Scootopia

Referencia Original 41016070

Incluye los dos silentblock, tornillo y tuerca eje motor.

También 150s segunda serie desde nº chasis Vi3502C-100001 al 123500

Para disco graduado SIP y Pinasco.

Se puede también adaptar y montar en Vespa 125N, 125S, 150s, 150 GS, 150 Sprint, 160.

Para rueda trasera Vespa 150s, 150 GS, 150 Sprint, 160, PX Disco, CL, DS, DN, IRIS, TX, T5.

Vespa PX Disco, (DN, TX, T5, IRIS si montan embrague mejorado tipo COSA 2)

Dientes rectos.

Kit reparación elástico reforzado incluido.

Cuanto más se acerque la relación a 2 más alta puede ser la velocidad máxima alcanzada.

Los piñones y engranajes primarios de dientes rectos BGM no pueden combinarse con piezas Polini o Malossi.

Las relaciones primarias extra largas basadas en el engranaje primario de 62/63 dientes solo están disponibles con dientes rectos y, por lo tanto, no pueden combinarse con los accionamientos convencionales (helicoidales).

El elevado par de los motores que requieren una relación tan larga se transmite directamente a la caja de engranajes mediante un dentado recto sin ejercer fuerzas laterales sobre el rodamiento del eje auxiliar. Debido a la precisión de la fabricación, los accionamientos de dientes rectos son, sim embargo, tan silenciosos como los de dientes helicoidales.

El kit de reparación del elástico incluido contiene todas las piezas necesarias para su montaje. Este kit incluye los muelles reforzados BGM, esto protege todo el tren fijo ya que los muelles no se bloquean ni siquiera con un alto par y no se transiten picos de carga.

Estas planchas de reparación del elástico tienen un diámetro menor y solo encajan en las coronas primarias BGM PRO con 62/63 dientes.

Vespa Super, SL, Primavera, PKS, DN, IRIS, PK XL, PX Disco, 150s, 150 GS, 150 Sprint, 160, 160 GT.

Incluye convertido y sonda lambda BOSCH.

Sonda lambda para complementar al cuentakilómetros digital SIP 2.0 con la visualización de los valores de los gases de combustión de los motores.

Las sondas lambda fueron desarrolladas para facilitar el control electrónico de los motores de combustión modernas. Proporcionan datos que permiten determinar si se está inyectando la cantidad correcta de combustible y, al mismo tiempo, controlar la proporción exacta de combustible y aire que se suministra.

Los valores se obtienen mediante el sensor que analiza la cantidad de oxígeno que permanece en los gases de la post-combustión que salen del cilindro.

Un valor lambda de 1.0 significa que, en teoría, todo el oxígeno se ha quemado, o se ha alcanzado la relación ideal de combustible/aire de precombustión de 14.7 partes de aire por una parte de gasolina.

Un motor en funcionamiento más pobre se indicará con un valor mayor que el lambda ideal de 1.0. Si por otro lado, la relación aire/gasolina de precombustión es demasiado rica, este valor será menor que lambda 1.0.

Este simple mecanismo pone fin a la experimentación sin fin con diferentes configuraciones del carburador, la configuración está disponible de inmediato y la relación aire/gasolina determinada exactamente: la carburación nunca ha sido tan simple!!

Agudiza el oído para detectar alarmas debido al ruido del motor, durante largos viajes por la carretera también se vuelve menos necesario ya que este dispositivo inteligente proporciona una tranquilidad constante al monitorear y mostrar la relación aire/gasolina.

El convertidor permite conectar la sonda lambda al cuentakilómetros digital SIP 2.0 con el uso de la conexión existente del sensor de temperatura. En lugar de medir la temperatura de la culata, se mostrará la relación de gasolina y aire (AFR). Por ejemplo, "147" en la pantalla del cuentakilómetros digital SIP 2.0 representa el AFR ideal de 14.7 y un 160 en la pantalla significaría que está quemando peligrosamente 16 partes de oxígeno en 1 parte de gasolina.

14.7:1 no es una relación ideal para motores potenciados. El chiclé de alta debe entregar un valor lambda de 0.85 o un AFR de 13.5:1. El enfriamiento adicional en el interior que proporciona el aumento de gasolina en la mezcla es un efecto secundario positivo.

Cuando la conexión del sensor de temperatura en la parte trasera del cuentakilómetros está ocupada por el cable de datos de la sonda lambda, no se pueden registrar ni mostrar otros valores de temperatura. Las instrucciones detalladas de montaje para facilitar la conexión de este kit de sonda lambda se incluyen en la entrega.

La goma completa de escapes SIP PERFORMANCE de reciente fabricación permite que la sonda lambda se atornille directamente a la tuerca de fijación del sensor lambda ya integrada en el colector Para los escapes sin esta instalación, se incluye una tuerca similar en el kit.

El sensor lambda de gas de escape universal en sí es un BOSCH LSU 4.2. Se calientan, lo que hace que necesiten una gran cantidad de corriente para que funcione Recomendamos montar con un encendido electrónico VAPE SIP PERFORMANCE con corriente continua y batería.

A pesar de que circulan opiniones de que las sondas lambda pueden no ser adecuados para las condiciones de un motor de dos tiempos, podemos afirmar con una gran cantidad de experiencias favorables todo lo contrario.

Si la sonda lambda no se va a utilizar en un tiempo o se ha configurado para funcionar en modo graso, es recomendable desmontarlo cuando no se vaya a utilizar para preservarlo.

La visualización de este valor es enormemente útil al configurar el carburador. Un valor lambda (L) de 1.0 significa que se ha logrado una combustión "estequiométrica". Esto se refiere a la relación donde la mezcla de aire/gasolina es exactamente correcta para garantizar una combustión limpia.

14.7 partes de aire por 1 parte de gasolina.

L > 14.7 = Pobre (por ejemplo 16.0)

L < 14.7 = Rico (por ejemplo 13.5)

Dureza 100 PSI amortiguador delantero, dureza L.

Largo 175/210mm (delantero)

Largo 340mm (trasero)

Fabricado en aluminio mecanizado por CNC.

Uno de los principales objetivos en el diseño del amortiguador SIP PERFORMANCE era proporcionar una amortiguación óptima durante la fase de rebote. Este amortiguador asegura una expansión y compresión limpia incluso a velocidad moderada. Esto hace que, por ejemplo durante la frenada, la horquilla pueda recuperar suavemente y permanezca controlable sin actuar como un palo rígido.

Estos amortiguadores están disponibles con dos grados de dureza 60 PSI y 100 PSI. A mayor grado de dureza más rápido es la recuperación.

Otro factor importante es la elección del muelle.

Es recomendable montar un muelle con un 33% más de dureza que el original al montar este amortiguador.

Dureza 100 PSI amortiguador delantero, dureza L.

Largo 175/210mm (delantero)

Largo 340mm (trasero)

Fabricado en aluminio mecanizado por CNC.

Uno de los principales objetivos en el diseño del amortiguador SIP PERFORMANCE era proporcionar una amortiguación óptima durante la fase de rebote. Este amortiguador asegura una expansión y compresión limpia incluso a velocidad moderada. Esto hace que, por ejemplo durante la frenada, la horquilla pueda recuperar suavemente y permanezca controlable sin actuar como un palo rígido.

Estos amortiguadores están disponibles con dos grados de dureza 60 PSI y 100 PSI. A mayor grado de dureza más rápido es la recuperación.

Otro factor importante es la elección del muelle.

Es recomendable montar un muelle con un 33% más de dureza que el original al montar este amortiguador.

Para sistema encendido electrónico Ducati o Motoplat.

Incluye bobina, pipa y cable.

Chispa de ignición estable y fuerte hasta más de 10.000rpm.

Regulable y ajustable

9 Posiciones de ajuste de nivel de presión, 20 posiciones sistema antirrebote

Muelle ajustable

   Este Kit contiene tuercas y tornillos adecuados para todos los carteres en la parte inferior de fijación del amortiguador trasero (M9 y M10). También se incluyen los separadores con el fin de compensar las distintas tolerancias de los diferentes fabricantes de horquillas y fijaciones del amortiguador delantero.

   En esta versión 2.0, los amortiguadores fueron diseñados principalmente con énfasis en configuraciones de turismo. Proporcionan un viaje más cómodo en largas distancias y carreteras en mal estado. El diámetro del eje del pistón se ha aumentado a 14mm, los agujeros de fijación inferiores se han reforzado y también se ha mejorado el funcionamiento interno y el diseño general.

   Los ajustes van desde el máximo confort hasta la rigidez del circuito de carreras.

   La botella asegura que haya suficiente volumen de aceite y suficiente espacio para el mecanismo de ajuste de compresión. Un mayor volumen de aceite también ayuda a mantener constante la temperatura del aceite bajo cargas elevadas, lo cual es esencial para mantener el nivel de rendimiento del amortiguador. La válvula ajustable relevante a la compresión se encuentra entre el amortiguador y el depósito de la botella.

   Este Kit de amortiguadores es una excelente alternativa a los amortiguadores convencionales, que no solo convencen por sus características técnicas sino también por su estilo y su calidad de diseño.

Detalles técnicos:

  - Aluminio de alta resistencia para un peso reducido

  - Cuerpo CNC anodizado

  - Precarga del muelle infinitamente ajustable

  - Antirrebote con 20 configuraciones

  - 9 Posiciones de ajuste de nivel de presión

  - Depósito con botella

  - Pistón de empuje de 14mm

Regulable y ajustable

9 Posiciones de ajuste de nivel de presión, 20 posiciones sistema antirrebote

Muelle ajustable

   Este Kit contiene tuercas y tornillos adecuados para todos los carteres en la parte inferior de fijación del amortiguador trasero (M9 y M10). También se incluyen los separadores con el fin de compensar las distintas tolerancias de los diferentes fabricantes de horquillas y fijaciones del amortiguador delantero.

   En esta versión 2.0, los amortiguadores fueron diseñados principalmente con énfasis en configuraciones de turismo. Proporcionan un viaje más cómodo en largas distancias y carreteras en mal estado. El diámetro del eje del pistón se ha aumentado a 14mm, los agujeros de fijación inferiores se han reforzado y también se ha mejorado el funcionamiento interno y el diseño general.

   Los ajustes van desde el máximo confort hasta la rigidez del circuito de carreras.

   La botella asegura que haya suficiente volumen de aceite y suficiente espacio para el mecanismo de ajuste de compresión. Un mayor volumen de aceite también ayuda a mantener constante la temperatura del aceite bajo cargas elevadas, lo cual es esencial para mantener el nivel de rendimiento del amortiguador. La válvula ajustable relevante a la compresión se encuentra entre el amortiguador y el depósito de la botella.

   Este Kit de amortiguadores es una excelente alternativa a los amortiguadores convencionales, que no solo convencen por sus características técnicas sino también por su estilo y su calidad de diseño.

Detalles técnicos:

  - Aluminio de alta resistencia para un peso reducido

  - Cuerpo CNC anodizado

  - Precarga del muelle infinitamente ajustable

  - Antirrebote con 20 configuraciones

  - 9 Posiciones de ajuste de nivel de presión

  - Depósito con botella

  - Pistón de empuje de 14mm

Vespa PKS, PK XL, FL.

Cono 20/20mm.

Corriente continua

*Peso volante 1390gr

*Aluminio CNC

*Instalación Plug and Play sin lámpara estroboscópica, debido a marcas de punto de ignición precisas

*Volante equilibrado y construido en una sola pieza

*Luz mejorada al dar una potencia de 110W

*Volante de 12 aletas para una correcta refrigeración

*Puede alimentar componentes electrónicos adicionales, como una bomba de combustible, puerto de alimentación USB, luz extra...

*Corriente DC, perfecto para usar cuentakilómetros digital SIP

Contacto cerrado.

Se puede montar en Vespa 150s, 150 GS, 150 Sprint cuando se pasa de encendido de 12V o se monta motor de 12V tipo DN, IRIS, PX Disco.