Carburador BGM FASTER FLOW SI - carburadores de serie optimizados para motores de mayor rendimiento

Los motores de mayor rendimiento requieren un suministro de gasolina duradero y fiable.
Los carburadores BGM PRO Faster Flow han sido optimizados para satisfacer estas necesidades y están basados en un nuevo carburador SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Se desmontan, prueban, reelaboran, limpian y vuelven a montar con gran cuidado en nuestra fábrica, lo que significa que cumplen las altas exigencias de un motor muy modificado.

MODIFICACIONES

• un orificio de conexión ampliado desde la cámara de flotación hasta el bloque de la boquilla

• un agujero adicional en el área de la aguja flotante

• aguja flotante con resorte

Estas modificaciones dan como resultado una mejora significativa del suministro de combustible, lo que significa que no hay escasez de combustible incluso con sistemas de escape muy potentes. Especialmente cuando se utiliza un embudo de aire, esta medida es eminentemente importante para mantener la composición de la mezcla estable en todo el rango de velocidad. La aguja flotante con resorte tiene una vida útil mucho más larga y puede compensar muy bien las vibraciones. La mejora del suministro de combustible es, por supuesto, también una ventaja en los motores de serie completa.

VENTAJAS

• no más bloque de boquilla vacío-aspirado cuando se usa un escape fuerte
• también con logros por encima de las 20PS todavía bien afinadas
• discreto y poderoso
• silencioso y adecuado para el uso diario (¡lubricación separada!)

DISPONIBLE EN

• Sección transversal de Ø24mm

• Sección transversal de Ø26mm

• para la lubricación mixta 1:50 (el aceite se añade manualmente durante el repostaje)

• para la lubricación por separado (vehículos con bomba de aceite como estándar, desde 1984)

APT0 PARA
El carburador es adecuado para todos los motores con carburadores SI20/20D o 24/24E.
Estos son todos los modelos Vespa CL, DS, DN, IRIS, TX, PX Disco.
Por favor, compruebe si su Vespa tiene engrase automático (todos a partir de 1984, por favor, elija el carburador con lubricación separada).

CONSEJO: Los carburadores para motores con lubricación separada también se pueden usar en motores sin bomba de aceite si se reemplaza la varilla de tracción para el deslizamiento del gas.
Sólo tienen un agujero para el aceite suministrado externamente. En los motores sin lubricación separada este agujero se cierra con el sumidero del carburador.

SINTONIZACIÓN 

El sistema de pulverización incorporado corresponde al sistema de pulverización estándar de los modelos PX200.

Esto ya es muy adecuado para muchas afinaciones en base a 177ccm, sólo el chorro principal debe ser ajustado.
Los motores de 200 cm y más necesitan en parte también boquillas auxiliares algo más grandes (por ejemplo, 58/160).
La afinación tiene lugar en principio desde demasiado grande (demasiado gordo) a magro.
Por lo tanto, los tamaños iniciales de las boquillas deben seleccionarse de manera que el motor tartamudee (sobreengrasado). Esto te da un punto de partida seguro para la sintonía.
Esto se hace mejor con nuestros juegos de boquillas.

NOTA
Los filtros de aire modificados (taladrados) o los embudos de entrada de aire siempre requieren boquillas más ricas debido a la mejor corrección del aire de trabajo. Los embudos de entrada (también llamados venturi) pueden necesitar una boquilla principal de corrección de aire que es más pequeña y por lo tanto tiene un efecto de engrase (por ejemplo, 140 en lugar de 160).
Los consejos para el funcionamiento de los componentes individuales del carburador se encuentran en las partes individuales (boquilla lateral, boquilla de aire, tobogán).
Todos los carburadores nuevos del SI se fabrican bajo licencia de la empresa Spaco en la India. Estos carburadores han sido y son utilizados en la producción en serie de Piaggio durante mucho tiempo. Son de la misma calidad que los carburadores originales de Dell'Orto. También pasan el control de calidad en Dell'Orto y por lo tanto están parcialmente empaquetados en cajas de Dell'Orto.

RESUMEN 

Carburador de afinación muy discreto que ya tiene todas las modificaciones útiles a bordo y que también abastece a los motores de más de 20 CV de forma segura y permanente con gasolina!

Carburador BGM FASTER FLOW SI - carburadores de serie optimizados para motores de mayor rendimiento

Los motores de mayor rendimiento requieren un suministro de gasolina duradero y fiable.
Los carburadores BGM PRO Faster Flow han sido optimizados para satisfacer estas necesidades y están basados en un nuevo carburador SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Se desmontan, prueban, reelaboran, limpian y vuelven a montar con gran cuidado en nuestra fábrica, lo que significa que cumplen las altas exigencias de un motor muy modificado.

MODIFICACIONES

• un orificio de conexión ampliado desde la cámara de flotación hasta el bloque de la boquilla

• un agujero adicional en el área de la aguja flotante

• aguja flotante con resorte

Estas modificaciones dan como resultado una mejora significativa del suministro de combustible, lo que significa que no hay escasez de combustible incluso con sistemas de escape muy potentes. Especialmente cuando se utiliza un embudo de aire, esta medida es eminentemente importante para mantener la composición de la mezcla estable en todo el rango de velocidad. La aguja flotante con resorte tiene una vida útil mucho más larga y puede compensar muy bien las vibraciones. La mejora del suministro de combustible es, por supuesto, también una ventaja en los motores de serie completa.

VENTAJAS

• no más bloque de boquilla vacío-aspirado cuando se usa un escape fuerte
• también con logros por encima de las 20PS todavía bien afinadas
• discreto y poderoso
• silencioso y adecuado para el uso diario (¡lubricación separada!)

DISPONIBLE EN

• Sección transversal de Ø24mm

• Sección transversal de Ø26mm

• para la lubricación mixta 1:50 (el aceite se añade manualmente durante el repostaje)

• para la lubricación por separado (vehículos con bomba de aceite como estándar, desde 1984)

APTO PARA
El carburador es adecuado para todos los motores con carburadores SI20/20D o 24/24E.
Estos son todos los modelos Vespa CL, DS, DN, IRIS, TX, PX Disco.
Por favor, compruebe si su Vespa tiene engrase automático (todos a partir de 1984, por favor, elija el carburador con lubricación separada).

CONSEJO: Los carburadores para motores con lubricación separada también se pueden usar en motores sin bomba de aceite si se reemplaza la varilla de tracción para el deslizamiento del gas.
Sólo tienen un agujero para el aceite suministrado externamente. En los motores sin lubricación separada este agujero se cierra con el sumidero del carburador.

SINTONIZACIÓN 

El sistema de pulverización incorporado corresponde al sistema de pulverización estándar de los modelos PX200.

Esto ya es muy adecuado para muchas afinaciones en base a 177ccm, sólo el chorro principal debe ser ajustado.
Los motores de 200 cm y más necesitan en parte también boquillas auxiliares algo más grandes (por ejemplo, 58/160).
La afinación tiene lugar en principio desde demasiado grande (demasiado gordo) a magro.
Por lo tanto, los tamaños iniciales de las boquillas deben seleccionarse de manera que el motor tartamudee (sobreengrasado). Esto te da un punto de partida seguro para la sintonía.
Esto se hace mejor con nuestros juegos de boquillas.

NOTA
Los filtros de aire modificados (taladrados) o los embudos de entrada de aire siempre requieren boquillas más ricas debido a la mejor corrección del aire de trabajo. Los embudos de entrada (también llamados venturi) pueden necesitar una boquilla principal de corrección de aire que es más pequeña y por lo tanto tiene un efecto de engrase (por ejemplo, 140 en lugar de 160).
Los consejos para el funcionamiento de los componentes individuales del carburador se encuentran en las partes individuales (boquilla lateral, boquilla de aire, tobogán).
Todos los carburadores nuevos del SI se fabrican bajo licencia de la empresa Spaco en la India. Estos carburadores han sido y son utilizados en la producción en serie de Piaggio durante mucho tiempo. Son de la misma calidad que los carburadores originales de Dell'Orto. También pasan el control de calidad en Dell'Orto y por lo tanto están parcialmente empaquetados en cajas de Dell'Orto.

RESUMEN 

Carburador de afinación muy discreto que ya tiene todas las modificaciones útiles a bordo y que también abastece a los motores de más de 20 CV de forma segura y permanente con gasolina!

El tren fijo VMC 10-14-17-20 encaja y funciona con los piñones de cambio original Vespa 58-54-50-46.

Tuerca de montaje incluida, no requiere arandela.

Se adapta perfectamente a los cambios de Piaggio y a los cambios alternativos del mercado con las mismas características que el original.

Con este tren fijo la tercera marcha se acorta 1 diente y la cuarta marcha dos dientes.

La tuerca debe apretarse aplicando adhesivo para tuercas y con un par de apriete de 50/60Nm.

El salto más pequeño en el cambio de marcha de segunda, tercera o cuarta permite que el motor mantenga el par motor, alcanzando la velocidad máxima en menos tiempo.

Código VMC 006217.

Longitud 36mm.

Para acoplar colector y carburador de 30mm a 35mm.

Para carburador PHBL 24/25, TM24, PHBH 28/30, VHS 24-30, TMX 27/30, PWK 28/30.

Diámetro interno 30/34mm, externo 45mm.

Vespino

Eje de diámetro 12mm

Vespa 125N, 125L, 125S del año 1955 hasta 1962

Vespa 150s faro redondo

Vespa 150F, 150L

Vespa 125 año 64 y 65 solo con números de chasis de 200001 a 211801

Vespa 150s faro rectangular solo con chasis de 100001 a 123500