Rendimiento Sport.

Este modelo Evo es un clásico de la vieja escuela. Debido a su corta longitud de resonancia es adecuado para todos los motores de altas revoluciones a partir de 130cc, cilindros y potenciación de gama media.

No apto para grandes preparaciones con cilindros tipo Falc, Parmakit W-Force, Polini Evo, especialmente porque sus diámetros de anillos del escape se basa en los cilindros de hierro convencionales.

Diseñado para trabjar en altas rpm.

Este escape tiene un sonido potente y algo ruidoso. 

Rendimiento Sport.

Este escape sobresale por la parte derecha de la moto.

Sus características de rendimiento son relativamente similares a las de un buen escape de forma tipo original como SIP ROAD, POLINI, BigBox Touring.

Como ventajas tiene que es bastante discreto, el acceso a la rueda trasera es fácil y que el rendimiento es adecuado para el uso diario.

Por contra tiene que complica el acceso a los prisioneros y tensores de ajuste del cable del embrague y freno trasero, se incrementa el peso en el lado del motor (que ya es pesado de por si) y que el ralentí se queda un poco alto.

Mejora el rendimiento del motor incluso con cilindro y configuración original

· Más potencia y par que el SIP ROAD 2.0, 10-25%

· Basado en el escape de tamaño original

· Diseñado con precisión para dar más potencia

· Excelente ajuste para un fácil montaje plug and play

· utiliza resortes adicionales para aliviar el estrés del tubo de escape

· Codo grande

· Salida por la izquierda

· Mejora el rendimiento del motor incluso con cilindro y configuración original

· Vespa Manillar de Tubo, 125N, 125S

· Con dos tubos finales cromados

· Mejora el rendimiento del motor incluso con cilindro y configuración original

Válido para los siguientes modelos:

   · Vespa 125N Año 1956 Chasis VT Código Motor V56M

   · Vespa 125S Año 1956 Chasis VTT Código Motor V72M

   · Vespa 125S Año 1958 Chasis VTT Código Motor V58M

   · Vespa 125S Año 1958 Chasis VT Código Motor V58MS

Código Piaggio para comparación 17809 - 1615804 - 141329 - 417809 - E.7918 - E7918 - 2/161580

En los modelos con guantera en cófano puede ser necesario recortar y ajustar por la parte interior de la misma para un correcto acople.

Distancia entre espárragos de sujeción escape 52mm.

Los escapes VMC ofrecen un alto nivel de rendimiento y muy buena calidad de fabricación.

No se incluyen juntas.

Los tiempos de apertura de admisión son de 128º y de escape de 186º-190º.

Advertencia: este no es un escape Plug and Play, destinado a uso deportivo y expertos en el sector.

Se envía exactamente lo que se ve en la imagen.

El escape viene sin pintar y no están premontados.

Vespa PX Disco 125/150, COSA 125/150, IRIS 125/150, CL, Super 125, SL 125, Primavera 125, PKS 125, PK XL 125, FL 125, Vespa 150s ambas series, 150 Sprint, 150 GS, 160, Vespa 125 del año 60 al 65

Producto Original Piaggio.

Vespa DS, DN, IRIS 200, TX, PX Disco, Cosa 200.

También válido para Vespa 125 años 53 al 58.

   Espárrago original Piaggio para fijar el cilindro y la culata al alojamiento del motor de todos los motores de Vespa a partir de una cilindrada de 160cc.

   También se puede utilizar en los motores de los modelos de la serie Lambretta 1-3.

   La rosca de los pernos cilíndricos de Piaggio está enrollada, no cortada. Por lo tanto, tiene una resistencia a la tracción muy alta y pueden soportar un par de apriete mucho mayor que el especificado de 22-24Nm para el montaje de los cilindros.

   Otra característica especial son los diferentes diámetros del núcleo de los hilos. El lado que se atornilla en el carter del motor tiene un diámetro de núcleo ligeramente mayor que el lado de la culata. Debido a este sobredimensionamiento, los pernos se pueden enroscar en el carter relativamente apretados, pero siempre permanecen en el carter incluso cuando las tuercas de la culata se aflojan y no giran .

   El lado que debe mirar hacia la culata está marcado con una estrecha ranura.

Código Piaggio 016058

Código Lambretta 19210013, 19010013

Gracias a la mayor longitud tanto de la rosca como del cuerpo, también se pueden utilizar para montar cilindros de carrera aumentada

Válido para Vespa Cosa 125/150/200 (91-97) y Cosa CL / CLX (88-91)

Altura 15mm

Rojo / Negro

Los filtros de doble capa SIP PERFORMANCE tienen dos capas. La primera capa tiene poros de tamaño mediano para filtrar las partículas de polvo rugosas. La segunda capa tiene poros muy pequeños que también pueden filtrar partículas de polvo rugosas. La segunda capa tiene poros muy pequeños que también pueden filtrar partículas de polvo de tamaño microscópicamente pequeño; son estas., las que causan los mayores daños.

   Los filtros están hechos de espuma de poliuretano autoextinguible. sus dos capas se unen mediante un proceso especial de conformado en caliente que no manipula las propiedades de filtrado. La primera capa está hecha de material de filtro rojo: espuma de poliuretano abierta con una permeabilidad de 45 ppi (poros por pulgada). La segunda capa viene en material de filtro negro: espuma de poliuretano abierta con una permeabilidad de 60 ppi (poros por pulgada).

Están pre engrasados y no requieren preparación adicional antes de su uso.

(25166002)

El filtro se suministra con adaptadores apropiados para anchos de conexión del carburador de ø32mm y ø38mm.

Medidas:

   ·Diámetros de conexión: ø32mm y ø38mm.

   ·Posición de conexión: recto.

   ·Profundidad de conexión: 10mm.

   ·Material del filtro: gomaespuma de una capa.

   ·Material de conexión: goma.

   ·Longitud total: 100mm.

   ·Ancho total: 95mm.

   ·Profundidad total: 95mm.

Código Malossi 0411729.

Código Malossi 04 2111.

Filtro de aire de alto rendimiento diseñado específicamente para carburadores PHBG con un diámetro de conexión de 32mm y una rosca de M32x1,25. Este filtro, conocido como E3, está optimizado para carburadores con diámetros que oscilan entre 15 y 21mm.