Conversión de suspensión trasera a llanta ZIP de 10" o llanta tipo estrella 5/86.

La solución sencilla y estética para actualizar la rueda trasera en modelos clásicos de Vespa.

Durante décadas, el tambor de freno trasero de las Vespas clásicas se mantuvo prácticamente in cambios. Incluso en los años 90, cuando la Vespa PX incorporó un freno de disco delantero con llanta tipo estrella, el tambor trasero siguió igual, rompiendo la coherencia estética.

Con esta conversión desarrollada por SIP, ahora es posible actualizar este conjunto y montar llantas modernas como las de Piaggio ZIP SP u otras llantas de diseño deportivo.

Compatible con llantas ZIP ET30 o llantas tipo estrella 5x86.

Ideal para quienes buscan una renovación estética y técnica sin complicaciones.

Fabricación CNC de alta precisión.

Funcionamiento suave.

Alta resistencia.

Peso optimizado.

Disponible tanto para delantera como para trasera.

¿Cómo funciona la conversión?

El componente clave es el buje de rueda SIP para la conversión trasera, que sustituye al tambor de freno original.

Esto permite montar llantas de tipo 2.50-10 ET30 5/86, como las utilizadas en los modelos Piaggio ZIP SP.

Llanta compatibles:

   · SIP PORDOI (gran impacto visual)

   · CRIMAZ

   · KR Automation

   · Nota: las llantas POLINI de radio ancho pueden rozar ligeramente el borde del tambor. Con modificaciones minuciosas (p.e. Dremel) podría adaptarse.

También existen arañas de llanta ET30 5/86 que permiten mantener llantas clásicas Vespa (como las SIP sin cámara 2.10 o 2.50 en 10" y 11"), pero logrando igualmente un aspecto más deportivo

Una solución económica y de alta calidad de BGM para renovar una vieja placa base de ignición. Se suministran látigos de cable prefabricados para ser soldados a un alternador existente en lugar de los viejos cables defectuosos. Los cables tienen conectores de cable engarzados profesionalmente con aislamiento de tubo retráctil, así como extremos pelados y preestañados para montarlos en la placa base. El tubo bougier a juego para la protección del cable, por supuesto, también está incluido. Adecuado para las placas base de ignición de Vespa Colores originales de los cables Incluye un enchufe montado profesionalmente y aislado Barato El soldador es necesario para el montaje

También Vespa IRIS, TX, T5 con engrase automático.

Válvula rotativa.

   Para montar en motores Vespa sin engrase separado. Para modelos Vespa PX Disco y similares con engrase separado elegir el otro kit incluye un tapón para anular el mezclador  automático.

   Kit completo de carburador PHBH, incluyendo el colector de admisión y pequeñas piezas.

   Sustituye al carburador estándar instalado de fábrica y permite una mejor puesta a punto del motor.

   El carburador Dell'orto SI instalado de fábrica suele ser difícil de ajustar para configuraciones de motor exigentes (por ejemplo, con escape de resonancia) y potencias superiores a la marca de 16 KW.

   El modelo de carburador PHBH que se ofrece en este juego es mucho más fácil de ajustar. El carburador de diseño convencional PHBH de guillotina redonda reacciona claramente a los cambios y te lleva rápidamente a una configuración correcta. También es muy estable bajo condiciones climáticas cambiantes, lo que hace que este tipo de carburador sea particularmente adecuado para principiantes y para pilotos de todo tipo de clima.

   Otra gran ventaja de este conjunto es que el espacio de admisión es más largo. Esto amortigua cualquier retroceso en el tracto de admisión y asegura una respuesta limpia del acelerador incluso en el rango de rpm más bajo. Además, la curva de par motor a menudo se beneficia de la sección transversal de admisión más larga pero más grande.

   El ruido de este carburador es solo un poco más fuerte que el carburador que el carburador SI original.

   El carburador YSN PHBH 28 es casi idéntico al original Dell'orto en todos los detalles. Con el fabricante YSM tenemos a nuestro lado un fabricante muy bueno y fiable que sigue reproduciendo estos legendarios carburadores.

   La calidad es comparable con la original italiana Dell'orto y las piezas son también 99% intercambiables. Solo el perno de centrado en la corredera del acelerador requiere una ligera modificación, cuando un componente Dell'orto reemplaza la pieza original de YSN.

   La configuración del carburador YSN ya está reajustada para su uso en un motor de Vespa. Normalmente basta con ajustar el chicle de altas que necesita el propio motor.

   Como guía aproximada para motores Vespa con admisión por válvula rotativa el tamaño del chicle de alta sería entre 120-135. Para motores con admisión por láminas sería entre 125-145.

Versión endurecida que evita el aplastamiento de las medias lunas/llaves originales, muy blandas

Medición del calibre de 50 a 160.

Medición micrométrica de 50 a 75.

Incluye agujas, circlip y rodamiento.

Fabricado en acero 42CroMo4V extremadamente resistente y templado.

Cualitativamente no es comparable con las réplicas más baratas.

Esto permite reparar la unidad primaria al 100% de las especificaciones de fábrica.

Equipamiento obligatorio para motores potenciados.

Código Piaggio para comparación 1745151, 174515, B015233.