Válido para referencia RV03611

Código Malossi 05 0242.

Trompeta de admisión diseñada para carburadores Dell'orto PHBG y VHB. Este componente mejora el flujo de aire hacia el carburador, optimizando la mezcla de aire y combustible para un rendimiento superior del motor.

Carbono

Especialmente construido para chasis CRIMAZ Indy

Fabricado sin contramolde, el interior puede tener defectos de uniformidad

Versión mejorada 2.0

Válido para Vespa CL, IRIS 125, PX Disco 125/150

Versión revisada del popular sistema de escape touring de BGM, ahora tiene un nuevo colector y carcasas de escape más planas.

   El nivel de rendimiento y la distancia al suelo se han incrementado en comparación con la versión anterior.

   Se han conservado las características probadas del sistema BigBox Touring anterior. Sin embargo, el rango de potencia y los valores máximos de potencia/par son significativamente más altos. La versión de 200cc del nuevo Touring V2 ha vuelto a aumentar en el rango medio y alto de velocidad en comparación con la versión anterior, estando a la par de los rendimientos del escape Polini.

   También se modifico la estructura interna. El tubo de conexión de la cámara de resonancia a la cámara amortiguadora se ha ampliado. Esto significa que incluso los motores muy potentes pueden funcionar sin ningún problema, sin que se produzca una disminución del rendimiento.

   El tubo de escape ahora también se ha ampliado de Ø18mm a Ø20mm. Sin embargo para reducir el volumen, el BigBox Touring V2 tiene un tubo final insertado con Ø18mm. Esta sección transversal es completamente suficiente para casi todos los motores hasta 22-25CV.

Ventajas:

   - Aspecto Original

   - Alto par

   - Térmicamente estable, incluso en motores potentes

   - Sin cada de rendimiento

   - Rango de velocidad como original con "reserva arriba"

   - Muy discreto

   - Construcción sólida con placa de refuerzo entre el colector y el cuerpo

   - Abrazadera estable en el cilindro

   - Hecho a mano en Europa

   - No homologado

A tener en cuenta: monte un chicle de altas de 4 a 6 números más grandes que con el escape original.

Fabricado en 20MoCr4

Diseño de alto rendimiento fabricado con materiales de alta calidad

Código Piaggio para comparación 2232315, 2232314

Válido para cajas de cambio que montan cruceta plana tipo Vespa PX Disco.

Diseño de alto rendimiento fabricado con materiales de alta calidad

Código Piaggio para comparación 223225

Para llanta 8" de dos tetones

Vespa 125N del año 64

Vespa 125L del año 64

Las zapatas de freno SIP PREMIUM están recubiertas con un material de fricción suave, especialmente en comparación con los originales. Este material especial tiene valores de fricción más altos y permite una mejor frenada.

   Además de la consistencia más suave, también son más resistentes a la decoloración a las altas temperaturas alcanzadas durante el uso. Estas zapatas de freno siguen siendo efectivas y confiables, incluso durante largos descensos por el paso de montaña en comparación con las zapatas estándar. 

También muestran una buena relación entre el desgaste relativo y el rendimiento de frenado.

También Vespa 125 años 60 al 65

Reforzado

Bulón de empuje de embrague de gama alta que garantiza una separación limpia y confiable del embrague.

Código Piaggio para comparación 089858, 89858

Largo 200mm

Ancho 300mm

Altura 15mm

Rojo / Negro

   Los filtros de doble capa SIP PERFORMANCE tienen dos capas. La primera capa tiene poros de tamaño mediano para filtrar las partículas de polvo rugosas. La segunda capa tiene poros muy pequeños que también pueden filtrar partículas de polvo rugosas. La segunda capa tiene poros muy pequeños que también pueden filtrar partículas de polvo de tamaño microscópicamente pequeño; son estas., las que causan los mayores daños.

   Los filtros están hechos de espuma de poliuretano autoextinguible. sus dos capas se unen mediante un proceso especial de conformado en caliente que no manipula las propiedades de filtrado. La primera capa está hecha de material de filtro rojo: espuma de poliuretano abierta con una permeabilidad de 45 ppi (poros por pulgada). La segunda capa viene en material de filtro negro: espuma de poliuretano abierta con una permeabilidad de 60 ppi (poros por pulgada).

Están pre engrasados y no requieren preparación adicional antes de su uso.

Vespa 125L, 125N, 125S

Código Piaggio para comparación 060536, 60536

Color plata gris

Válido para Lambretta Jet 200 y 175TV, también se puede adaptar a LI y LIS (años 60 y 70) con los anclajes correspondientes.

Para espárragos de 6mm.

Marca F.A. Italia

Categoría de rendimiento: Racing

Cilindrada: 187cc

7 transfers

Diámetro pistón Ø63mm

Material cilindro: aluminio

Segmentos pistón: 2

Incluye culata para bujía central

Necesario montar cigüeñal de carrera 60 y biela 110mm (tipo PX200)

Squish 1,3mm (+/- 0,1mm)

120º-178º

Par de apriete tornillos de culata M6: 10-11 Nm

Par de apriete tuercas culata M7: 14-15 Nm

El Kit incluye:

   - El Cigüeñal BGM TOURING Especial

   - 1 Placa adaptadora acero 14mm Cilindro Original

   - 1 Espaciador de aluminio 1,5mm Cilindro Original

   - 4 Espárragos M8x165mm

   - 4 Tornillos M7x25mm

   La conversión se basa en un cigüeñal con bielas 20mm más largas (125mm en lugar de 105mm). La sólida placa adaptadora de acero mecanizado CNC se atornilla al carter motor y acoplamos los espárragos para cilindro 200. Una junta de aluminio de 1,5mm de espesor entre el espaciador y la base del cilindro sella los orificios de los espárragos y establece la altura total correcta.

   CILINDRO ORIGINAL

   Este kit de adaptadores especiales está diseñado para su uso con un cilindro PX 200 original. En este caso el cilindro solo se acorta ligeramente en la base (utilice la placa adaptadora como plantilla). Esto se puede hacer incluso con una simple sierra para metales.

   CIGÜEÑAL

   El cigüeñal BGM se adapta al carter motor sin modificaciones. Tiene ángulos de distribución ajustados y encaja perfectamente en el carter de PX 125. Debido a la menor precompresión, los motores convertidos funcionan mejor con ángulos de admisión más cortos.

   CARBURADOR

   El carburador de serie ( SI 20/20D) puede usarse siempre que se adapte mediante el reglaje del PX 200. Sin embargo, el carburador de los modelos PX 200 (SI 24/24E) proporciona más potencia y par motor. Este carburador también tiene el sistema de inyección de combustible adecuado. Para montar el carburador SI 24, la cuba del carburador debe ajustarse en el paso gasolina (esto s hace con una lima o una Dremel).

   TRANSMISIÓN

   Para los motores de 125/150 es suficiente con cambiar a los componentes básicos de 200cc en el lado primario (corona primaria 64 (BGM) o 65, piñon de embrague 23 o 24 dientes.

   EMBRAGUE

   Necesario montar un embrague de Vespa 200 sino partimos del original de Vespa PX Disco 125

   ENCENDIDO

   Se puede utilizar el encendido original sin problema y ajustar el calado dependiendo del cilindro a montar (18º-23º).

   ESCAPE 

   Debido a la mayor altura del cilindro, puede ser necesario ajustar el escape. Los escapes BGM TOURING V2 pueden montarse sin problema, mientras que los escapes POLINI tienen que modificarse un poco (torcer los anclajes).

   CUBRECILINDRO

   Debido al aumento de 15mm en la altura del cilindro, el cubrecilindro también debe ampliarse. Simplemente utilizamos dos cubrecilindros y cortamos el tercio inferior de uno de ellos. A continuación , conectamos el tercio inferior al cubrecilindro completo utilizando tornillos de chapa convencionales. Por supuesto, esto también se puede hacer de una forma más bonita, pero para nosotros este método ha demostrado su eficacia. Otra posibilidad es soldar ambas partes con un soldador o grapas plásticas.

Más potencia y par que el SIP ROAD 2.0   10-25%

Basado en el escape de tamaño original.

Diseñado con precisión para dar más potencia.

Excelente ajuste para un fácil montaje plug & play

Utiliza muelles adicionales para aliviar el estrés del tubo de escape