Embrague SIP Race Supersport 22 dientes 22/65, Vespa PX Disco, DS, DN, IRIS, TX

   Embrague de alta tecnología para los modelos Vespa Largeframe. Versión “Supersport” del invicto embrague BFA.

   Con este embrague, se ha invertido el principio de funcionamiento del embrague Vespa de chasis grande. Esto es así para conectar menos masa rígida al cigüeñal y tiene el efecto de mejorar la operatividad. Junto con 4 discos y 9 muelles, este es un embrague casi indestructible que es perfecto para cualquier aplicación. Todo cabe debajo de la tapa de embrague original de PX.

·Baja masa en el cigüeñal

·4 discos de embrague

·Versión con brida dentada disponible

   El principio del embrague Vespa Largeframe invertido es cada vez más popular. El comportamiento de conversión y separación convence. Desafortunadamente, estos embragues suelen ser caros. El objetivo del embrague Supersport es hacer que la facilidad de uso sea atractiva también para motores de 20-30CV.

 “Como surgió el Embrague Supersport”

   La pequeña empresa BFA de Italia se inició y fue la primera en invertir el principio de funcionamiento del embrague para los modelos Vespa Largeframe. Esto quiere decir que la cesta exterior ya no gira con el cigüeñal, sino la cesta interior. Este principio fue copiado por varios fabricantes per nunca se logró el rendimiento del embrague BFA.

   SIP compró el embrague de BFA en 2019 y continúa haciéndolo producir por los mismos fabricantes en Italia. El embrague funciona perfectamente y aguanta potencias superiores a los 70CV sin ningún problema. Como rara vez se necesita todo el rendimiento del embrague BFA, se decidió desarrollar un embrague similar con 4 discos. El objetivo era transferir el funcionamiento perfecto y la durabilidad del embrague BFA a un embrague más económico que puede transferir fácilmente 50HP.

   El resultado es impresionante y solo puede ser igualado o superado en función y durabilidad por el embrague BFA de 5 discos. Al igual que en la versión el piñón se atornilla con 12 tornillos. Los 4 discos de embrague están tomados del diseño del embrague Cosa. Esto ha permitido aumentar el numero de discos, tanto en el interior como en el exterior de la cesta, lo que aumenta la vida útil de los discos de corcho y separación. 9 muelles proporcionan suficiente presión de contacto. Las piezas individuales fabricadas con CNC de aluminio de alta calidad garantizan un bajo peso y altos estándares de calidad. El plato de presión está montado sobre rodamientos de bolas y las pastillas se pueden cambiar mientras se instala el embrague. 

“EL EMBRAGUE SUPERSPORT ESTÁ DISPONIBLE EN DIFERENTES VERSIONES”

   Adecuado para la brida de embrague original de los cigüeñales PX o con dentado que forma una conexión casi indestructible con el cigüeñal. Sin embargo, esto requiere el uso de un cigüeñal con el mismo dentado. El dentado se encontró por primera vez en el cigüeñal de los motores BFA 306, pero ahora también lo ofrecemos para toda una gama de cigüeñales para cárter del motor PX estándar.

“EMBRAGUE SUPERSPORT Y LUBRICACIÓN SEPARADA”

   Las versiones de embrague con el muñón estriado del cigüeñal no se pueden combinar con una lubricación separada. La razón es que no ha embrague de arandela con estrías y diámetro inferior para M14. La versión para la brida original se puede utilizar con lubricación separada. Sin embargo, los tornillos avellanados M5 que sobresalen pueden rozar contra el eje del engranaje de la bomba de aceite en el cárter motor. Para remediarlo es suficiente rectificar el eje de la bomba de aceite aprox 0,5mm más bajo. Alternativamente, las protuberancias de los tornillos se pueden rectificar.

DATOS TÉCNICOS

·Cesta exterior de aluminio fresado CNC

·12 tornillos con piñon primario

·Cesta de acero fresado CNC en el interior

·4 discos tipo Cosa

·Placa de presión montada sobre cojinetes

·Placa cubierta superior e inferior de aluminio fresado CNC

·9 muelles

·Los discos de embrague se pueden cambiar con el embrague montado

·Se pueden montar con la tapa de embrague original de Vespa PX 200