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El Kit incluye:
- El Cigüeñal BGM TOURING Especial
- 1 Placa adaptadora acero 14mm Cilindro Original
- 1 Espaciador de aluminio 1,5mm Cilindro Original
- 4 Espárragos M8x165mm
- 4 Tornillos M7x25mm
La conversión se basa en un cigüeñal con bielas 20mm más largas (125mm en lugar de 105mm). La sólida placa adaptadora de acero mecanizado CNC se atornilla al carter motor y acoplamos los espárragos para cilindro 200. Una junta de aluminio de 1,5mm de espesor entre el espaciador y la base del cilindro sella los orificios de los espárragos y establece la altura total correcta.
CILINDRO ORIGINAL
Este kit de adaptadores especiales está diseñado para su uso con un cilindro PX 200 original. En este caso el cilindro solo se acorta ligeramente en la base (utilice la placa adaptadora como plantilla). Esto se puede hacer incluso con una simple sierra para metales.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal BGM se adapta al carter motor sin modificaciones. Tiene ángulos de distribución ajustados y encaja perfectamente en el carter de PX 125. Debido a la menor precompresión, los motores convertidos funcionan mejor con ángulos de admisión más cortos.
CARBURADOR
El carburador de serie ( SI 20/20D) puede usarse siempre que se adapte mediante el reglaje del PX 200. Sin embargo, el carburador de los modelos PX 200 (SI 24/24E) proporciona más potencia y par motor. Este carburador también tiene el sistema de inyección de combustible adecuado. Para montar el carburador SI 24, la cuba del carburador debe ajustarse en el paso gasolina (esto s hace con una lima o una Dremel).
TRANSMISIÓN
Para los motores de 125/150 es suficiente con cambiar a los componentes básicos de 200cc en el lado primario (corona primaria 64 (BGM) o 65, piñon de embrague 23 o 24 dientes.
EMBRAGUE
Necesario montar un embrague de Vespa 200 sino partimos del original de Vespa PX Disco 125
ENCENDIDO
Se puede utilizar el encendido original sin problema y ajustar el calado dependiendo del cilindro a montar (18º-23º).
ESCAPE
Debido a la mayor altura del cilindro, puede ser necesario ajustar el escape. Los escapes BGM TOURING V2 pueden montarse sin problema, mientras que los escapes POLINI tienen que modificarse un poco (torcer los anclajes).
CUBRECILINDRO
Debido al aumento de 15mm en la altura del cilindro, el cubrecilindro también debe ampliarse. Simplemente utilizamos dos cubrecilindros y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación , conectamos el tercio inferior al cubrecilindro completo utilizando tornillos de chapa convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer de una forma más bonita, pero para nosotros este método ha demostrado su eficacia. Otra posibilidad es soldar ambas partes con un soldador o grapas plásticas.
Kit Adaptación para convertir un motor de Vespa PX 125 en un motor 200 de 12CV (Cilindro Original PX 200)
359,00 €
Impuestos incluidos
En Stock
El Kit incluye:
- El Cigüeñal BGM TOURING Especial
- 1 Placa adaptadora acero 14mm Cilindro Original
- 1 Espaciador de aluminio 1,5mm Cilindro Original
- 4 Espárragos M8x165mm
- 4 Tornillos M7x25mm
La conversión se basa en un cigüeñal con bielas 20mm más largas (125mm en lugar de 105mm). La sólida placa adaptadora de acero mecanizado CNC se atornilla al carter motor y acoplamos los espárragos para cilindro 200. Una junta de aluminio de 1,5mm de espesor entre el espaciador y la base del cilindro sella los orificios de los espárragos y establece la altura total correcta.
CILINDRO ORIGINAL
Este kit de adaptadores especiales está diseñado para su uso con un cilindro PX 200 original. En este caso el cilindro solo se acorta ligeramente en la base (utilice la placa adaptadora como plantilla). Esto se puede hacer incluso con una simple sierra para metales.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal BGM se adapta al carter motor sin modificaciones. Tiene ángulos de distribución ajustados y encaja perfectamente en el carter de PX 125. Debido a la menor precompresión, los motores convertidos funcionan mejor con ángulos de admisión más cortos.
CARBURADOR
El carburador de serie ( SI 20/20D) puede usarse siempre que se adapte mediante el reglaje del PX 200. Sin embargo, el carburador de los modelos PX 200 (SI 24/24E) proporciona más potencia y par motor. Este carburador también tiene el sistema de inyección de combustible adecuado. Para montar el carburador SI 24, la cuba del carburador debe ajustarse en el paso gasolina (esto s hace con una lima o una Dremel).
TRANSMISIÓN
Para los motores de 125/150 es suficiente con cambiar a los componentes básicos de 200cc en el lado primario (corona primaria 64 (BGM) o 65, piñon de embrague 23 o 24 dientes.
EMBRAGUE
Necesario montar un embrague de Vespa 200 sino partimos del original de Vespa PX Disco 125
ENCENDIDO
Se puede utilizar el encendido original sin problema y ajustar el calado dependiendo del cilindro a montar (18º-23º).
ESCAPE
Debido a la mayor altura del cilindro, puede ser necesario ajustar el escape. Los escapes BGM TOURING V2 pueden montarse sin problema, mientras que los escapes POLINI tienen que modificarse un poco (torcer los anclajes).
CUBRECILINDRO
Debido al aumento de 15mm en la altura del cilindro, el cubrecilindro también debe ampliarse. Simplemente utilizamos dos cubrecilindros y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación , conectamos el tercio inferior al cubrecilindro completo utilizando tornillos de chapa convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer de una forma más bonita, pero para nosotros este método ha demostrado su eficacia. Otra posibilidad es soldar ambas partes con un soldador o grapas plásticas.
RV00227
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