Incluye placa inferior y superior y dos muelles (interior y exterior)

El resto de las piezas del embrague deben completarse con las piezas del embrague original

El embrague puede usarse con 3 ó 4 discos de embrague

No válido para embrague Vespa FL

Código Polini 228.0101

Código Polini 230.0532

Embrague de carreras Polini HT (High Torque) For Race para Vespa DS, DN, IRIS, TX, T5, PX Disco.

El embrague Polini HT es un embrague de alto rendimiento diseñado para conductores exigentes y es un verdadero destacado en e mercado de embragues. Polini adopta la tendencia de la tecnología innovadora de embrague invertido, como en el embrague de gama alta de Kingwelle o BFA y ofrece el embrague Polini HT, donde la campana de embrague está directamente conectado al cigüeñal, con un resultado de menor inercia y permitiendo cambios de marcha más suaves, precisos y rápidos.

DISEÑO OPTIMIZADO PARA EL MÁXIMO RENDIMIENTO

   · Construcción ligera en aluminio: tanto la campana de embrague como el soporte de los discos están fabricados en aluminio de alta validad, lo que reduce el peso y mejora el rendimiento.

   · Rodamiento de agujas: un rodamiento de agujas minimiza la fricción y mejora aún más la respuesta en el cambio de marchas.

   · Opción de discos de fricción de aluminio: para competición, Polini ofrece opcionalmente discos de fricción intermedios de aluminio, que brindan un excelente agarre para el máximo rendimiento en el circuito.

CARACTERÍSTICAS PERSONALIZABLES

   · Dureza del muelle ajustable: la dureza del muelle se puede ajustar individualmente mediante espaciadores.

   · Piñones de embrague reemplazable: el piñón de acero está atornillado al cesto de aluminio y se puede cambiar fácilmente por modelos con más o menos dientes según sea necesario.

   · Ajustes del piñón primario: Polini ofrece piñones de embrague rectos y helicoidales para diferentes relaciones de transmisión permitiendo optimizar la configuración para cada modelo y configuración específico de Vespa.

RELACIONES DISPONIBLES

   · Dentado Helicoidal / Oblicuo para transmisiones primarias originales:

       · 22 Dientes helicoidales para corona 65 dientes helicoidales

       · 23 Dientes helicoidales para corona 67/68 dientes helicoidales

Ø115mm

3 discos intermedios

22 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 67 y 68

4 discos embrague corcho

8 muelles

Ø115mm

3 discos intermedios

23 dientes

Dentado recto

Para piñón/corona primario 62 y 63 dientes

4 discos embrague corcho

8 muelles

Ø115mm

3 discos intermedios

24 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 65 dientes

4 discos embrague corcho

8 muelles, ampliable hasta 16

Dureza muelles embrague L

Ø115mm

3 discos intermedios

22 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 64, 65, 67 y 68 dientes

4 discos embrague corcho

8 muelles, ampliable hasta 16

Dureza muelles embrague L

Ø115mm

3 discos intermedios

22 dientes

Dentado recto

Para piñón/corona primario 64 dientes

10 muelles

4 discos embrague SIP CR80

Dureza muelles embrague L

Ø119mm

3 discos intermedios

22 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 65 dientes

6 muelles

4 discos embrague SIP Cosa

Incluye herramienta de montaje

Código Piaggio para comparación 0030627

Muy buen acabado con superficie niquelada y excelente calidad de hilo, cono y placa.

Código Polini 230.0411

Válido para Embrague POLINI For Race HT Clutch.

Este conjunto consta de una tuerca y un platillo de presión, esenciales para el correcto funcionamiento y ajuste del embrague Polini For Race, en los modelos de Vespa mencionados.

Incluye bulón, platillo y muelle.

el bulón y el platillo empujador son partes muy importantes en la operación de desembragar. Están expuestos a un rozamiento y desgaste constantes. Son empujados hacia el centro giratorio del embrague a alta presión, siendo una pieza a cambiar en los mantenimientos aunque deberían ofrecer una durabilidad de al menos un par de años.

Pletina para los cables del cambio y tensor cable de embrague.

Fabricado en acero galvanizado.

Menor esfuerzo: La palanca larga EVOK requiere menos fuerza para accionarse, lo que reduce la fatiga de la mano.

También Vespa 75 (Chasis 08C)

   Kit de reparación o actualización para la transmisión primaria de todos los motores Vespa 75, Primavera, Super, SL, PKS, Junior, PK XL, FL. El conjunto refuerza el accionamiento primario y lo hace duradero incluso para los motores potenciados y de alto rendimiento. La sólida placa de cubierta fresada en CNC evita que las finas placas estándar se rompan y así mantiene los muelles del piñón elástico en su lugar.

   También es adecuado para los embragues de Vespa FL, Este kit no se ajusta a las coronas primarias sin muelles de los modelos de 50cc.

Importante: Según el fabricante y las tolerancias del primario utilizado, es posible que la placa de cubierta del CNC pueda tocar el asiento del rodamiento a su reguero del rodamiento del cigüeñal. Aquí hay que usar espaciadores para distanciar el primario.

Kit completo

Fresado CNC a partir de material macizo.

Con opción de carrera corta para un menor recorrido de la palanca.

Doble junta tórica.

Soporte de cable ranurador.

La leva del embrague BGM PRO es la solución lógica para todos los modelos Vespa Largeframe. Mecanizado en CNC a partir de material sólido para una máxima rigidez torsional, incluso con muelle de embrague muy apretados en comparación con la palanca de fundicion original de Piaggio, es más rígida a la torsión, ofrece prácticas funciones adicionales y, sin embargo, se mantiene por debajo del precio de su homóloga de Piaggio. La fabricación es precisa y la superficie es de alta calidad.

Dos posiciones de montaje.

La posición opcional de carrera corta ofrece una gran oportunidad para accionar el embrague con menos recorrido de la maneta en el manillar. Esto es ideal si, por ejemplo, las manetas se montan a una distancia relativamente corta del puño del manillar o se desea optimizar el accionamiento para una chura de puño menor (para manos más pequeñas). Los embragues con muelles blandos son una buena base para ello. En este caso, la fuerza de la mano sigue siendo baja y, sin embargo, el embrague se desembraga y se vuelve a embragar más rápidamente. Las posición de carrera corta se encuentra en la posición del embrague interior, que está más cerca de la tapa del embrague. La posición convencional, exterior, corresponde exactamente a la dimensión Piaggio y proporciona las características estándar.