Dependiendo del cilindro y el escape, las juntas de escape pueden ser o no válidas.

Las arandelas de ajuste de la caja de cambios BGM se fabrican con alta precisión. Están endurecidos y son planos paralelos a una precisión de una centésima de milímetro. Por lo tanto, corresponden exactamente a las dimensiones especificadas. La garantía de calidad garantiza una desviación máxima de sólo cuatro centésimas de milímetro por debajo del tamaño.

Esto hace que los discos BGM sean mucho más precisos que las arandelas de ajuste de Piaggio.

¿Por qué se usan arandelas de ajuste para compensar el juego axial entre los engranajes del cambio?

El espacio entre las marchas es esencial para un cambio limpio. Cuanto más cerca queden los engranajes menos pueden deslizarse hacia los lados.

El cambio de marcha se hace más preciso porque la palanca de cambios se engancha exactamente en el centro de la rueda de cambio y no la empuja. Por lo tanto, vale la pena medir la caja de cambios con precisión.

Con el paso del tiempo y el desgaste se pueden encontrar diferencias entre 0,15-0,40mm. Se determina con un calibrador de espesor entre el piñon y el circlip de cierre.

DIFERENCIA

Las arandelas de ajuste están disponibles originalmente en dos versiones

:

• Grueso (2,0-2,5mm original con un escalón) adecuado para Vespa 125/150/160, CL, DS, DN que solo llevan una arandela de ajuste al lado del circlip de cierre. Esto suele ser lo normal en Vespas anteriores a 1984.
• Fino (0,9-1,4mm con cuatro escalones) apto para Vespa desde 1984 en adelante (eje rueda trasera cambio con dos arandelas de ajuste de cambio, una en cada extremo) Vespa Primavera, PKS, PK XL, FL, TX, T5, IRIS, PX Disco, COSA

CONSEJO: La elección exacta de las arandelas de ajuste sólo es posible midiendo con una galga de espesores, disponible en nuestra sección de herramientas.

Incluye bulón, platillo y muelle.

el bulón y el platillo empujador son partes muy importantes en la operación de desembragar. Están expuestos a un rozamiento y desgaste constantes. Son empujados hacia el centro giratorio del embrague a alta presión, siendo una pieza a cambiar en los mantenimientos aunque deberían ofrecer una durabilidad de al menos un par de años.

Válvula rotativa.

   Para montar en motores Vespa sin engrase separado. Para modelos Vespa PX Disco y similares con engrase separado elegir el otro kit incluye un tapón para anular el mezclador  automático.

   Kit completo de carburador PHBH, incluyendo el colector de admisión y pequeñas piezas.

   Sustituye al carburador estándar instalado de fábrica y permite una mejor puesta a punto del motor.

   El carburador Dell'orto SI instalado de fábrica suele ser difícil de ajustar para configuraciones de motor exigentes (por ejemplo, con escape de resonancia) y potencias superiores a la marca de 16 KW.

   El modelo de carburador PHBH que se ofrece en este juego es mucho más fácil de ajustar. El carburador de diseño convencional PHBH de guillotina redonda reacciona claramente a los cambios y te lleva rápidamente a una configuración correcta. También es muy estable bajo condiciones climáticas cambiantes, lo que hace que este tipo de carburador sea particularmente adecuado para principiantes y para pilotos de todo tipo de clima.

   Otra gran ventaja de este conjunto es que el espacio de admisión es más largo. Esto amortigua cualquier retroceso en el tracto de admisión y asegura una respuesta limpia del acelerador incluso en el rango de rpm más bajo. Además, la curva de par motor a menudo se beneficia de la sección transversal de admisión más larga pero más grande.

   El ruido de este carburador es solo un poco más fuerte que el carburador que el carburador SI original.

   El carburador YSN PHBH 28 es casi idéntico al original Dell'orto en todos los detalles. Con el fabricante YSM tenemos a nuestro lado un fabricante muy bueno y fiable que sigue reproduciendo estos legendarios carburadores.

   La calidad es comparable con la original italiana Dell'orto y las piezas son también 99% intercambiables. Solo el perno de centrado en la corredera del acelerador requiere una ligera modificación, cuando un componente Dell'orto reemplaza la pieza original de YSN.

   La configuración del carburador YSN ya está reajustada para su uso en un motor de Vespa. Normalmente basta con ajustar el chicle de altas que necesita el propio motor.

   Como guía aproximada para motores Vespa con admisión por válvula rotativa el tamaño del chicle de alta sería entre 120-135. Para motores con admisión por láminas sería entre 125-145.

Kit 4 piezas

Tóricas y boquilla de sujeción (perrillo) incluido.

Fresado CNC a partir de material macizo.

Con opción de carrera corta para un menor recorrido de la palanca.

Doble junta tórica.

Soporte de cable ranurador.

La leva del embrague BGM PRO es la solución lógica para todos los modelos Vespa Largeframe. Mecanizado en CNC a partir de material sólido para una máxima rigidez torsional, incluso con muelle de embrague muy apretados en comparación con la palanca de fundicion original de Piaggio, es más rígida a la torsión, ofrece prácticas funciones adicionales y, sin embargo, se mantiene por debajo del precio de su homóloga de Piaggio. La fabricación es precisa y la superficie es de alta calidad.

Dos posiciones de montaje.

La posición opcional de carrera corta ofrece una gran oportunidad para accionar el embrague con menos recorrido de la maneta en el manillar. Esto es ideal si, por ejemplo, las manetas se montan a una distancia relativamente corta del puño del manillar o se desea optimizar el accionamiento para una chura de puño menor (para manos más pequeñas). Los embragues con muelles blandos son una buena base para ello. En este caso, la fuerza de la mano sigue siendo baja y, sin embargo, el embrague se desembraga y se vuelve a embragar más rápidamente. Las posición de carrera corta se encuentra en la posición del embrague interior, que está más cerca de la tapa del embrague. La posición convencional, exterior, corresponde exactamente a la dimensión Piaggio y proporciona las características estándar.