· Mejora el rendimiento del motor incluso con cilindro y configuración original

· Para el correcto funcionamiento del motor, el escape debe estar en buenas condiciones, tanto en funcionamiento como en apariencia.

· Se se encuentra oxidado por dentro, cegado, golpeado o rajado es recomendable sustituirlo.

Última versión del stator BGM PRO HP (High Power).

BGM ha revisado la placa base de ignición de BGM PRO, que ha demostrado su eficacia mil veces, y la ha mejorado aún más.

Una salida de luz mayor que las de las placas base convencionales se complementa con una muy alta calidad de las bobinas y la captación.

Además, el cableado se ha cambiado a cables de silicona con cubierta textil.

Otro bonito detalle es la división exacta de las marcas de ajuste. Esto permite que la placa se ajuste muy rápida y fácilmente.

Las ventajas que se derivan de ello en comparación con los cables de PVC convencionales (como por ejemplo con las placas base originales de Piaggio) son múltiples.

VENTAJAS DE LOS CABLES DE SILICONA

   - Extremadamente resistente a la temperatura (-40ºC a +250ºC)

   - Siempre permanece flexible

   - Muy buena protección mecánica por parte del tejido textil

   - Resistente a las grasas, los aceites, los alcoholes, el oxigeno, el ozono

   - Propiedades de aislamiento muy altas

La placa base de ignición BGM PRO HP está diseñada como un reemplazo 1:1 de alta calidad para un encendido/alternador original.

Puede ser reemplazo sin modificaciones. La mayor salida de luz no requiere ningún otro iluminador o luz auxiliar.

También se han conservado las mejoras anteriores:

   - Bobina de excitación probada con placa de cobre para la más alta fiabilidad

   - Recogida con capa de barrera de carbono para un pulso de ignición limpio

   - Bobinas de luz HP

   - Uniones soldadas de alta calidad

   - Conector y longitud de cables originales

Los stator BGM tienen una resistencia nominal de 100 OHM (+/- 100hm)

Largo 200mm

Ancho 300mm

Altura 15mm

Rojo / Negro

   Los filtros de doble capa SIP PERFORMANCE tienen dos capas. La primera capa tiene poros de tamaño mediano para filtrar las partículas de polvo rugosas. La segunda capa tiene poros muy pequeños que también pueden filtrar partículas de polvo rugosas. La segunda capa tiene poros muy pequeños que también pueden filtrar partículas de polvo de tamaño microscópicamente pequeño; son estas., las que causan los mayores daños.

   Los filtros están hechos de espuma de poliuretano autoextinguible. sus dos capas se unen mediante un proceso especial de conformado en caliente que no manipula las propiedades de filtrado. La primera capa está hecha de material de filtro rojo: espuma de poliuretano abierta con una permeabilidad de 45 ppi (poros por pulgada). La segunda capa viene en material de filtro negro: espuma de poliuretano abierta con una permeabilidad de 60 ppi (poros por pulgada).

Están pre engrasados y no requieren preparación adicional antes de su uso.

Para cilindro doble admisión POLINI

Código POLINI 253.0120

Papel para juntas de 0,30 , 0,50 mm de grosor

El Kit incluye:

   - El cigüeñal BGM TOURING Especial

   - 1 Placa adaptadora acero 14mm Cilindro Malossi 210

   - 1 Espaciador de aluminio 1,5mm Cilindro Malossi 210

   - 4 Espárragos M8x165mm

   - 4 Tornillos M7x25mm

La conversión se basa en un cigüeñal con bielas 20mm más largas (125mm en lugar de 105mm). La sólida placa adaptadora de acera mecanizado CNC se atornilla al carter motor y acoplamos los espárragos para cilindro 200. Una junta de aluminio de 1,5mm de espesor entre el espaciador y la base del cilindro sella los orificios de los espárragos y establece la altura total correcta.

   CILINDRO MALOSSI SPORT 210

   El Kit de adaptadores especiales MALOSSI está diseñado para su uso con un cilindro Malossi Sport 210. Para ello, sin embargo es necesario agrandar y encarar el carter, ya que la base del cilindro Malossi no se puede acortar sin pérdida de estabilidad.

   Si lo montamos a su vez con un carburador SI 24 y un buen escape (POLINI, BGM) el motor produce más de 20CV con un rango de revoluciones muy agradable y un par alto.

   CIGÜEÑAL

   El cigüeñal BGM se adapta al carter motor sin modificaciones. Tiene ángulos de distribución ajustados y encaja perfectamente en el carter de PX 125. Debido a la menor precompresión, los motores convertidos funcionan mejor con ángulos de admisión más cortos.

   CARBURADOR

   El carburador de serie ( SI 20/20D) puede usarse siempre que se adapte mediante el reglaje del PX 200. Sin embargo, el carburador de los modelos PX 200 (SI 24/24E) proporciona más potencia y par motor. Este carburador también tiene el sistema de inyección de combustible adecuado. Para montar el carburador SI 24, la cuba del carburador debe ajustarse en el paso gasolina (esto s hace con una lima o una Dremel).

   TRANSMISIÓN

   Para los motores de 125/150 es suficiente con cambiar a los componentes básicos de 200cc en el lado primario (corona primaria 64 (BGM) o 65, piñon de embrague 23 o 24 dientes.

   EMBRAGUE

   Necesario montar un embrague de Vespa 200 sino partimos del original de Vespa PX Disco 125

   ENCENDIDO

   Se puede utilizar el encendido original sin problema y ajustar el calado dependiendo del cilindro a montar (18º-23º).

   ESCAPE 

   Debido a la mayor altura del cilindro, puede ser necesario ajustar el escape. Los escapes BGM TOURING V2 pueden montarse sin problema, mientras que los escapes POLINI tienen que modificarse un poco (torcer los anclajes).

   CUBRECILINDRO

   Debido al aumento de 15mm en la altura del cilindro, el cubrecilindro también debe ampliarse. Simplemente utilizamos dos cubrecilindros y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación , conectamos el tercio inferior al cubrecilindro completo utilizando tornillos de chapa convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer de una forma más bonita, pero para nosotros este método ha demostrado su eficacia. Otra posibilidad es soldar ambas partes con un soldador o grapas plásticas.

Incluye agujas, circlip y rodamiento.

Fabricado en acero 42CroMo4V extremadamente resistente y templado.

Cualitativamente no es comparable con las réplicas más baratas.

Esto permite reparar la unidad primaria al 100% de las especificaciones de fábrica.

Equipamiento obligatorio para motores potenciados.

Código Piaggio para comparación 1745151, 174515, B015233.

12 rodillos

25x15mm

12 gramos / 14 gramos

Código Polini 241.701.1

100% Made in Italy

YAMAHA : T MAX 530 ie de 2012 a 2016 - T MAX 530, DX, SX ie E4 de 2017-> - T MAX 560 Euro 5 de 2020-> - T MAX TECH MAX 560 Euro 5 de 2020->

KIT POLINI HI-SPEED EVOLUTION

VARIADOR para T-MAX 530

MÁXIMAS PRESTACIONES

   El kit de variador Hi-Speed 530 Evolution es una auténtica obra maestra de la tecnología, desarrollado para aumentar al máximo las prestaciones de tu Maxi Scooter.

   En el kit de variador Hi-Speed Evolution enseguida notaras la semipolea fija y la semipolea movil "Air Speed" diseñadas con grados distintos para permitir a la correa aumentar el recorrido.

   La correa Polini Evolution en kevlar, diseñada especialmente con una anchura menor y más corta que la original para obtener una aceleración excepcional.

   El muelle de contraste junto con el sistema anti torsión Evo Slider, tiene una carga aumentada en un 34%.

   LAs series de rodillos siguen siendo dos en el interior del Kit con un gramaje más ligero.

   El sistemas de lubricación patentado ofrece un rendimiento y prestaciones impresionantes, sin renunciar a la máxima fiabilidad.

   Perno en acero níquel cromo caracterizado por un bajísimo coeficiente de fricción: se distingue por el avanzadisimo tratamiento DLC a base de carbono con innovadora tecnología específica para las aplicaciones Racing y aeronáuticas destinada a los componentes de deslizamiento y alto desgaste.

   La amplia bolsa interna del perno hace la función de depósito de grasa, en el interior de la cual se coloca un muelle especial que permite la distribución constante de la grasa en el perno incluso en las condiciones de uso más difíciles.

   La conducción es más emocionante, puesto que garantiza una mayor aceleración y velocidad para todos.

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL, 150s, 150GS, 150 Sprint, 160, PX Disco, CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, Cosa.

Medidas Llanta 2.50-10" (Medida original Motovespa 2.10-10")

Para montar neumáticos 3.00-10", 3.50-10" e ideal para 100'80 y 100'90.

Válido para todos los modelos de Vespa con neumáticos 3.00-10" y 3.50-10".

La nueva llanta sin cámara SIP, exitosa y confiable. Esta llanta le permite utilizar neumáticos sin cámara. En caso de pinchazo se evitará una fuga de aire repentina. La presión de aire disminuirá lentamente.

Los reventones de neumático serán cosa del pasado.

También las válvulas dejaran de romperse cuando las cámaras se pellizcan al montarse en llantas convencionales.

Ventajas de la llanta SIP:

   · Alta precisión y calidad de producción.

   · El diseño de doble cierre evita que el neumático se deslice dentro de la llanta en caso de pinchazo.

   · Rotación muy precisa.

   · Acabado superficial y perfecto.

   · Válvula premontada.

   · 2.50-10", el tamaño perfecto para neumáticos 100'80 y 100`90.

   · En comparación con una llanta de 2.10 pulgadas, la llanta SIP provocará una desalineación mínima y, por lo tanto, insignificante hacia el lado izquierdo. Si la llanta se usa en la rueda delantera y trasera no hay desalineación. Entonces solo hay una mínima excentricidad. La llanta permite montar neumáticos desde 3.00/3.50 hasta 100/90-10.

   · Compatible con todos los frenos de tambor de 10", incluido el buje en forma de estrella de Vespa PX Disco y el buje de freno de disco Grimeca.

   · Las ruedas SIP se han desarrollado y evolucionado constantemente durante varios años, lo que las convierte en la mejora ideal de las llantas originales de Vespa.

   · Diseño nuevo y elegante con flancos simétricos de la plataforma del neumático.

   · Aspecto armónico, bolsillos de montaje del buje marcados con el código de identificación de la rueda.

   · Tubeless.

   · Tuercas ciegas, tamaño de llave de 12mm, con arandelas Nord-Lock.

   · Válvula larga.

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL, 150s, 150 GS, 150 Sprint, 160, PX Disco, CL, DS, DN, IRIS, TX, T5.

Medidas Llanta 2,10-10"

Para montar neumáticos 3.00-10" y 3.50-10".

Válido para casi todos los modelos de Vespa con neumáticos 3.00-10" o 3.50-10".

   Todos los neumáticos marcados como TT (tipo de cámara) pueden ser montados muy fácilmente. También se pueden usar los neumáticos marcados con TL (Tube Less= sin cámara) para llantas sin cámara, en este caso también es necesario montar este neumático con cámara de aire.

   Los neumáticos con la marca TL se fabrican más estrechos para que sean más herméticos en la llanta. Los neumáticos TL son por lo tanto mucho más difícles de montar en llantas divididas. Le pedimos que considere esto cuando elija un neumático.

   Empolvar el neumático con talco antes de insertar la cámara de aire. Luego engrase el talón del neumático con pasta de montaje de neumáticos. Los polvos de talco reducen permanentemente la fricción entre el neumático y la cámara de aire y, por lo tanto, aumentan significativamente la vida útil de la cámara de aire.

   La pasta de montaje de neumáticos asegura un resultado de ajuste.

Llanta tubeless “MY” especialmente ligera con diseño deportivo abierto para Vespa Clásica con neumáticos de 10 pulgadas.

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL, 150S, 150 GS, 150 Sprint, 160, PX Disco, CL, DS, DN, IRIS, TX, T5.

Medidas Llanta 2,10-10"

Para montar neumáticos 3.00-10 y 3.50-10 Tubeless sin cámara.

Válido para casi todos los modelos de Vespa con neumáticos 3.00-10" ó 3.50-10"

Además de la llanta tubeless estándar SIP para Vespa Clásica, existe también la llanta deportiva de aniversario MY. La llanta de aniversario MY tiene 5 huecos entre los puntos de montaje, lo que la diferencia visualmente de las llantas estándar. La designación “MY” hace referencia a las últimas Vespas fabricadas de la serie PX Disco, algunas de las cuales tienen el nombre de “Millennium”. Estas PX Millennium montan un tambor delantero de estrella de 5 puntas en el que esta llanta “MY” con sus 5 huecos encaja de forma muy precisa y elegante.

• Alta precisión de fabricación (todas las superficies exteriores torneadas con precisión).
• Concentricidad perfecta
• Acabado superficial impoluto

El nuevo diseño “MY” también se adapta muy bien a todas las demás Vespas con llanta de 10 pulgadas y montaje de rueda de 5 agujeros. El ancho estándar de 2,10 pulgadas los hace compatibles con casi todos los modelos desde 1962 en adelante. Los 5 recortes brindan una forma deportiva, delgada y abierta. Las piezas del freno de disco, como el disco, la pinza y el amortiguador son más visibles con esta llanta MY.

Además del peso ligero y el diseño elegante, se mantienen todas las ventajas de las llantas sin cámara SIP: No hay perdida de aire, debido a la tecnología de doble joroba.

También con esta llanta SIP se han realizado todas las pruebas necesarias y obtenido el permiso de operación general (ABE) de la autoridad federal de transporte motorizado (KBA). El ABE es válido para el uso de la llanta MY como llanta delantera, para conductores que viajan con la Vespa muy cargada o siempre con dos personas combinan esta llanta  en la parte delantera con una llanta 2.0 de SIP para la parte trasera.

La llanta SIP MY se basa en las llantas SIP Tubeless 2.0:

• Diseño nuevo y elegante con flancos de cama de neumáticos simétricos.
• Huecos alineados con el tambor de freno de disco.
• Hueco de montaje ampliado que permite un montaje de neumáticos aún más fácil y cómodo.

Para montar con cámara.

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL

El neumático es indiscutiblemente uno de los componentes más importantes de nuestros Scooter. Establece el contacto con la carretera y por lo tanto no solo es responsable de la seguridad sino también de la diversión de conducir. El objetivo era desarrollar un neumático que se pueda utilizar tanto en condiciones de humedad como de seco, para tumbar en las curvas y rotondas. Esto, junto con las aprobaciones de velocidad requeridas para los conceptos de motor de hoy, dejó solo un camino abierto: un desarrollo completamente nuevo.

Dos cosas son cruciales para el rendimiento de un neumático: el compuesto de goma y la estructura del neumático. Los neumáticos BGM están diseñados sin ningún compromiso y se producen en Alemania. Todas las innovaciones de los últimos años de la tecnología de los neumáticos se han incorporado a nuestros neumáticos. La mezcla de materiales especialmente adaptados con un alto compuesto de sílice asegura un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.

La carcasa extremadamente estable asegura una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea durante las curvas rápidas. Normalmente los neumáticos son simplemente moldeados a partir de una capa de goma. Los neumáticos BGM son mucho más complejos de producir y consisten en varias capas de caucho para crear el neumático perfecto que cumpla con los más altos requisitos y tenga el mayor índice de velocidad del mercado.

Características:

    ·Las homologaciones hasta 180Km/h (sport) y hasta 150Km/h (clasicc) son ideales para los motores potentes y las entradas correspondientes.

    ·Marcado adicional reforzado

    ·Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea en las curvas rápidas.

    ·En forma de V en vez de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en las curvas y ofrece más área de contacto al inclinarse.

    ·100% hecho en Alemania

El neumático deportivo BGM es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al compuesto de goma superior y al sofisticado diseño de la banda de rodamiento, puede hacer frente a todas las situaciones. El lanzamiento hasta 180Km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

Para montar con cámara

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL

El neumático es indiscutiblemente uno de los componentes más importantes de nuestros Scooter. Establece el contacto con la carretera y por lo tanto no solo es responsable de la seguridad sino también de la diversión de conducir. El objetivo era desarrollar un neumático que se pueda utilizar tanto en condiciones de humedad como de seco, para tumbar en las curvas y rotondas. Esto, junto con las aprobaciones de velocidad requeridas para los conceptos de motor de hoy, dejó solo un camino abierto: un desarrollo completamente nuevo.

Dos cosas son cruciales para el rendimiento de un neumático: el compuesto de goma y la estructura del neumático. Los neumáticos BGM están diseñados sin ningún compromiso y se producen en Alemania. Todas las innovaciones de los últimos años de la tecnología de los neumáticos se han incorporado a nuestros neumáticos. La mezcla de materiales especialmente adaptados con un alto compuesto de sílice asegura un excelente agarre en condiciones secas y húmedas.

La carcasa extremadamente estable asegura una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea durante las curvas rápidas. Normalmente los neumáticos son simplemente moldeados a partir de una capa de goma. Los neumáticos BGM son mucho más complejos de producir y consisten en varias capas de caucho para crear el neumático perfecto que cumpla con los más altos requisitos y tenga el mayor índice de velocidad del mercado.

Características:

    ·Las homologaciones hasta 180Km/h (sport) y hasta 150Km/h (clasicc) son ideales para los motores potentes y las entradas correspondientes.

    ·Marcado adicional reforzado

    ·Carcasa extremadamente fuerte para una perfecta estabilidad en línea recta y una excelente fidelidad de línea en las curvas rápidas.

    ·En forma de V en vez de U. Esto significa que el neumático se dirige mucho mejor en las curvas y ofrece más área de contacto al inclinarse.

    ·100% hecho en Alemania

El neumático deportivo BGM es la elección correcta para todos los pilotos deportivos ambiciosos. Gracias al compuesto de goma superior y al sofisticado diseño de la banda de rodamiento, puede hacer frente a todas las situaciones. El lanzamiento hasta 180Km/h lo convierte definitivamente en la primera opción para todos los conceptos de motores potentes.

También válido para Vespa 75, Super, SL, Primavera usando a su vez la cruceta adecuado de los modelos PK (50,2mm)

Piñones fabricados en Europa.

Los piñones BGM PRO son de material ultrasónico. Para las más altas exigencias, los piñones se fabrican en Europa con acero de alta aleación NiCrMo templado (14NiCrMo13).

El material base de alta calidad mecanizado con precisión se endurece en Thyssenkrupp y se prepara para obtener el máximo rendimiento del motor. Para garantizar esto, los piñones BGM se someten a extensas series de pruebas.

En las pruebas de laboratorio se compararon con los piñones originales Piaggio y mostraron una residencia un 50% mayor. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60 HRC también hace que los piñones sean extremadamente resistentes a desgaste, mejor que los productos de Piaggio.

Se pueden utilizar tanto en motores estándar como en motores muy modificados con un par de rueda elevado.

Las dimensiones corresponden 1:1 al original

Los piñones BGM PRO son idénticos a la última versión introducida por Piaggio en 1976. Conocida coloquialmente como caja de cambios PK, ya se utilizaba en los últimos modelos de Vespa Primavera. Las marchas originales del nuevo tipo se reconocen por la combinación número / letra incorporada. Los piñones del tipo PK empiezan por "42" y terminan po "/S".

Por lo tanto, los piñones BGM PRO también están marcados con "42".

Código Piaggio para comparación 134903

Vespa PX 200, Cosa 200

Aluminio, fresado CNC

Naranja mate anodizado

Código Piaggio para comparación 101470, 151891