Aceitada

Con tapón depósito

No incluye tuerca y tornillo tapón depósito

Código Piaggio para comparación 1386172

También se puede montar en Vespa PKS, Junior, PK XL.

Necesario montar el aforador de plástico de Vespa FL Original Piaggio.

Aforador no incluido

Tapón no incluido.

Crema / Crema

Asiento deportivo plano pero cómodo al estilo Cafe Racer.

Válido para los siguientes modelos:

   · Vespa 50/75, Super, SL, Primavera

Apertura y cierre mediante leva, no lleva cerradura.çAsiento monoplaza sin correa de sujeción, no válido para dos pasajeros.

Características:

   · Longitud total: 580mm

   · Superficie del asiento: 430mm

   · Anchura: 240mm

   · Base: acero pintado

   · Funda: imitación de cuero, remachada y fijada con púas metálicas.

   · Ribete: cosido

   · Acolchado del asiento: gofrado no cosido (por lo tanto impermeable).

   · Sin cerradura, apertura y cierre por leva

   · Joroba: base de acero macizo, finamente acolchada

CNC Fresada

Vespa DS, DN, IRIS 200, T5, TX, PX Disco 200

La guillotina o compuerta de gas limita el flujo de aire al motor. Su grado de apertura está determinado por el giro del puño del acelerador. Cuanto más se abre más aire entra.

   Algunas guillotinas tienen bolsas de aire en la parte superior y cortes en la parte inferior.

   Las guillotinas con la parte inferior plana no añaden más aceite y por lo tanto ideal para compensar un rango medio que trabaja demasiado fino.

   Para poder cumplir con los valores adecuados de las emisiones necesarias para la nueva PX disco, los carburadores SI que están actualmente disponibles vienen equipados con una guillotina o compuerta de gas con dos bolsas de aire adicionales.

   Esto puede hacer que en motores potenciados tengamos una mezcla demasiado fina a medio régimen, la solución para esto es sustituir la guillotina o compuerta de gas por una más gruesa sin bolsas de aire.

   La guillotina o compuerta de gas a menudo se pasa por alto durante el ajuste del carburador y es necesario tenerlo en cuenta a la hora de la carburación.

Vespa CL, IRIS 125/150, PX Disco 125/150

La guillotina o compuerta de gas limita el flujo de aire al motor. Su grado de apertura está determinado por el giro del puño del acelerador. Cuanto más se abre más aire entra.

   Algunas guillotinas tienen bolsas de aire en la parte superior y cortes en la parte inferior.

   Las guillotinas con la parte inferior plana no añaden más aceite y por lo tanto ideal para compensar un rango medio que trabaja demasiado fino.

   Para poder cumplir con los valores adecuados de las emisiones necesarias para la nueva PX disco, los carburadores SI que están actualmente disponibles vienen equipados con una guillotina o compuerta de gas con dos bolsas de aire adicionales.

   Esto puede hacer que en motores potenciados tengamos una mezcla demasiado fina a medio régimen, la solución para esto es sustituir la guillotina o compuerta de gas por una más gruesa sin bolsas de aire.

   La guillotina o compuerta de gas a menudo se pasa por alto durante el ajuste del carburador y es necesario tenerlo en cuenta a la hora de la carburación.

   Código Dell'orto 0682316_64

80-85-90-95-100-105-110-115-120-125

· Compatible con carburadores de: Amal Arreche y Mikuni

· Tipo de chicle (denominación del fabricante): 4/042

· Diámetro de cabeza: 6mm

· Rosca: M5x09

· Longitud de rosca: 5mm

· Longitud total: 11,5mm

· Chicle de alta para:

     - Arreche 17,5

     - Arreche 19

     - Arreche 21

     - Mikuni TM24

     - Mikuni TM28

     - Mikuni TM32

     - Mikuni TM34

     - Mikuni TM36

     - Mikuni TM38

     - Mikuni TMX27

     - Mikuni TMX30

     - Mikuni TMX32

     - Mikuni TMX35

     - Mikuni TMX38

     - Mikuni VM16

     - Mikuni VM17

     - Mikuni VM18

     - Mikuni VM20-151

     - Mikuni VM20-179

     - Mikuni VM20-273

     - Mikuni VM24

     - Mikuni VM26

     - Mikuni VM28

     - Mikuni VM30

     - Mikuni VM32

     - Mikuni VM34

     - Mikuni VM36

     - Mikuni VM38

     - Mikuni VM40

     - Mikuni VM44

Bloque de láminas ITALKIT Doble Prisma, más superficie, más flujo= más potencia y par motor.

   Un bloque de diafragma es un obstáculo de flujo masivo en el tracto de admisión. El sistema de "doble prisma" de Italkit mejora significativamente tanto el área disponible del diafragma como el flujo. Esto se consigue principalmente duplicando el número de lengüetas del diafragma. Esto también  reduce la carrera de cada lengüeta individual, lo que aumenta la velocidad del flujo dentro del tracto del diafragma. Por lo tanto, el motor se aferra al acelerador mucho mejor con el Doble Prisma que con el bloque de diafragma estándar y se dice subjetivamente que es "más crujiente" de conducir. La mayor superficie de la membrana y el mejor flujo dan como resultado un claro plus en toda la gama de revoluciones. En cuanto a la potencia máxima, esto puede significar un aumento de 1-2 CV, dependiendo de la línea de base del motor.

   Un efecto secundario agradable es el nivel de ruido bastante bajo del Doble Prisma. Debido a la distribución en varias caños, el volumen de la toma suele ser significativamente menor en comparación con una caña convencional.

   Los diafragmas se atornillan al Italkit con tornillos Phillips convencionales.

   Por lo tanto, la sustitución de los diafragmas de carbono es rápida y sencilla.

   Conclusión: Alternativa potente y de alta calidad a V-Force y similares.

3 discos intermedios

4 discos embrague corcho

Muelle reforzado

12 rodillos

25x15mm

12 gramos / 14 gramos

Código Polini 241.701.1

100% Made in Italy

YAMAHA : T MAX 530 ie de 2012 a 2016 - T MAX 530, DX, SX ie E4 de 2017-> - T MAX 560 Euro 5 de 2020-> - T MAX TECH MAX 560 Euro 5 de 2020->

KIT POLINI HI-SPEED EVOLUTION

VARIADOR para T-MAX 530

MÁXIMAS PRESTACIONES

   El kit de variador Hi-Speed 530 Evolution es una auténtica obra maestra de la tecnología, desarrollado para aumentar al máximo las prestaciones de tu Maxi Scooter.

   En el kit de variador Hi-Speed Evolution enseguida notaras la semipolea fija y la semipolea movil "Air Speed" diseñadas con grados distintos para permitir a la correa aumentar el recorrido.

   La correa Polini Evolution en kevlar, diseñada especialmente con una anchura menor y más corta que la original para obtener una aceleración excepcional.

   El muelle de contraste junto con el sistema anti torsión Evo Slider, tiene una carga aumentada en un 34%.

   LAs series de rodillos siguen siendo dos en el interior del Kit con un gramaje más ligero.

   El sistemas de lubricación patentado ofrece un rendimiento y prestaciones impresionantes, sin renunciar a la máxima fiabilidad.

   Perno en acero níquel cromo caracterizado por un bajísimo coeficiente de fricción: se distingue por el avanzadisimo tratamiento DLC a base de carbono con innovadora tecnología específica para las aplicaciones Racing y aeronáuticas destinada a los componentes de deslizamiento y alto desgaste.

   La amplia bolsa interna del perno hace la función de depósito de grasa, en el interior de la cual se coloca un muelle especial que permite la distribución constante de la grasa en el perno incluso en las condiciones de uso más difíciles.

   La conducción es más emocionante, puesto que garantiza una mayor aceleración y velocidad para todos.

Yamaha: T-Max 500 Carburación (01/03), T-Max 500 Inyección (04/07), T-Max Inyección (08/11)

12 rodillos

25x11mm

8,3 gramos / 7,5 gramos

Código Polini 241.696

100% Made in Italy

VARIADOR POLINI 12 Rodillos EVOLUTION 3 YAMAHA T-MAX: LA EVOLUCIÓN DE LA ESPECIE

   Polini ha desarrollado todavía más el variador Maxi Speed Control 12 rodillos para Yamaha T-Max, que se presenta en la serie EVOLUTION 3, y tiene un innovador sistema de lubricación patentado.

   Perno en acero níquel cromo caracterizado por un bajísimo coeficiente de fricción: se distingue por el avanzadisimo tratamiento DLC a base de carbono con innovadora tecnología específica para las aplicaciones Racing y aeronáuticas destinada a los componentes de deslizamiento y alto desgaste.

   La amplia bolsa interna del perno hace la función de depósito de grasa, en el interior de la cual se coloca un muelle especial que permite la distribución constante de la grasa en el perno incluso en las condiciones de uso más difíciles.

   El interior de las pistas de rodillos se han sometido a un tratamiento de abrillantado para mejorar el deslizamiento.

   Los rodillos están recubiertos de una nueva mezcla de material de nylon y fibras aramidicas.

   A las mayores prestaciones se combina una reducción de los costes de mantenimiento gracias a las características especiales que han mejorado sobre todo la lubricación de la boquilla y del bulón, mientras el abrillantado de las pistas y el material de los rodillos le dan mejor resistencia al desgaste.

   El variador h sido probado en el campeonato italiano Maxi Scooter.

También válido para Benelli Caffenero

6 rodillos

20x17mm

10 gramos

Código Polini 241.712

100% Made in Italy

Polini Maxi Hi-Speed para Honda SH 125-150 I 4T 2013: The Best

   Aceleración potente y una progresión del motor que arrolla con el nuevo variador Polini Maxi Hi Speed proyectado para Honda SH 125-150 I 4T 2013.

   Característica de todos los nuevos Polini Hi Speed es el innovador sistema de lubricación patentado.

   Muchas son las otras características técnicas de este Maxi Hi Speed: las pistas de los rodillos han sufrido un tratamiento de abrillantado para mejorar el deslizamiento.

   Perno en acero níquel cromo caracterizado por un bajísimo coeficiente de fricción: se distingue por el avanzadisimo tratamiento DLC a base de carbono con innovadora tecnología específica para las aplicaciones Racing y aeronáuticas destinada a los componentes de deslizamiento y alto desgaste.

   La amplia bolsa interna del perno hace la función de depósito de grasa, en el interior de la cual se coloca un muelle especial que permite la distribución constante de la grasa en el perno incluso en las condiciones de uso más difíciles.

   Con esta característica se nota la diferencia respecto a los modelos anteriores por el hecho de que el rendimiento permanece constante y ya no es necesario modificar continuamente los reglajes de los rodillos para encontrar el mejor rendimiento.

   Suministrado con muelle de contraste con un 10% más de dureza respecto al original, aumenta el régimen de rotación en las salidas.

   Los rodillos están recubiertos con una nueva mezcla de material de nylon y fibras aramidicas.

   A las mayores prestaciones se añaden menores costes de mantenimiento gracias a las características que han mejorado sobre todo la lubricación de la boquilla y del perno, mientras el abrillantado de las pistas y el material de los rodillos ofrecen una mayor resistencia al desgaste.

BENELLI: 491 50 GT, ST - 491 50 RR, RACING, SP, SPORT - K2 50 - K2 50 LIQUID COOLED - NAKED 50 - PEPE 50, LX fino al 2004
YAMAHA: AEROX 50 2T H2O - AEROX 50 2T H2O dal 2004-> - AXIS 50 - BREEZE 50 - CRZ 50 - JOG 50 LC RR - JOG 50 R - JOG 50 R E2 - JOG 50 Z - NEO'S 50 - VINO 50 - WHY 50 - YE 50 ZEST (CY)
APRILIA: AREA 51 - GULLIVER 50 - GULLIVER 50 LC - RALLY 50 - RALLY 50 LC - SCARABEO 50 2T (Yamaha) - SONIC 50 (CY) - SONIC 50 GP (CY) - SR 50 2T LC STEALTH, RACING, NETSCAPER - SR 50 2T mod.94, 95, 96 Air - SR 50 2T mod.94, 95, 96 H2O - SR 50 2T WWW
BETA: ARK 50 AIR - ARK 50 LC, SERIE K - EIKON 50 - QUADRA 50 CHRONO 502 - TEMPO 50
BSV: AX 50 - JX 50 GZ
ITALJET: BAZOOKA 1 50 - DRAGSTER 50 LC - PISTA 50 1/2, YANKEE, SCOOP 2/3 - REPORTER 50 - YANKEE
ATALA: CAROSELLO 50
MALAGUTI: CENTRO 50 SL - CIAK 50 - F 10 50 (CY) - F 12 50 PHANTOM (fase 2) - F 12 50 PHANTOM H2O (fase 2) - F 12 50 PHANTOM LC - F 12 50 PHANTOM R 2007 LC - F 15 50 FIREFOX (fase 2) - F 15 50 H2O FIREFOX - F 15 50 H2O FIREFOX (fase 2) - YESTERDAY 50
MBK: EQUALIS 50 - EVOLIS 50 - FIZZ 50 - FLIPPER 50 - FORTE 50 - HOT CHAMP 50 - MACH 50 G - NITRO 50 H2O - NITRO 50 H2O dal 1996-> - OVETTO 50 - SORRISO 50 96 - TARGET 50
KTM: K 50
RIEJU: RS SPORT, NKD 50 LC
MOTRON: STING - SYNCRO - THUNDER

Código Polini 241.670

100% Made in Italy

   Nacidos de la experiencia de Polini Motori en la puesta a punto de transmisiones, los variadores Polini son los mejores variadores proyectados hasta ahora. Han sido construidos con materiales de primerísima calidad conforme a los más avanzados procesos de elaboración; asegurando un menor desgaste, una aceleración del motor más uniforme y prestaciones constantes en el tiempo.

   El máximo par se encuentra de forma más rápida respecto a otros variadores y la polea móvil tiene un movimiento equilibrado.

El amortiguador de competición BGM PRO SC es un desarrollo de la exitosa serie BGM PRO F16 Sport.

Visualmente la serie competición se diferencia de la serie BGM PRO F16 Sport por el depósito de expansión externo.

Esto permite un comportamiento de respuesta aún mejor debido a un mayor volumen en comparación con el amortiguador deportivo. Al mismo tiempo, se ha aumentado el rango de ajuste efectivo de la amortiguación.

Sistema: Gas

Color principal: Negro

Color secundario: Negro

Color del muelle: Negro

Ajustable: compresión ajustable, precarga del muelle ajustable, rebote regulable

Con la linea Sport y Competición BGM PRO ofrece dos series de amortiguadores de alta calidad en su gama de productos. Ambos tienen en común la perfecta elaboración y la alta calidad de los materiales. Los amortiguadores son muy ligeros a pesar de su gran capacidad de carga, porque están hechos de aluminio de alta resistencia CNC y tienen una excelente protección de la superficie de anodizado duro.

   Los amortiguadores delanteros son 15mm más cortos que los amortiguadores estándar y así bajan la parte delantera de la moto. Esto es beneficioso para la estabilidad de la conducción, la velocidad máxima y por último, pero no menos importante, para la apariencia. Además, el ángulo del brazo oscilante se reduce, lo que mejora la respuesta del amortiguador. El mayor avance resultante estabiliza la conducción a mayor velocidad.

     · Aluminio de alta resistencia, mecanizado CNC

     · Superficies anonizadas duras para una protección óptima

     · Tecnología de amortiguación deportiva

     · Componentes de alta calidad para una larga vida útil

     · Una barra de pistón sólida de 125mm

     · Solución completa lista para instalar

# BGM PRO SC Competición

   Cuerpo de competición a presión de gas con excelentes cualidades para el día a día. Totalmente ajustable a la precarga del muelle (infinitamente variable) y en el rebote (12/16 vías).

   Con un tanque de compensación separado para el deposito de gas, por lo que es extremadamente estable térmicamente, incluso en el uso de carreras duras. El rango de ajuste va de cómodo a muy ajustado y por lo tanto puede adaptarse a cada conductor y estilo de conducción.

     · Ajuste infinitamente variable de la precarga del muelle

     · Gran tanque de expansión directamente en la carcasa

     · Amortiguación de rebote ajustable de 12/16 vías

# BGM PRO SC Sport

   Basado en el cuerpo de competición, pero sin depósito separado y tasa de amortiguación fija. Ideal para el uso deportivo diario, incluso con motores potentes.

   Una afinación básica muy armoniosa con un equilibrio óptimo entre la deportividad y la idoneidad para el uso diario. Comparado con el amortiguador SC Competición, es infinitamente ajustable en altura. Esto permite ajustar la altura del vehículo en ambos ejes. La parte delantera puede ser bajada o la trasera levantada sin tener que cambiar la precarga, que es tan importante para el recorrido del muelle. El amortiguador delantero puede ser ajustado entre 240mm y 220mm de altura.

     · Ajuste continuo de la precarga del muelle

     · Tecnología de amortiguadores deportivos

     · De altura individualmente ajustable

   NOTA: Los modelos de Vespa PX Disco a partir del año 2000 requieren un distanciador de al menos 48mm de longitud en la parte superior del amortiguador trasero.

Incluye bombilla

Medidas 170x46mm

Distancia entre agujeros 103mm