Código Dell'orto 16690_39

Código Dell'orto 16690_36

Placa sujeción Polini Cables Tapa Embrague Vespa FL, con leva de embrague larga.

Código Polini 214.0139

Soporte conducción de cables de cambio de marchas y tensor de cable embrague.

El soporte del cable del embrague está atornillado al motor. Los soportes son específicos de la versión exacta del motor y de la cubierta de embrague utilizada. El soporte correcto asegura que el cable del embrague se alinee correctamente con la palanca del embrague. Usar un nuevo soporte, no solo es una buena idea sino lo tenemos, sino también cuando está doblado. Si este es el caso, será perjudicial para el rendimiento del embrague y debe reemplazarse.

Código Piaggio para comparación 79001.

Piñón transmisión primaria BGM PRO sin campana embrague, relación desarrollo 20-64 (3,20) dientes rectos.

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, PK XL, FL.

Piñón 20 dientes.

Corona 64 dientes.

Relación desarrollo (3,20).

Dientes rectos.

No incluye campana de embrague.

El platillo empujador BGM PRO con rodamiento de agujas es adecuado para todos los embragues de Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL.

   La ventaja de este empujador montado con rodamiento de acero de alta resistencia es la gran mejora de las características de deslizamiento y empuje del platillo que ya se utilizaba en los embragues de las motos de cross de KTM de 500cc y más de 60CV.

   Debido a su diseño con rodamiento axial está diseñado para absorber fuerzas laterales. Por lo tanto, es perfectamente adecuado para reducir al mínimo la fuerza de accionamiento en embragues reforzados.

   El rodamiento siempre se abastece de aceite a través de seis agujeros de lubricación.

   El platillo empujador BGM PRO se monta muy fácilmente. Simplemente se introduce en el agujero y se asegura con una junta tórica premontada. El desmontaje es igual de fácil.

Código Piaggio para comparación 2860245, 286024, 287104.

Rendimiento como un escape de carreras, con el aspecto de un escape de serie.

El BGM BigBox es un escape de competición para Vespa, con el diseño de un escape original. Se posiciona como una clara alternativa a los grandes y llamativos escapes de resonancia. El alto nivel de rendimiento distingue claramente al BBS2 de otros escapes con su mismo aspecto. Diseñado para los conductores orientados al rendimiento que aprecian las ventajas de un escape casi discreto.

NUEVO BBS V2

   El BGM BBS2 tiene secciones transversales de tubo ampliadas en el interior del escape, así como en la zona del tubo de escape. De este modo se evita la pérdida de potencia que suele producirse con motores muy potentes (por encima de los 30 CV).

Además se ha modificado la distancia al suelo del colector, a menudo criticada. El sistema es ahora adecuado para el uso diario y tiene la misma distancia al suelo que un escape de resonancia comparable.

REQUISITOS

   Como cualquier buen escape de carreras, el BGM BBS2 necesita un concepto de motor potente para desarrollar todo su rendimiento. Soporta sin problemas potencias de motor superiores a 25 CV y empuja hacia delante con un buen par motor. A pesar de su elevada potencia, el Sport Box se pone en marcha pronto y también permite una conducción estable.

   Debido a su diseño consistente para un alto flujo de aceleración, el BigBox Sport no está pensado para su uso con motores casi de serie o cilindros poco potenciados.

RUIDO

   Debido a la elevada potencia del motor, el BBS2 no puede ser un escape " silencioso". Como en todos los sistemas de escape, siempre existe un equilibrio entre el volumen de ruido y la cilindrada para lo que está diseñado el sistema de escape. Por lo tanto, con el espacio tan reducido que hay debajo de una Vespa, es muy difícil acomodar el ruido necesario para un motor potente sin comprometer el rendimiento. Por lo tanto, el BBS2 representa un compromiso entre la máxima capacidad de potencia y unos niveles de ruido aceptables.

VENTAJAS

   - Aspecto cercano al original.

   - Potencia máxima como un escape de resonancia.

   - Sin vacíos de potencia.

   - Amplia banda de revoluciones.

   - Más velocidad máxima.

   - Construcción sólida con abrazadera en el cilindro.

   - Hecho a mano en Europa.

Importante: no válido para motos con neumáticos de 8 pulgadas (la distancia al suelo seria demasiado baja) y no funciona bien en los motores de serie.

Llanta tubeless “MY” especialmente ligera con diseño deportivo abierto para Vespa Clásica con neumáticos de 10 pulgadas.

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL, 150S, 150 GS, 150 Sprint, 160, PX Disco, CL, DS, DN, IRIS, TX, T5.

Medidas Llanta 2,10-10"

Para montar neumáticos 3.00-10 y 3.50-10 Tubeless sin cámara.

Válido para casi todos los modelos de Vespa con neumáticos 3.00-10" ó 3.50-10"

Además de la llanta tubeless estándar SIP para Vespa Clásica, existe también la llanta deportiva de aniversario MY. La llanta de aniversario MY tiene 5 huecos entre los puntos de montaje, lo que la diferencia visualmente de las llantas estándar. La designación “MY” hace referencia a las últimas Vespas fabricadas de la serie PX Disco, algunas de las cuales tienen el nombre de “Millennium”. Estas PX Millennium montan un tambor delantero de estrella de 5 puntas en el que esta llanta “MY” con sus 5 huecos encaja de forma muy precisa y elegante.

• Alta precisión de fabricación (todas las superficies exteriores torneadas con precisión).
• Concentricidad perfecta
• Acabado superficial impoluto

El nuevo diseño “MY” también se adapta muy bien a todas las demás Vespas con llanta de 10 pulgadas y montaje de rueda de 5 agujeros. El ancho estándar de 2,10 pulgadas los hace compatibles con casi todos los modelos desde 1962 en adelante. Los 5 recortes brindan una forma deportiva, delgada y abierta. Las piezas del freno de disco, como el disco, la pinza y el amortiguador son más visibles con esta llanta MY.

Además del peso ligero y el diseño elegante, se mantienen todas las ventajas de las llantas sin cámara SIP: No hay perdida de aire, debido a la tecnología de doble joroba.

También con esta llanta SIP se han realizado todas las pruebas necesarias y obtenido el permiso de operación general (ABE) de la autoridad federal de transporte motorizado (KBA). El ABE es válido para el uso de la llanta MY como llanta delantera, para conductores que viajan con la Vespa muy cargada o siempre con dos personas combinan esta llanta  en la parte delantera con una llanta 2.0 de SIP para la parte trasera.

La llanta SIP MY se basa en las llantas SIP Tubeless 2.0:

• Diseño nuevo y elegante con flancos de cama de neumáticos simétricos.
• Huecos alineados con el tambor de freno de disco.
• Hueco de montaje ampliado que permite un montaje de neumáticos aún más fácil y cómodo.

Elimina contaminantes ligeros, grasas, aceites, suciedad, polvo y huellas dactilares de todas las piezas del sistema eléctrico favoreciendo la conductividad y eliminando los falsos contactos.

Evapora rápidamente.

No deja residuos, después de una rápida y completa evaporación.

No ataca gomas, ni a la mayoría de los plásticos ni revestimientos.

Aplicaciones: se utiliza para relés, interruptores, contactos, interruptores de circuito, terminales, circuitos impresos, conectores, montajes electromecánicos, sensores, sistemas de alarmas, radios, lectores de CD, cassettes, teléfonos móviles, televisores, etc.

Modo de uso: 

   - Desconectar el equipo a limpiar antes de aplicar el producto.

   - Aplicar generosamente y esperar aproximadamente 10 minutos, hasta que se evaporen completamente los disolventes, antes de conectar nuevamente el equipo.

   - En caso de aplicación en un equipo cerrado, no conectar hasta que se hayan evaporado completamente los disolventes.

Contenido:400ml

Capacidad para 200ml

Vespa DS, DN, IRIS 200, TX, T5, PX 200 Disco, COSA 200

Lambretta 125/150LI (todas), 175, 200.

Válida para ambos lados

Fabricado en plástico de color negro.

Válido para casi todos los modelos de Vespino, AL, ALX, NL, NLX, XE, NXE, F9, L, GL, SC, SCA

- Largo 185mm

- Aluminio

- Cuerpo: Negro Mate

- Muelle: Negro

- Ajuste del nivel de presión: 9 posiciones

- Tensión previa del muelle: ajustable

- Ajuste de tensión: en 18 posiciones

- Con ABE, KBA 91745

   Características como la precarga del muelle infinitamente variable y el antirebote ajustable son solo una parte de las características excepcionales de este amortiguador. Los refinamientos técnicos como una barra de carrera de 14mm, materiales endurecidos y una placa adicional para el silentblock superior, brindan una estabilidad notablemente mayor en el chasis.

   Los materiales de alta calidad son tan importantes como una producción CNC precisa con un acabado perfecto, incluida la protección de la superficie.

   Se incluyen unas láminas distanciadoras para compensar las tolerancias de la barras de dirección y soportes de amortiguadores de diferentes fabricantes.

   La serie 2.0 ha sido diseñada para brindar aún más la comodidad en largas distancias y carreteras en mal estado. El vástago del pistón es aún más resistentes con 14mm, los soportes inferiores son más sólidos y se ha cambiado el diseño y la estructura interna. Rango de ajuste posible desde cómodo hasta deportivo.

     - Precarga muelle: Regulación mediante tuerca, limitando la longitud del muelle en descarga

     - Ajuste de rebote: El ajuste de rebote, influye en el comportamiento de flexión del muelle del amortiguador, es decir, regula, por ejemplo el comportamiento de respuesta al conducir sobre baches en la carretera y también durante la frenada. Aquí tiene 18 opciones de ajuste "clicks" para la amortiguación de rebote. Al girar el regulador de rebote en el sentido de las agujas del reloj aumenta la amortiguación, en el sentido contrario a las agujas del reloj la disminuye.

      - Ajuste de amortiguación de compresión: La amortiguación de compresión ajusta la rapidez con la que se comprime un amortiguador. Esto es importante para ajustar la sensibilidad de respuesta de la suspensión. Debería responder a los golpes, pero no comenzar a saltar. Nueve posiciones de ajuste disponibles.

     - Botella de expansión: La botella de expansión proporciona suficiente volumen para el aceite y el espacio necesario para acomodar un control de compresión. Más aceite mantiene una temperatura constante durante más tiempo, incluso con un uso intensivo, y garantiza un funcionamiento constante. El paso entre el vaso de expansión y el amortiguador es regulable y, forma así la etapa de compresión.

Lo más importante es encontrar la configuración adecuada para los amortiguadores.

160 km/h/mph  / 16.000 rpm

Esfera: negro

Cifras: blanco

 El SIP TACHO KARACHO es un velocímetro con cuentarrevoluciones de SIP PERFORMANCE.

   Con la aguja colgando a las 6, recuerda al cuadro de instrumentos de los coches deportivos y de carreras de los años 60 y 70. Además de las revoluciones por minuto y la velocidad, este cuentakilómetros también puede mostrar la temperatura. Ofrece la posibilidad de cambiar fácilmente entre conexión AF y EGT en el menú.

   Un pequeño botón de presión permite un cambio elegante entre las diferentes pantallas. Se puede montar discretamente sobre o debajo del interruptor de la luz. Un pequeño regalo extra: cada vez que se enciende el motor, el cuentarrevoluciones realiza una autocomprobación y crea un toque de sensación de Gran Premio.

   Como pantalla analógica, se puede seleccionar la velocidad o las rpm. Entonces, la aguja del velocímetro muestras las revoluciones o la velocidad.

   En viajes más largos, otra función función resulta útil: puede distinguir entre dos distancias individuales con el tiempo de conducción y la velocidad promedio, perfecto para distinguir entre distancias diarias y de viaje. Pero también se puede configurar la distancia total, de modo que los kilómetros recorridos en el viejo cuentakilómetros se pueden poner sin ningún problema.

   Combinado con el grifo de combustible SIP Fast Flow con indicador de reserva, todos los conductores pueden disfrutar de los beneficios de este indicador. Cuando el combustible se está agotando, "FUEL" parpadea.

   Como pequeño extra, se ha reforzado la protección contra sobretensiones.

   Utilice siempre bujías con supresión de interferencias (BR).

   Instalar el cuentakilómetros no es difícil. Al igual que con el original, la velocidad se determina a través del cable del cuentakilómetros, pero también existe la opción de usar un sensor de velocidad, que se puede comprar como repuesto.

   No hay peligro de que se pierdan los datos. Gracias a una memoria interna, toda la información está segura. El cuentakilómetros funciona con 12V CA/CC, lo que significa que no se requiere batería. Se puede conectar también con encendidos SIP PERFORMANCE / VESPATRONIC / PARMAKIT.

   En combinación con el encendido SIP PERFORMANCE de VAPE e debe usar el filtro de señal KOSO con la versión DC o se debe conectar el cable marrón del cuentarrevoluciones SIP al cable blanco del SIP/VAPE CDI. Cambie el pulso de encendido del tacómetro a 1 (para CC) o 6 (para CA).

DETALLES TÉCNICOS:

   - Modelo analógico de velocidad 

   - Velocidad digital hasta 16.000 rpm

   - Como alternativa a la velocidad analógica, ahora también hasta 100 km/h

   - Velocidad máxima hasta 260 km/h o 160 mp/h

   - Velocidad digital hasta 260 km/h o 160 mp/h

   - Velocidad objetivo haciendo parpadear la velocidad en la pantalla

   - Distancia objetivo, por ejemplo, para el intervalo de mantenimiento

   - Cuentakilómetros ajustable

   - Indicador de combustible con advertencia de nivel de llenado

   - Temperatura de 0º a 250º o 32º a 482ºF, para la temperatura de la culata, se incluye un sensor de temperatura para la bujía.

   - Medidor de temperatura EGT con sensor de temperatura de gases de escape SIP de 100º - 1200ºC posible (accesorio se vende aparte, no incluido con el cuentakilómetros)

   - Pantalla AF con sensor lambda SIP de A 10.0 - 24.0 posible (accesorio se vende aparte, no incluido con el cuentakilómetros).

   - Temperatura máxima.

   - Distancia total hasta 99.999 km / millas

   - Distancia total ajustable (lectura del velocímetro antiguo, por lo tanto, transferible)

   - Distancia única A y B hasta 99,59 horas

   - Velocidad media A y B hasta 260 km/h o 160 mph

   - Advertencia de bajo voltaje CC

   - Intervalo de mantenimiento

   - Flash de cambio de marcha

   - Brillo de las luces del cuentakilómetros ajustable en 5 pasos

   - Tanque, indicador, luz corta, luz larga, luz intermitentes

Incluye convertidor.

   El convertidor de temperatura de gas de escape (EGT) de SIP determina la temperatura de los gases de escape recibidos del sensor y envía los datos convertidos al cuentakilómetros SIP para su visualización. La capacidad de leer la temperatura de los gases de escape permite un diagnóstico rápido de la verdadera condición de cualquier motor de dos tiempos. Esta información esencial proporciona una prueba utilizable de sus parámetros de funcionamiento, en particular los ajustes de encendido y de carburación, junto con el estado de compresión, etc. El EGT también puede advertir de inmediato de problemas inminentes y, por lo tanto, ayudar a prevenir daños costosos del motor.

   Las instrucciones detalladas para el montaje de ese kit de conversión SIP describen cómo colocar mejor el sensor dentro del escape de una Vespa.

   Durante el uso normal, el EGT debe estar entre 400ºC y 700ºC. Si este valor aumenta repentinamente, digamos 1000ºC, es muy probable que algo este mal.

   El convertidor se conecta al cuentakilómetros SIP utilizando el zócalo del sensor de temperatura de la culata y el EGT se muestra en el área correspondiente de la pantalla del cuentakilómetros. Como esta pantalla solo puede mostrar valores de hasta 250ºC, este convertidor entrega un valor que muestra el 10% del EGT real. En la práctica, esto se traduce en un EGT real de 700ºC que se muestra como 70.

   La temperatura de la culata ya no se puede medir mientras el convertidor EGT está conectado.

   El sensor de temperatura se conecta al colector de escape mediante una abrazadera muy robusta y solo se necesita taladrar un pequeño orificio para permitir su colocación correcta. Una vez que se aprieta correctamente, la tuerca de sellado cónica incluida en la entrega sella de manera efectiva el espacio que rodea el sensor.

Aluminio, fresado CNC

Naranja mate

Aluminio, fresado CNC

Color Oro anodizado