Grasa Saponificada a base de litio para la lubricación de cojinetes y rodamientos de deslizamiento y de rodadura concargas normales y altas.

Apto en el sector del automóvil y para la lubricación general de máquinas.

La grasa multiusos garantiza una lubricación de larga duración, una hermeticidad óptima, resistencia en entornos con humedad y polvo, así como una excelente movilidad en sistemas centralizados de lubricación.

Resistente al agua fría y caliente, reduce la fricción y el desgaste, elevada capacidad de absorción de presión, resistente al envejecimiento y al abatanado, así como protección anticorrosiva.

Identificación según DIN51: K2K-20

Las gomas de conexión de BGM del carburador al colector de admisión con el ancho de conexión Ø35/40mm están hechas de un material muy tolerante al aceite y a la gasolina lo que garantiza la máxima fiabilidad y durabilidad. El carburador y el colector de admisión deben ser desengrasados a fondo antes del montaje.

Esta goma de conversión permite la conexión de diferentes anchos de conexión en el carburador y el colector de admisión.

Código Polini 170.1002

El espaciador cárter ventilador Polini para Vespa Small Frame nace para evitar que, después de la sustitución del volante/encendido con componentes tunning, las aletas del ventilador choquen con la cubierta del transportador.

Un remedio utilizado muchas veces para evitar este inconveniente, consiste en colocar las arandelas bajo la cubierta externa. Esta solución, sin embargo, deja una fisura en la periferia del cárter, reduciendo de forma notable el flujo de aire de refrigeración.

Con el espaciador cárter ventilador Polini, se evita este inconveniente, garantizando al mismo tiempo un flujo de aire óptimo para la refrigeración del motor.

El espaciador está realizado en acero inoxidable para resistir a la corrosión y evitar deformaciones y se suministra con 3 tornillos más largos que los originales para compensar el aumento de espesor, garantizando un agarre óptimo.

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL, 150S, 150 GS, 150 Sprint, 160, PX Disco, CL, DS, DN, IRIS, TX, T5.

Medidas Llanta 2,10-10"

Para montar neumáticos 3.00-10 y 3.50-10 Tubeless sin cámara.

Válido para casi todos los modelos de Vespa con neumáticos 3.00-10" ó 3.50.10"

No válido para Lambretta GP/DL

Rodamiento cigüeñal de rodillos

Rodamiento cigüeñal de bolas

Retén 33x52x6

Retén 33x50x6

Retén 25x42x6

Retén 22x32x5,5

Kit de dos piezas

Referencia original 00611058, 00611042

Código Lambretta para comparación 19612150 - 19912190 - 19012010

Casa Lambretta

Referencia Original 19917024

Negro, con bolsa, refuerzo del borde negro.

Carburador BGM FASTER FLOW SI - carburadores de serie optimizados para motores de mayor rendimiento

Los motores de mayor rendimiento requieren un suministro de gasolina duradero y fiable.
Los carburadores BGM PRO Faster Flow han sido optimizados para satisfacer estas necesidades y están basados en un nuevo carburador SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Se desmontan, prueban, reelaboran, limpian y vuelven a montar con gran cuidado en nuestra fábrica, lo que significa que cumplen las altas exigencias de un motor muy modificado.

MODIFICACIONES

• un orificio de conexión ampliado desde la cámara de flotación hasta el bloque de la boquilla

• un agujero adicional en el área de la aguja flotante

• aguja flotante con resorte

Estas modificaciones dan como resultado una mejora significativa del suministro de combustible, lo que significa que no hay escasez de combustible incluso con sistemas de escape muy potentes. Especialmente cuando se utiliza un embudo de aire, esta medida es eminentemente importante para mantener la composición de la mezcla estable en todo el rango de velocidad. La aguja flotante con resorte tiene una vida útil mucho más larga y puede compensar muy bien las vibraciones. La mejora del suministro de combustible es, por supuesto, también una ventaja en los motores de serie completa.

VENTAJAS

• no más bloque de boquilla vacío-aspirado cuando se usa un escape fuerte
• también con logros por encima de las 20PS todavía bien afinadas
• discreto y poderoso
• silencioso y adecuado para el uso diario (¡lubricación separada!)

DISPONIBLE EN

• Sección transversal de Ø24mm

• Sección transversal de Ø26mm

• para la lubricación mixta 1:50 (el aceite se añade manualmente durante el repostaje)

• para la lubricación por separado (vehículos con bomba de aceite como estándar, desde 1984)

APTO PARA
El carburador es adecuado para todos los motores con carburadores SI20/20D o 24/24E.
Estos son todos los modelos Vespa CL, DS, DN, IRIS, TX, PX Disco.
Por favor, compruebe si su Vespa tiene engrase automático (todos a partir de 1984, por favor, elija el carburador con lubricación separada).

CONSEJO: Los carburadores para motores con lubricación separada también se pueden usar en motores sin bomba de aceite si se reemplaza la varilla de tracción para el deslizamiento del gas.
Sólo tienen un agujero para el aceite suministrado externamente. En los motores sin lubricación separada este agujero se cierra con el sumidero del carburador.

SINTONIZACIÓN 

El sistema de pulverización incorporado corresponde al sistema de pulverización estándar de los modelos PX200.

Esto ya es muy adecuado para muchas afinaciones en base a 177ccm, sólo el chorro principal debe ser ajustado.
Los motores de 200 cm y más necesitan en parte también boquillas auxiliares algo más grandes (por ejemplo, 58/160).
La afinación tiene lugar en principio desde demasiado grande (demasiado gordo) a magro.
Por lo tanto, los tamaños iniciales de las boquillas deben seleccionarse de manera que el motor tartamudee (sobreengrasado). Esto te da un punto de partida seguro para la sintonía.
Esto se hace mejor con nuestros juegos de boquillas.

NOTA
Los filtros de aire modificados (taladrados) o los embudos de entrada de aire siempre requieren boquillas más ricas debido a la mejor corrección del aire de trabajo. Los embudos de entrada (también llamados venturi) pueden necesitar una boquilla principal de corrección de aire que es más pequeña y por lo tanto tiene un efecto de engrase (por ejemplo, 140 en lugar de 160).
Los consejos para el funcionamiento de los componentes individuales del carburador se encuentran en las partes individuales (boquilla lateral, boquilla de aire, tobogán).
Todos los carburadores nuevos del SI se fabrican bajo licencia de la empresa Spaco en la India. Estos carburadores han sido y son utilizados en la producción en serie de Piaggio durante mucho tiempo. Son de la misma calidad que los carburadores originales de Dell'Orto. También pasan el control de calidad en Dell'Orto y por lo tanto están parcialmente empaquetados en cajas de Dell'Orto.

RESUMEN 

Carburador de afinación muy discreto que ya tiene todas las modificaciones útiles a bordo y que también abastece a los motores de más de 20 CV de forma segura y permanente con gasolina!

Para los modelos CL, DS, DN, IRIS, TX, T5 y PX Disco es necesario el prolongador de 52mm.

Longitud: 330mm

Altura 51mm.

Con número motor 07M, 08M, 762M, 9PR, 9T, 9NV, 9NK, 9PK.

La cruceta está fabricada en acero endurecido.

Código Piaggio para comparación 0148652_02

Carbono

Modelos Motovespa

Medida 91x25mm.

A-0316