Listado de productos por marca SIP

Válido para embrague tipo Cosa 2

4 discos intermedios

4 discos embrague CR80 Black Carbon

45 segmentos de fricción por disco

Eje rueda trasera cambio secundario SIP Performance para Vespa PX Disco, IRIS, TX, T5 y Cosa.

Código Piaggio para comparación 2359081.

Ideal para motores estándar y tuning deportivo.

Características principales:

• Construcción GRADO 1, más robusto que el original, perfecto para tuning y uso exigente.

• Compatibilidad directa con campanas, cruceta y caja de cambios OEM.

• Ideado para durar, incluso en scooters modificados o con potencias superiores al estándar.

• Fácil montaje, sin necesidad de adaptar otras piezas.

• Peso y dimensiones similares al original, garantizando el comportamiento habitual en conducción.

Recomendado para restauraciones, mantenimientos y actualizaciones mecánicas, aporta fiabilidad y durabilidad sin comprometer el rendimiento ni la originalidad de tu Vespa.

Ø115mm

3 discos intermedios

22 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 64, 65, 67 y 68 dientes

4 discos embrague corcho

8 muelles, ampliable hasta 16

Dureza muelles embrague L

Ø115mm

3 discos intermedios

21 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 65, 67 y 68 dientes

4 discos embrague corcho

8 muelles, ampliable hasta 16

Dureza muelles embrague L

Ø115mm

3 discos intermedios

24 dientes

Dentado oblicuo/helicoidal

Para piñón/corona primario 65 dientes

4 discos embrague corcho

8 muelles, ampliable hasta 16

Dureza muelles embrague L

Ø119mm

3 discos intermedios

24 dientes

Dentado recto

Para piñón/corona primario 62 dientes

6 muelles

4 discos embrague SIP Cosa

Incluye herramienta de montaje

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera.

Corriente Alterna.

· 2 curvas de encendido, intercambiable entre variable y estático

   · Peso volante 1.660gr

   · Aluminio en CNC

   · Volante equilibrado y construido en una sola pieza

   · Luz mejorada al dar una potencia de 110W

   · Volante de 12 aletas para una correcta refrigeración

El encendido SIP Touring de VAPE tiene dos curvas de encendido, en comparación con la versión ROAD o la versión SPORT que solo tienen una curva de encendido cada uno.

Vespa Faro Bajo 53-55 y Vespa 125 del 56-58

Corriente Alterna

*Peso volante 1250gr

*Aluminio en CNC

*Instalación Plug and Play sin lámpara estroboscópica, debido a marcas de punto de ignición precisas.

*Volante equilibrado y construido en una sola pieza.

*Luz mejorada al dar una potencia de 110W.

*Volante de 12 aletas para una correcta refrigeración.

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera.

Cono 19/20mm.

Corriente continua.

*Peso volante 1390gr

*Aluminio CNC

*Instalación Plug and Play sin lámpara estroboscópica, debido a marcas de punto de ignición precisas

*Volante equilibrado y construido en una sola pieza

*Luz mejorada al dar una potencia de 110W

*Volante de 12 aletas para una correcta refrigeración

*Puede alimentar componentes electrónicos adicionales, como una bomba de combustible, puerto de alimentación USB, luz extra...

*Corriente DC, perfecto para usar cuentakilómetros digital SIP

Vespa PX Disco, IRIS, Cosa, TX, con batería.

Corriente continua

   · 16 Curvas de encendido, libremente programables

   · Peso Volante 1.660 gr

   · Aluminio CNC

   · Volante equilibrado y construido en una sola pieza

   · Luz mejorada al dar una potencia de 110W

   · Volante de 12 aletas par una correcta refrigeración

   · Puede alimentar componentes electrónicos adicionales, como una bomba de combustible, puerto de alimentación USB, luz extra...

También Vespa 125 del 60 al 65

Vespa 150s (ambas series), 150 GS, 150 Sprint, Vespa 125 del 60 al 65.

Corriente alterna.

*Pero volante 1600gr

*Aluminio en CNC

*Instalación Plug and Play sin lámpara estroboscópica, debido a marcas de punto de ignición precisas.

*Volante equilibrado y construido en una sola pieza.

*Luz mejorada al dar una potencia de 110W.

*Volante de 12 aletas para una correcta refrigeración.

El escape SIP ROAD 3.0 es un clásico ya de estos dos últimos años. Ahora le sigue el escape de carreras 3.1 de SIP PERFORMANCE. Tiene algunas mejoras y eleva el escape SIP ROAD a un nuevo nivel-

   - Mayor desarrollo que el clásico SIP ROAD 3.0

   - Fuerte par y perfecto para el uso diario.

   - Ideal para configuraciones de ajuste "Plug & Play" con carburador original.

   - Nuevas conexiones para el cuentakilómetros digital SIP.

    El SIP Road 3.0 se fabricó con la premisa de que fuera discreto y compacto. Esto resultó ser el mayor desafio. Muchos fabricantes utilizan cajas más grandes porque es más fácil ganar rendimiento con un volumen mayor pero el resultado fue impresionante en una caja pequeña que se puede combinar con una gran variedad de configuraciones y que no tiene nada que envidiar a cajas más grandes.

NOVEDADES DEL ESCAPE RACING SIP ROAD 3.1

   El escape tiene conexiones para EGT y AF, por lo que se puede usar el medidor de temperatura de gases de escape y la sonda lambda con el cuentakilómetros digital SIP. También se le ha instalado una nueva brida de colector. Sella con junta tórica y también se puede atornillar. Esto significa que el escape no solo es 100% hermético, sino que tampoco genera vibraciones. Para que la conexión sea perfecta, es escape también se puede asegurar con muelles. En la versión 3.1, estos muelles están recubiertos de goma para evitar "zumbidos".

CÓMODA ENTREGA DE POTENCIA PARA CADA SITUACIÓN

   El rendimiento del SIP ROAD 3.1 abre desde abajo y tiene un rango de potencia amplio, se puede llevar una conducción tranquila a pedirle una gran exigencia en una cuesta arriba.

   La referencia para el desarrollo fueron cilindros como el Malossi Sport o el Polini, pero también con un cilindro de carreras Quattrini o Pinasco funciona igual de bien.

   Combinado con un carburador SI para un bajo esfuerzo de conversión y una mecánica fiable.

Conexión EGT y Lambda.

   El "Viper Box" representa el rendimiento máximo entre los sistemas de escape de Vespa de chasis grande o largeframe. aunque una potencia máxima de salida no era una prioridad en su diseño, una amplia banda de potencia utilizable y entregada dentro de un cómodo rango de revoluciones, es responsable de su excelente rendimiento de conducción.

   Para poder disfrutar plenamente de este rendimiento adicional, también se tuvo cuidado de garantizar una buena distancia al suelo en las curvas con el enrutamiento inteligente de este tubo de escape. A pesar de su gran caja y el voluminoso diseño del colector, el scooter se puede manejar con seguridad en las curvas mientras se viaja por carreteras estrechas de puertos de montaña.

   El diámetro de salida es un poco más grande de lo normal para garantizar que el escape no sea térmicamente propenso a sobrecalentarse. Esto ayuda a garantizar que la potencia disponible permanezca constante durante los viajes largos por autopista y que el cilindro mantenga una temperatura saludable.

   El "Viper Box" funciona de manera óptima cuando los tiempos de los puertos del cilindro se ajustan para adaptarse a su elaborado diseño. Recomendamos una sincronización del puerto de transferencia de: 130º-136º, una sincronización del puerto de escape de:190º-196º.

Mejora el rendimiento del motor incluso con cilindro y configuración original

· Más potencia y par que el SIP ROAD 2.0, 10-25%

· Basado en el escape de tamaño original

· Diseñado con precisión para dar más potencia

· Excelente ajuste para un fácil montaje plug and play

· utiliza resortes adicionales para aliviar el estrés del tubo de escape

· Codo grande

· Salida por la izquierda

· Mejora el rendimiento del motor incluso con cilindro y configuración original