El carburador Keihin PWK 38 Air Striker es un carburador de alto rendimiento de la serie PWK de Keihin, diseñado para motores de 2 tiempos altamente exigentes o configuraciones de preparación donde el flujo de admisión y la respuesta al acelerador son primordiales. La variante Air Striker incorpora canales de admisión de aire ("air striker / quad vent") que redirigen aire adicional hacía la boquilla principal, mejorando la "señal" del acelerador y la respuesta, especialmente en regímenes medios-altos.

El carburador combina un cuerpo de 38mm de venturi con conexiones amplias (lado motor Ø 46mm y lado filtro de aire Ø 63mm) en su versión habitual. Esto lo hace ideal para motores modificados o sobremedidas que ya cuentan con admisión / escape optimizados.

Características:

   · Venturi: 38 mm

   · Conexión al motor Ø 46mm

   · Conexión filtro de aire Ø 63mm

   · Chiclé alta 170

   · Chiclé baja 55

   · Aguja tipo 48 DDJ

   · Peso 722 gramos

   · Válvula de gas cromada, semi-flat (D-slide) para mejor respueta

   · "Quads vents" en el cuerpo para evitar falta de carga tras saltos u oscilaciones del motor.

   · Versión Air Striker: canales de aire que "golpean" la boquilla para mejorar la atomización y la respuesta del sistema.

Aplicaciones:

   · Este carburador se orienta al cliente que busca un "upgrade serio" del sistema de admisión: motores modificados de 2 tiempos (125cc, 250cc, 300cc...), karts motocicletas off-road o competición ligera.

El carburador Keihin PWK Pro 41mm es un carburador de altas prestaciones orientado a plicaciones de preparación, competición o motores de alto rendimiento donde se busca maximizar el aporte de aire y optimizar la respuesta. Diseñado por Keihin, marca de referencia en carburación de motos y off-road, esta versión de 41mm ofrece un paso de flujo ampliado respecto a los tamaños más comunes, lo que lo hace ideal para cilindradas elevadas, escapes libres, admisión optimizada y uso exigente.

Gracias a su válvula de gas tipo semi-flat "D" slide (cortina plana parcialmente) y el diseño robusto, el PWK Pro 41 mm proporciona una excelente respuesta al acelerador, un rango de ajuste amplio y compatibilidad con multitud de piezas de ajuste (chiclés, agujas) de la gama PWK. La unidad se entrega lista para calibración, con configuración inicial que permite adaptarse a diferentes motores según uso (calle / tuning, competición).

Características:

   · Venturi: 41mm

   · Conexión al motor: Ø 46 mm

   · Conexión filtro de aire: Ø 62-63 mm

   · Chiclé alta 160

   · Chiclé baja 60

   · Aguja 48 DGH

   · ideal para motores de competición o preparados de 2T o 4T de media / alta cilindrada donde se necesita un cuerpo de admisión de mayor diámetro para mejorar flujo y rendimiento.

   · Gran margen de ajuste: gracias a la gama de chiclés, agujas y accesorios compatibles con la serie PWK, permite adaptarse a variaciones de escape, filtro, elevación, altitud.

   · Buena respuesta al acelerador: el diseño flat-slide / semi-flat proporciona una apertura más directa y mayor velocidad de respuesta frente a cuerpos de tipo tradicional, lo cual es muy valorado en preparaciones de rendimiento.

   · Este modelo se destaca como versión PRO 41mm lo que lo posiciona dentro de un rango premium justificando su precio alto.

Código Malossi

Kit de carburador Malossi PHBL 24 AD con conexión rígida al cárter, diseñado para Vespa PKS 125.

Código Malossi 1610847

El kit de carburador Malossi 1610847, equipado con un carburador Dell'orto PHBL 25 BS de 25mm y una válvula de láminas para el cárter, está diseñado para mejorar el rendimiento de la Vespa Primavera 125cc 2T, optimizando la mezcla de aire y combustible para una combustión más eficiente.

Código Polini 201.0168

Características principales:

   · Sport

   · Ø 28mm

   · Conexión motor: 34,8mm

   · Conexión filtro de aire: 52mm

   · Chiclé alta: 118

   · Chiclé baja: 45

   · Aguja guillotina: 28

   · Starter por botón

Código Polini 201.0171

Características principales:

   · Race

   · Ø 34mm

   · Conexión motor: 40mm

   · Conexión filtro de aire: 54mm

   · Chiclé alta: 122

   · Chiclé baja: 42

   · Aguja guillotina: N686

   · Conexión starter por botón

No trae tornillo de mezcla

Carburador Ø 24mm con Power Jet, tipo OKO "réplica Keihin"

Chiclé de baja: 45

Chiclé de alta: 107

Conexión filtro: Ø 49mm

Sistema Power Jet: Proporciona un extra de gasolina a altas revoluciones basado en un pequeño chiclé que se encarga de inyectar dicha gasolina extra como si de un turbo se tratase. El sistema power jet es sencillo pero ingenioso. Es un conducto que va desde la cuba del carburador (la parte del carburador en la que se alberga gasolina) hasta la entrada del mismo, es decir, hasta la zona de succión de aire del carburador (donde se alberga el filtro de potencia).

Cuantas más revoluciones alcance el motor mas aire entra el carburador esto genera una gran depresión dentro del circuito power jet que hace una pequeña cantidad de gasolina de la cuba suba por el conducto hasta la entrada de aire del carburador, esta mezcla de aire + gasolina entra pulverizada al motor y suministra un rendimiento extra a altas revoluciones, aumentando la velocidad punta, la respuesta y la potencia. Regulando este pequeño chiclé podemos ademas controlar a cuantas revoluciones queremos que entre en acción el power jet.

Para admisión por válvula rotativa.

Válido para montar en Vespa 150/160, CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, PX Disco.

Cárter modificado para poder montar cigüeñal de carrera 62 y 64 mm, con los transfer ya encaraos para montar cilindro VMC 244.

Diámetro cilindro Ø 76mm.

Fresado CNC

Apto para montar arranque eléctrico.

Cárter de motor SIP PERFORMANCE MALOSSI para Cilindro VMC / QUATTRINI / BFA 244

Cárter de motor mecanizado de Malossi para cilindros Racing VMC de 244cc y con cigüeñales de carrera 62 y 64 mm.

Cárter Motor OEM Admisión Válvula Rotativa.

Vespa PX 125/150.

Calidad OEM.

Cárter completamente recién fundido, no reacondicionado. Es la base ideal para reconstruir un motor PX 125 o PX 150 cuando el cárter original presenta grietas, roscas dañadas o superficies de sellado deterioradas.

Fabricado por un antiguo proveedor OEM de LML, ofrece calidad de fundición limpia y mecanizado preciso, listo para montaje.

Características principales:

   ·Fundición nueva (no pieza usada).

   ·Admisión por válvula rotativa.

   ·Sin lubricación separada (mezcla 2%).

   ·Preparado para arranque eléctrico (E-Start).

   ·Silentblocks premontados.

   ·Espárragos instalados.

   ·Compatible con cigüeñales PX Disco 125 y 150.

   ·Admite configuraciones hasta 187cc con carrera larga.

   ·Peso 6Kg.

Preparado para E-Start.

Los orificios y roscas están mecanizados: puede montarse motor de arranque o cerrar el conducto con placa de obturación (no incluida). Para uso E-Start se requieren soporte CDI y cubierta específica.

Compatibilidad con caja de cambios PX 125/150 a partir de 1982 y encaja sin modificaciones.

Potencial de preparación.

El cárter permite:

   ·Configuración estándar 125cc.

   ·Conversión a 177cc.

   ·Hasta aprox. 187/190cc con cigüeñal 60mm carrera larga.

   ·Adaptaciones avanzadas con componentes modernas.

La superficie de válvula rotativa está mecanizada limpia y precisa.

Detalles técnicos destacados:

   ·Doble sellado en eje de arranque.

   ·Ranura mecanizada en asiento del retén (lado embrague).

   ·Anillo exterior en eje de accionamiento.

   ·Superficie corta en conexión carburador (estilo PX a partir de 1984).

   ·Fundición muy limpia y superficies planas.

Volumen de suministro.

Incluye:

   ·Mitades de cárter nuevas.

   ·Silentblocks ya montados.

   ·Espárragos instalados (cilindros, selector, unión mitades).

No incluye:

   ·Rodamientos.

   ·Retenes.

   ·Placa de cierre E-Start.

Se recomienda montar kit completo de rodamientos y retenes de calidad.

Ideal para:

   ·Restauraciones OEM.

   ·Reconstrucciones completas.

   ·Sustitución de cárteres dañados.

   ·Base para proyecto 177-187cc.

Conclusión:

El cárter OEM PX 125/150 es una base sólida moderna y bien mecanizada para reconstruir o preparar un motor Largeframe fiable. Mantiene el concepto clásico de válvula rotativa y ofrece compatibilidades plug and play con componentes PX originales.

Una solución limpia, duradera y versátil tanto para original como para sport.

Cárter de motor POLINI con admisión por láminas.

Puede utilizarse como recambio del cárter de motor original Piaggio.

Ventajas de los cárteres POLINI

          ·Cárteres POLINI completamente rediseñados para Vespa PX Disco 125/150, IRIS 125/150 y CL 125/150.

          ·Conversión de válvula rotativa a un moderno sistema de admisión por láminas, con opción de carburador 28/30mm.

          ·Puede utilizarse como sustituto directo del cárter original del motor Piaggio o Motovespa.

          ·Flujo de gases optimizado mediante CFD, tanto en el cárter como en los puertos de transferencia, para un mayor rendimiento.

          ·Brazo basculante y zona de la caja de cambios reforzados mediante FEM, preparados para neumáticos traseros más anchos.

          ·Cojinete del cigüeñal de mayor tamaño brida de acero y sistema de estanqueidad modificado en el lado del embrague.

          ·Fabricado en aleación Al Si 10 Mg T6 de alta calidad, tratada térmicamente para obtener la máxima estabilidad.

Código Polini 170.0600.

Los cárteres POLINI totalmente rediseñados con admisión por láminas combinan tecnología moderna de gestión del flujo con la robustez de los motores clásicos de chasis grande.

Han sido diseñados como reemplazo de altas prestaciones del cárter original Piaggio o Motovespa y constituyen una base estable para configuraciones potentes tanto de calle como de competición.

Concepto de admisión y montaje del carburador.

En lugar de la clásica admisión por válvula rotativa, POLINI incorpora una admisión por láminas de nuevo diseño.

El canal plano del diafragma sustituye el control dependiente de la leva rotativa, eliminando problemas asociados al desgaste o daños en la superficie de estanqueidad.

Ventajas:

          ·Conversión de la válvula rotativa estándar a un moderno sistema de láminas con disco plano.

          ·Formación de mezcla mucho más estable y respuesta más limpia en todo el rango útil de revoluciones.

          ·Compatible con bloques de laminas de competición y carburadores de 28/30mm: perfecto para configuraciones orientadas al rendimiento.

          ·Alternativa disponible: bloque de láminas piramidal de competición sin lubricación separada, con colector propio para 28/30mm.

A pesar del nuevo sistema de admisión, los periféricos del cárter siguen siendo totalmente compatibles con componentes originales de Vespa y Motovespa, facilitando así la conversión y permitiendo reutilizar piezas existentes si encajan con el nivel de prestaciones deseado.

Optimizaciones mecánicas y estructurales.

POLINI no se limita a copiar el cárter original, sino que lo rediseña profundamente:

          ·Las dos mitades del cárter se fabrican y numeran en conjunto, asegurando un alineado perfecto de cojinetes y superficies de sellado.

          ·El cárter y los puertos de transferencia se optimizan mediante simulación CFD para lograr un flujo ideal.

          ·El basculante se refuerza con análisis FEM y nervaduras adicionales, lo que permite el uso de neumáticos traseros más anchos.

         ·La zona del eje trasero se refuerza para soportar el mayor par de motores potentes.

Rodamientos, juntas y uniones atornilladas.

Se corrigen puntos débiles típicos de los carteres PX/Motovespa:

          ·Diseño modificado en el lado del embrague que evita que el retén radial pueda salirse de su alojamiento.

          ·Bridas de acero mecanizadas de precisión para soportar el cojinete del cigüeñal en el lado del embrague aumentando la estabilidad.

          ·Cojinete del cigüeñal mas grande en el lado del encendido (25x52x15mm) para un funcionamiento más suave y mayor durabilidad.

          ·Sustitución de tornillos pasantes M7 por tornillos de cabeza hexagonal M8, aumentando la rigidez del conjunto.

          ·La junta central ya no es necesaria: ambas mitades se apoyan directamente con una superficie de contacto ampliada, ofreciendo mayor resistencia térmica y estructural.

Conexión al chasis y periféricas.

Además de las prestaciones del motor, POLINI también mejora elementos periféricos:

          ·Unión del amortiguador reforzada, adecuada para configuraciones deportivas de suspensión.

          ·Superficie de apoyo del cilindro reforzada, ideal para altos pares de apriete y un sellado estable.

          ·Preparado para arranque eléctrico, perfecto para PX Disco 125/150.

          ·Boca de llenado del aceite de la caja de cambios reubicada, aumentando la capacidad de lubricación.

Material y calidad de fabricación.

          ·Aleación ligera Al Si 10 Mg T6: alta resistencia y peso contenido.

          ·Tratamiento térmico para garantizar propiedades estables incluso bajo altas temperaturas.

          ·Superficies de sellado ampliadas y refuerzos añadidos en puntos críticos.

Campo de aplicación.

Los cárteres POLINI están concebidos como una plataforma sólida para motores de altas prestaciones de carretera y competición.

Ya sea para un motor turístico potente con admisión por láminas o para una preparación de competición extrema, la combinación de admisión moderna, flujo optimizado y estructura reforzada proporciona amplias reservas de rendimiento sin perder el carácter típico de Vespa.

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Vespa Smallframe, Primavera, Super, SL, PKS, PKXL

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL

La evolución del tuning en el mundo Vespa evoluciona constantemente y VMC también ha decidido crear cárteres específicos para Vespa de chasis pequeño que puedan albergar los kits térmicos de mayor cilindrada más potentes disponibles en el mercado.

VMC ha diseñado y creado cárteres capaces de cubrir estas necesidades y creó el Carter VMC X1.

En comparación con los cárteres Piaggio y las versiones semiestándar del mercado de repuestos, los cárteres VMC presentan mejoras técnicas que los sitúan en un nivel superior y los convierten en la base indispensable para quienes desean un producto seguro, hecho por entusiastas y para entusiastas.

Código VMC 004364

Válido para carter LML PL170 / SF125

En estos carteres de última fabricación el agujero del selector de cambio es más grande de lo habitual. Este adaptador compensa el diámetro demasiado grande y permite el montaje de los cables Piaggio estándar.

Necesario para alinear la culata exactamente con el diámetro interior del cilindro. Imprescindible para su uso con ejes de carrera larga y distanciadores de junta de culata

Código Piaggio para comparación 130143