También se puede montar en Vespa Super, SL, si están pasados a 125cc.

El BGM PRO Banana en la versión Touring ofrece una apariencia discreta y un sonido medio.

Ofrece mucho más par y potencia que los sistemas de escape convencionales tipo banana.

Como ventajas tiene que guarda la estética del escape original, torsión alta y temprana, amplio rango de revoluciones, más velocidad máxima, muy discreto, encaja perfectamente sin hacer ningún tipo de modificaciones.

Hecho a mano en Europa.

El BGM PRO Touring funciona muy bien con un motor de serie, asi como con los clásicos cilindros de hierro como el Polini 130cc.

Se recomienda subir el chiclé de altas en 2-4 puntos respecto a montar un escape original.

Cuerpo del escape pintado en rojo, tubos de escapes dobles en cromado

Rendimiento Sport.

Este escape sobresale por la parte derecha de la moto.

Sus características de rendimiento son relativamente similares a las de un buen escape de forma tipo original como SIP ROAD, POLINI, BigBox Touring.

Como ventajas tiene que es bastante discreto, el acceso a la rueda trasera es fácil y que el rendimiento es adecuado para el uso diario.

Por contra tiene que complica el acceso a los prisioneros y tensores del ajuste del cable del embrague y freno trasero, se incrementa el peso en el lado del motor (que ya es pesado de por si) y que el ralentí se queda un poco alto.

Rendimiento Sport.

Este modelo Evo es un clásico de la vieja escuela. Debido a su corta longitud de resonancia es adecuado para todos los motores de altas revoluciones a partir de 130cc, cilindros y potenciaciones de gama media.

No apto para grandes preparaciones con cilindros tipo Falc, Parmakit W-Force, Polini Evo, especialmente porque sus diámetros de anillos del escape se basa en los cilindros de hierro convencionales.

Diseñado para trabajar en altas rpm.

Este escape tiene un sonido potente y algo ruidoso.

Para montar en Vespa PKS, PK XL, FL se requieren ciertas modificaciones y cortes en la parte interior del chasis.

Vespa 125N/S/L de los años 1950 al 1960, 150S (las dos series), 150 Sprint, 150GS, 160, CL, COSA 125, IRIS 125/150, PX Disco 125/150

Vespa 50/7, Super, SL, Primavera, PK XL , PKS, Plurimatic, Junior

También válido para Vespino.

También válido para Lambretta LD.

Vespa 125N/S/L de los años 1950 al 1960, 150S (las dos series), 150 Sprint, 150GS, 160, CL, COSA 125, IRIS 125/150, PX Disco 125/150

Vespa 50/7, Super, SL, Primavera, PK XL , PKS, Plurimatic, Junior

También válido para Vespino.

También válido para Lambretta LD.

Vespa 125N/S/L de los años 1950 al 1960, 150S (las dos series), 150 Sprint, 150GS, 160, CL, COSA 125, IRIS 125/150, PX Disco 125/150

Vespa 50/7, Super, SL, Primavera, PK XL , PKS, Plurimatic, Junior

También válido para Vespino.

También válido para Lambretta LD.

largo=13,0 mm Ø 3,8mm/7,1mm/7,7 mm

Código Polini 223.0120

Manguito de goma Polini 223.0120 para Vespa PX y PE, diseñado para conectar el carburador al colector de admisión, asegurando un sellado óptimo y mejorando el rendimiento del motor.

Características principales:

   · Compatibilidad específica: Diseñado para encajar perfectamente, asegurando una instalación sencilla y un ajuste preciso.

   · Material de alta calidad: Fabricado en goma resistente, capaz de soportar las condiciones exigentes del motor, incluyendo altas temperaturas y vibraciones constantes.

   · Sellado eficiente: Proporciona una conexión hermética entre el carburador y el colector de admisión, evitando fugas de aire que podrían afectar el rendimiento del motor.

K 62 / K 62 WW - El clásico para los históricos. - El dibujo de bloque del K 62 convence desde los años 60 por su idoneidad para todo y su estructura reforzada de carcasa ofrece reservas en capacidad de carga. - La mezcla modernizada de rodadura adapta la tecnología actual a los scooter clásicos. - Todas dimensiones disponibles también como versión de flancos blancos, volviendo actuales a los clásicos.

Neumáticos de competición MC 35 S-RACER 2.0 Super Soft. La nueva generación de neumáticos de competición. Sucesores del exitoso modelo MC31 S-RACER. Se ha hecho un enfoque en el desarrollo con el fin de mejorar la zona de contado en todas las fases de los ángulos de inclinación. La construcción y la forma del neumático maximizan la zona de contacto en los ángulos de inclinación extremas. La estabilidad mejorada y la manejabilidad durante el virado gracias a la perfeccionada forma del neumático, proporciona una dirección más precisa y cambios más rápidos de dirección al girar. Permite mayores ángulos de inclinación que su predecesor. Magnífico frenado y rendimiento al acelerar. Los nuevos compuestos estan marcados con etiquetas rediseñadas en las bandas laterales de los neumáticos.

Código Piaggio 011753 - 11753

Herramienta para Vespa y Lambretta. Universal.