Esfera en verde, LCD negro, números en blanco.

Válido para Vespas con batería o sin batería.

Indicador hasta 120 km/h o 12.000 rpm

Incluye cableado e instrucciones en varios idiomas para su montaje

20 funciones, entre las que destacan:

   - Cuentarrevoluciones analógico y digital

   - Nivel de gasolina

   - Temperatura motor

   - Indicador de velocidad analógico y digital

Desde su presentación en 2010, el cuentakilómetros SIP ha revolucionado el mercado del velocímetro del Scooter clásico. Las características que anteriormente requerían la inclusión de instrumentos adicionales, ahora se han integrado en su diseño con la máxima discreción. Varios años después y tras numerables solicitudes de clientes, han culminado en una actualización de estos cuentakilómetros por parte de SIP y KOSO, dando lugar a los cuentakilómetros digitales SIP 2.0!

   Su apariencia exterior sigue siendo sorprendentemente similar a la del articulo original y sus funciones adicionales son prácticamente invisibles cuando no están en uso. El diseño de la parte frontal del cuentakilómetros es en gran parte idéntica a la del original con escala de kilometro.

   La instalación es muy simple y no requiere ningún conocimiento especial, puede medir su velocidad con el cable del cuentakilómetros original o con el kit de sensor electrónico disponible por separado.

   Funciona con 12V AC/DC y no requiere batería en el sistema eléctrico de su scooter. También es totalmente compatible con los kits de encendido electrónico Vespatronic o Parmakit entre otros.

   Para ajustar y desplazarse por las funciones de la pantalla electrónica, se incluye un pequeño botón, que se puede ubicar de manera fácil y discreta debajo del interruptor de luces o del mando de los intermitentes.

   Una nueva característica de la versión 2.0 es la elección entre un cuentakilómetros analógico o cuentarrevoluciones. La aguja del cuentakilómetros se puede usar para mostrar la velocidad o las rpm.

   Si se combina con el grifo de gasolina Fast Flow de SIP se obtiene además un indicador del nivel de combustible en el cuentakilómetros.

Funciones del Cuentakilómetros SIP 2.0

· Cuentarrevoluciones analógico hasta 12 o 14.000 rpm, según el modelo.

· Cuentarrevoluciones digital: rpm hasta 14.000 rpm

· RPM máximas

· Como alternativa a un cuentarrevoluciones analógico, la aguja del velocímetro también puede mostrar velocidades máximas de hasta 140 Km/h.

· Velocidad visualizada digitalmente: 199 km/h o 140 mph.

· Velocidad máxima

· Temperatura: 250ºC o 32-482ºF para la culata o la temperatura del agua, el sensor de temperatura para la bujía también se incluye en el kit.

· Temperatura máxima

· Hora (excepto en el modelo de Vespa 50)

· Distancia total recorrida (hasta 99.999 km o millas)

· Distancia total de viaje

· Distancia entre etapa A y B hasta 9.999 Km o millas.

· Tiempo de etapa A y B hasta 99,59 horas

· Velocidad promedio de viaje

· Cinco ajustes de brillo de la luz de fondo

Válido para Vespas con batería o sin batería

Incluye cableado e instrucciones en varios idiomas para su montaje

140 km/h / 14.000 rpm

Esfera: Blanco

Cifras: Negro

20 funciones, entre las que destacan:

   - Cuentarrevoluciones analógico y digital

   - Nivel de gasolina

   - Temperatura motor

   - Indicador de velocidad analógico y digital

Desde su presentación en 2010, el cuentakilómetros SIP ha revolucionado el mercado del velocímetro del Scooter clásico. Las características que anteriormente requerían la inclusión de instrumentos adicionales, ahora se han integrado en su diseño con la máxima discreción. Varios años después y tras numerables solicitudes de clientes, han culminado en una actualización de estos cuentakilómetros por parte de SIP y KOSO, dando lugar a los cuentakilómetros digitales SIP 2.0!

   Su apariencia exterior sigue siendo sorprendentemente similar a la del articulo original y sus funciones adicionales son prácticamente invisibles cuando no están en uso. El diseño de la parte frontal del cuentakilómetros es en gran parte idéntica a la del original con escala de kilometro.

   La instalación es muy simple y no requiere ningún conocimiento especial, puede medir su velocidad con el cable del cuentakilómetros original o con el kit de sensor electrónico disponible por separado.

   Funciona con 12V AC/DC y no requiere batería en el sistema eléctrico de su scooter. También es totalmente compatible con los kits de encendido electrónico Vespatronic o Parmakit entre otros.

   Para ajustar y desplazarse por las funciones de la pantalla electrónica, se incluye un pequeño botón, que se puede ubicar de manera fácil y discreta debajo del interruptor de luces o del mando de los intermitentes.

   Una nueva característica de la versión 2.0 es la elección entre un cuentakilómetros analógico o cuentarrevoluciones. La aguja del cuentakilómetros se puede usar para mostrar la velocidad o las rpm.

   Si se combina con el grifo de gasolina Fast Flow de SIP se obtiene además un indicador del nivel de combustible en el cuentakilómetros.

Funciones del Cuentakilómetros SIP 2.0

· Cuentarrevoluciones analógico hasta 12 o 14.000 rpm, según el modelo.

· Cuentarrevoluciones digital: rpm hasta 14.000 rpm

· RPM máximas

· Como alternativa a un cuentarrevoluciones analógico, la aguja del velocímetro también puede mostrar velocidades máximas de hasta 140 Km/h.

· Velocidad visualizada digitalmente: 199 km/h o 140 mph.

· Velocidad máxima

· Temperatura: 250ºC o 32-482ºF para la culata o la temperatura del agua, el sensor de temperatura para la bujía también se incluye en el kit.

· Temperatura máxima

· Hora (excepto en el modelo de Vespa 50)

· Distancia total recorrida (hasta 99.999 km o millas)

· Distancia total de viaje

· Distancia entre etapa A y B hasta 9.999 Km o millas.

· Tiempo de etapa A y B hasta 99,59 horas

· Velocidad promedio de viaje

· Cinco ajustes de brillo de la luz de fondo

Piñón transmisión primaria BGM PRO sin campana embrague, relación desarrollo 25-65 (2,60) dientes rectos.

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, PK XL, FL.

Piñón 25 dientes.

Corona 65 dientes.

Relación desarrollo (2,60).

Dientes rectos.

No incluye campana de embrague.

Válido para Embrague tipo Cosa 2, Superstrong

4 discos embrague corcho

Válido para embrague tipo Cosa 2

4 discos intermedios

4 discos embrague CR80 Black Carbon

45 segmentos de fricción por disco

Válido para embrague tipo Cosa 2

4 discos intermedios

4 discos embrague CR80 Race sinterizado

45 segmentos de fricción por disco

Embrague BGM PRO Superstrong 2.0 CR

BGM PRO Superstrong 2.0 CR, el original, ahora con Ultralube. Acoplamiento extremadamente duradero, muy fácil e usar. Fabricado en Alemania.

   El embrague Superstrong 2.0 CR combina una durabilidad extrema, una fiabilidad absoluta y un funcionamiento fácil.

   Es la base de toda puesta a punto de un motor sólido.

   La sólida cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad y un a enorme rigidez torsional. Por lo tanto, ofrece un perfecto acoplamiento del embrague. Es adecuado tanto para un motor de serie que valora montar un embrague e alta calidad, como para un motor potenciado que necesita un embrague extremadamente fuerte y estable.

El embrague se entrega con muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva tórica de la tapa de embrague, una chaveta y una nueva tuerca de embrague. Par de apriete 70-75Nm.

23 dientes

Dentado oblicuo (helicoidal)

Para piñón/corona primario 62 y 63

Embrague BGM PRO Superstrong 2.0 CR

BGM PRO Superstrong 2.0 CR, el original, ahora con Ultralube. Acoplamiento extremadamente duradero, muy fácil e usar. Fabricado en Alemania.

   El embrague Superstrong 2.0 CR combina una durabilidad extrema, una fiabilidad absoluta y un funcionamiento fácil.

   Es la base de toda puesta a punto de un motor sólido.

   La sólida cesta de embrague mecanizada por CNC tiene una excelente concentricidad y un a enorme rigidez torsional. Por lo tanto, ofrece un perfecto acoplamiento del embrague. Es adecuado tanto para un motor de serie que valora montar un embrague e alta calidad, como para un motor potenciado que necesita un embrague extremadamente fuerte y estable.

El embrague se entrega con muelles BGM PRO XL. También se incluye una nueva tórica de la tapa de embrague, una chaveta y una nueva tuerca de embrague. Par de apriete 70-75Nm.

3 discos intermedios

4 discos embrague sinterizados

1 muelle

Código Polini 230.0503

Rendimiento como un escape de carreras, con el aspecto de un escape de serie.

El BGM BigBox es un escape de competición para Vespa, con el diseño de un escape original. Se posiciona como una clara alternativa a los grandes y llamativos escapes de resonancia. El alto nivel de rendimiento distingue claramente al BBS2 de otros escapes con su mismo aspecto. Diseñado para los conductores orientados al rendimiento que aprecian las ventajas de un escape casi discreto.

NUEVO BBS V2

   El BGM BBS2 tiene secciones transversales de tubo ampliadas en el interior del escape, así como en la zona del tubo de escape. De este modo se evita la pérdida de potencia que suele producirse con motores muy potentes (por encima de los 30 CV).

Además se ha modificado la distancia al suelo del colector, a menudo criticada. El sistema es ahora adecuado para el uso diario y tiene la misma distancia al suelo que un escape de resonancia comparable.

REQUISITOS

   Como cualquier buen escape de carreras, el BGM BBS2 necesita un concepto de motor potente para desarrollar todo su rendimiento. Soporta sin problemas potencias de motor superiores a 25 CV y empuja hacia delante con un buen par motor. A pesar de su elevada potencia, el Sport Box se pone en marcha pronto y también permite una conducción estable.

   Debido a su diseño consistente para un alto flujo de aceleración, el BigBox Sport no está pensado para su uso con motores casi de serie o cilindros poco potenciados.

RUIDO

   Debido a la elevada potencia del motor, el BBS2 no puede ser un escape " silencioso". Como en todos los sistemas de escape, siempre existe un equilibrio entre el volumen de ruido y la cilindrada para lo que está diseñado el sistema de escape. Por lo tanto, con el espacio tan reducido que hay debajo de una Vespa, es muy difícil acomodar el ruido necesario para un motor potente sin comprometer el rendimiento. Por lo tanto, el BBS2 representa un compromiso entre la máxima capacidad de potencia y unos niveles de ruido aceptables.

VENTAJAS

   - Aspecto cercano al original.

   - Potencia máxima como un escape de resonancia.

   - Sin vacíos de potencia.

   - Amplia banda de revoluciones.

   - Más velocidad máxima.

   - Construcción sólida con abrazadera en el cilindro.

   - Hecho a mano en Europa.

Importante: no válido para motos con neumáticos de 8 pulgadas (la distancia al suelo seria demasiado baja) y no funciona bien en los motores de serie.

Versión mejorada 2.0

Válido para Vespa T5

Este escape trabaja muy bien tanto con el motor original como con los cilindros Polini 152cc o Malossi 172cc.

El mayor volumen del BigBox Touring V2 da un par motor y una curva de potencia mejor que con el escape original.

Vespa Super, SL, Primavera

     · Material del escape: acero, sin pintar (se recomienda pintar o aplicar un tratamiento de protección contra la oxidación)

     · Silenciador: Aluminio, Ø 70mm

     · Distancia espárragos escape: 54-62mm

     · No apto para vehículos con maletero ( en los modelos que lo tienen, hay que cortar la parte interior)

Vespa Super, SL, Primavera

Para montaje en PKS, Junior, PK XL, FL requiere modificaciones.

   El Superbanana de EGIG Performance es un escape de resonancia basado en el aspecto de un escape banana convencional, como el que ya utiliza Piaggio de fábrica en los modelos de Vespa Primavera.

   El Superbanana está diseñado para proporcionar a los motores potentes a partir de 125cc un escape visual y acústicamente discreto, pero rinde al nivel de un escape de resonancia clásico.

- Reducción de Ruido

En su interior hay un silenciador que reduce el nivel de ruido al mínimo posible sin causar ninguna pérdida de potencia ni acumulación de calor. La diferencia de ruido con respecto a un original es sólo de unos pocos DB más, con un aumento de potencia de +50% o más, dependiendo del tipo de motor.

- Características Super Banana Touring

     · Escape de una sola pieza

     · Ángulo de admisión: 120-125º

     · Ángulo de escape: 170-180º

     · Ángulo de avance del escape: 27-29º

     · Colector Ø 32mm

     · Apto para vehículos con guantera lateral

     · Neumáticos de hasta 3,50 de ancho

     · Distancia espárragos escape: 54-62mm

Si el Superbanana se instala en 54mm, se debe utilizar la tuerca de brida M8 con un ancho de llave de 10mm en el interior del colector.

   Los escapes Superbanana están diseñados como una mejora final para los motores rápidos de calle. Por lo tanto, necesitan el entorno adecuado para ofrecer el rendimiento apropiado. Si el motor es el de serie o tiene una potenciación pequeña tipo Polini 133cc es preferible montar un escape inferior Superbanana Touring. Sin embargo, si las condiciones son las adecuadas (cilindro, revisión de la admisión, tamaño del carburador, etc...) el Superbanana ofrece actualmente el mayor aumento de rendimiento que se puede conseguir con un sistema de escape discreto.

   Para satisfacer las diferentes necesidades, existen dos tipos diferentes, las versiones Sport y Touring.

TOURING

   La versión Touring es un "auténtico escape banana" y puntúa con una buena facilidad de conducción gracias al alto par motor relativamente temprano. En el rango de velocidad superior todavía tiene muchas reservas para completar etapas rápidas en la autopista.

   El pico de potencia se sitúa, según el cilindro y el ángulo de escape, entre las 7.000-8.000 rpm, unas 1.500 rpm más tarde que un escape banana convencional. Por lo tanto, se siente cómodo con motores con ángulos de distribución no demasiado altos (máx 125ª, escape 175-185º, ángulo de avance entre 27-28º) y es perfecto para motores de turismo basados en un Polini 133 o, por ejemplo, también un M1B60.

   El Superbanana Touring es comparable, por ejemplo, con el EGIG Python.

SPORT

   El Superbanana Sport tiene un difusor más grande y fue desarrollado para conceptos de motores potentes. Por lo tanto, para obtener los mejores resultados, se utiliza con ángulos de control más altos que el Touring. El ángulo de desbordamiento debe ser de unos 126-128º, el ángulo de avance entre 29-32º, lo que resulta en una ventana para el ángulo de escape de unos 184-192º. Con esto, el Sport alcanza su punto máximo, dependiendo de la configuración, entre 8.000-9.000 rpm con un buen overrev utilizable de más de 2.000 rpm

   El Superbanana Sport juega en la misma liga que el EGIG Mamba o el escape de resonancia Viper.

   Los colectores del Superbanana Sport y Touring son idénticos, por lo que los escapes se pueden intercambiar en pocos minutos si es necesario.

   El tubo de escape debe aceitarse regularmente para protegerlo de la oxidación. También se puede ìntar con pintura anticalórica.

NOTA: El colector de escape puede entrar en contacto con el muelle del amortiguador. Para asegurar un espacio adecuado, recomendamos montar un desplazador del amortiguador trasero.

   Los escapes EGIG Performance SUPERBANANA son perfectos para motores discretos pero potentes de pequeña cilindrada. Se caracterizan por sus altas prestaciones, su buena conducción y su amplia banda de revoluciones.

· Con dos tubos finales cromados

· Mejora el rendimiento del motor incluso con cilindro y configuración original

· Con dos tubos finales cromados

· Más potencia y par que el SIP ROAD 2.0, 10-25%

· Diseñado con precisión para dar más potencia

· Excelente ajuste para un fácil montaje plug and play

· Utiliza resortes adicionales para aliviar el estrés del tubo de escape