  para alinear con mayor precisión la caja de cambios o eliminar posibles holguras.

Sólo se deben montar las arandelas necesarias, no necesariamente todas las del kit.

El kit se compone de:

   4 Arandelas de 0,10mm de espesor y 47 mm de diámetro externo, válido para rodamientos principales, rodamientos de campana y rodamientos del eje de la rueda.

   4 Arandelas de 0,10mm de espesor y 10mm de diámetro interno, para ajustar el tren fijo o piñón múltiple de la caja de cambios hacia el embrague.

   3 Arandelas de 0,10mm de espesor y 25mm de diámetro interno, para ajustar el rodamiento de la campana del piñón múltiple, la campana y su circlip.

   3 Arandelas de 0,30mm de espesor y 14,98mm de diámetro exterior, para usarse como espaciador entre el pasador del selector de arranque y el cárter. En algunos cárteres y en algunos selectores de arranque del mercado secundario es necesario colocar estas arandelas para mantener el engranaje de arranque o la distancia adecuada del grupo.

Código VMC 03253

Válido para Lambretta LI, LI Special, SX, TV serie 2 y 3, DL, GP

Gris

Corriente Alterna

Colores cables:

Piloto trasero: negro y rosa

Interruptor freno: 2 marrones, rosa

Faro delantero: marrón, negro, verde

Regulador: marrón

CDI/bobina: verde

Con soporte amortiguador exterior

Válido para Lambretta LI, LI Special, SX, TV, DL, GP

4 piezas

Negro 

Código Lambretta 19744068

9 piezas.

Superior e inferior.

Válido para Vespa PX, Cosa, IRIS, TX, T5, DN, DS, CL, 160, 150s segunda serie, Primavera, PKS, PK XL, Super, SL, FL, Vespa 125L del año 64 al 65

Ø29

Para rodamiento 25x35x15 y 25x52x15

Código Original Piaggio para comparación 217897

Instalación eléctrica para modelos de Vespa IRIS, TX y T5 sin batería

Código Dell'orto 16690_41

Código Dell'orto 16690_35

Código Dell'orto 16690_40

Tapa de embrague tipo Vespa FL.

Válido con modificaciones para Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL.

Reproducción exitosa de la tapa de embrague de los modelos de Vespa FL, que ya está descatalogado por Piaggio y agotado hace años.

   El funcionamiento del embrague de los antiguos modelos de Vespa Super, SL, Primavera, PKS y PK XL puede mejorarse con esta tapa del modelo tipo de Vespa FL.

   Gracias al dentado de la palanca y al bulón del empujador del embrague, el funcionamiento del embrague es mucho más fácil.

Polini ofrece su tapa de embrague en dos versiones diferentes.

   - 170.0307 Con leva de embrague corta y recta para Vespa 50/75, Super, SL y Primavera.

   - 170.0308 Con leva de embrague larga para Vespa PKS, Junior, PK XL y FL.

La referencia 170.0308 tiene una leva de embrague con dos posiciones posibles para enganchar el cable del embrague. La posición más interior es para vehículos de 125cc, la posición más exterior es para vehículos de 50cc.

   La tapa de embrague con leva larga (170.0308) también puede utilizarse en los vehículos más antiguos como Vespa Super, SL y Primavera. La leva larga reduce aún más las fuerza de accionamiento sobre la palanca del embrague. Sin embargo en las Vespas fabricadas antes de 1977, se necesita el soporte de cable de embrague para leva larga (214.0139), de lo contrario el cable de embrague tiene un ángulo muy desfavorable.

   Sino monta un embrague de Vespa FL, al menos necesitará un platillo empujador de Vespa FL o tipo FL con rodamiento para igualar la diferencia de dimensiones entre las tapas de embrague de Vespa Primavera o PK con las de tipo Vespa FL.

Código Polini 170.0308

Código Piaggio para comparación 165944, 165947, 165949, 286100

Tapa de embrague tipo Vespa FL.

Reproducción exitosa de la tapa de embrague de los modelos de Vespa FL, que ya está descatalogado por Piaggio y agotado hace años.

El funcionamiento del embrague de los antiguos modelos de Vespa Super, SL, Primavera, PKS y PK XL pueden mejorarse con esta tapa del modelo tipo de Vespa FL.

Gracias al dentado de la palanca y al bulón del empujador del embrague, el funcionamiento del embrague es mucho más fácil.

Polini ofrece su tapa de embrague en dos versiones diferentes.

   - 170.0307 con leva de embrague corta y recta para Vespa 50/75, Super, SL, Primavera

   - 170.0308 con leva de embrague larga para Vespa PKS, Junior, PK XL y FL

   La referencia 170.0308 tiene una leva de embrague con dos posiciones posibles para enganchar el cable del embrague. La posición más interior es para vehículos de 125cc, la posición más exterior es paa vehículos de 50cc.

   La tapa de embrague con leva larga (170.0308) tambien puede utilizarse en los vehículos más antiguos como Vespa Super, SL y Primavera. La leva larga reduce aún más las fuerzas de accionamiento sobre la palanca del embrague. Sin embargo, en las Vespas fabricadas antes de 1977, se necesita el soporte de cable de embrague para leva larga (214.0139), de lo contrario el cable de embrague tiene un ángulo muy desfavorable.

   Sino monta un embrague de Vespa FL, al menos necesitará un platillo empujador de Vespa FL o tipo FL con rodamiento para igualar la diferencia de dimensiones entre las tapas de embrague de Vespa Primavera o PK con las de tipo Vespa FL.

Código Polini 170.0307

Código Piaggio para comparación 165944, 079083, 79083, 286100

Más ajustados que los silentblocks originales, los silentblocks naranjas BGM PRO reducen el movimiento al mínimo. Este da al vehículo un tacto mucho más firme.

Los amortiguadores responden más rápidamente pero al mismo tiempo se pierde algo de confort.

Medidas: 12,5x38x21,2 mm

Código OEM para comparación 178149

Planchas, muelles y remaches piñón elástico incluidos.

Códigos OEM para comparación 70675, 110664

Rendimiento como un escape de carreras, con el aspecto de un escape de serie.

El BGM BigBox es un escape de competición para Vespa, con el diseño de un escape original. Se posiciona como una clara alternativa a los grandes y llamativos escapes de resonancia. El alto nivel de rendimiento distingue claramente al BBS2 de otros escapes con su mismo aspecto. Diseñado para los conductores orientados al rendimiento que aprecian las ventajas de un escape casi discreto.

NUEVO BBS V2

   El BGM BBS2 tiene secciones transversales de tubo ampliadas en el interior del escape, así como en la zona del tubo de escape. De este modo se evita la pérdida de potencia que suele producirse con motores muy potentes (por encima de los 30 CV).

Además se ha modificado la distancia al suelo del colector, a menudo criticada. El sistema es ahora adecuado para el uso diario y tiene la misma distancia al suelo que un escape de resonancia comparable.

REQUISITOS

   Como cualquier buen escape de carreras, el BGM BBS2 necesita un concepto de motor potente para desarrollar todo su rendimiento. Soporta sin problemas potencias de motor superiores a 25 CV y empuja hacia delante con un buen par motor. A pesar de su elevada potencia, el Sport Box se pone en marcha pronto y también permite una conducción estable.

   Debido a su diseño consistente para un alto flujo de aceleración, el BigBox Sport no está pensado para su uso con motores casi de serie o cilindros poco potenciados.

RUIDO

   Debido a la elevada potencia del motor, el BBS2 no puede ser un escape " silencioso". Como en todos los sistemas de escape, siempre existe un equilibrio entre el volumen de ruido y la cilindrada para lo que está diseñado el sistema de escape. Por lo tanto, con el espacio tan reducido que hay debajo de una Vespa, es muy difícil acomodar el ruido necesario para un motor potente sin comprometer el rendimiento. Por lo tanto, el BBS2 representa un compromiso entre la máxima capacidad de potencia y unos niveles de ruido aceptables.

VENTAJAS

   - Aspecto cercano al original.

   - Potencia máxima como un escape de resonancia.

   - Sin vacíos de potencia.

   - Amplia banda de revoluciones.

   - Más velocidad máxima.

   - Construcción sólida con abrazadera en el cilindro.

   - Hecho a mano en Europa.

Importante: no válido para motos con neumáticos de 8 pulgadas (la distancia al suelo seria demasiado baja) y no funciona bien en los motores de serie.

Plástico

Negro

Para modelos sin engrase separado