Encendido Electrónico Variable VAPE SIP PERFORMANCE SPORT, 12V, AC, Vespa DN, IRIS, TX, PX Disco, sin batería

Carburador BGM FASTER FLOW SI - carburadores de serie optimizados para motores de mayor rendimiento

Los motores de mayor rendimiento requieren un suministro de gasolina duradero y fiable.
Los carburadores BGM PRO Faster Flow han sido optimizados para satisfacer estas necesidades y están basados en un nuevo carburador SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco. Se desmontan, prueban, reelaboran, limpian y vuelven a montar con gran cuidado en nuestra fábrica, lo que significa que cumplen las altas exigencias de un motor muy modificado.

MODIFICACIONES

• un orificio de conexión ampliado desde la cámara de flotación hasta el bloque de la boquilla

• un agujero adicional en el área de la aguja flotante

• aguja flotante con resorte

Estas modificaciones dan como resultado una mejora significativa del suministro de combustible, lo que significa que no hay escasez de combustible incluso con sistemas de escape muy potentes. Especialmente cuando se utiliza un embudo de aire, esta medida es eminentemente importante para mantener la composición de la mezcla estable en todo el rango de velocidad. La aguja flotante con resorte tiene una vida útil mucho más larga y puede compensar muy bien las vibraciones. La mejora del suministro de combustible es, por supuesto, también una ventaja en los motores de serie completa.

VENTAJAS

• no más bloque de boquilla vacío-aspirado cuando se usa un escape fuerte
• también con logros por encima de las 20PS todavía bien afinadas
• discreto y poderoso
• silencioso y adecuado para el uso diario (¡lubricación separada!)

DISPONIBLE EN

• Sección transversal de Ø24mm

• Sección transversal de Ø26mm

• para la lubricación mixta 1:50 (el aceite se añade manualmente durante el repostaje)

• para la lubricación por separado (vehículos con bomba de aceite como estándar, desde 1984)

APT0 PARA
El carburador es adecuado para todos los motores con carburadores SI20/20D o 24/24E.
Estos son todos los modelos Vespa CL, DS, DN, IRIS, TX, PX Disco.
Por favor, compruebe si su Vespa tiene engrase automático (todos a partir de 1984, por favor, elija el carburador con lubricación separada).

CONSEJO: Los carburadores para motores con lubricación separada también se pueden usar en motores sin bomba de aceite si se reemplaza la varilla de tracción para el deslizamiento del gas.
Sólo tienen un agujero para el aceite suministrado externamente. En los motores sin lubricación separada este agujero se cierra con el sumidero del carburador.

SINTONIZACIÓN 

El sistema de pulverización incorporado corresponde al sistema de pulverización estándar de los modelos PX200.

Esto ya es muy adecuado para muchas afinaciones en base a 177ccm, sólo el chorro principal debe ser ajustado.
Los motores de 200 cm y más necesitan en parte también boquillas auxiliares algo más grandes (por ejemplo, 58/160).
La afinación tiene lugar en principio desde demasiado grande (demasiado gordo) a magro.
Por lo tanto, los tamaños iniciales de las boquillas deben seleccionarse de manera que el motor tartamudee (sobreengrasado). Esto te da un punto de partida seguro para la sintonía.
Esto se hace mejor con nuestros juegos de boquillas.

NOTA
Los filtros de aire modificados (taladrados) o los embudos de entrada de aire siempre requieren boquillas más ricas debido a la mejor corrección del aire de trabajo. Los embudos de entrada (también llamados venturi) pueden necesitar una boquilla principal de corrección de aire que es más pequeña y por lo tanto tiene un efecto de engrase (por ejemplo, 140 en lugar de 160).
Los consejos para el funcionamiento de los componentes individuales del carburador se encuentran en las partes individuales (boquilla lateral, boquilla de aire, tobogán).
Todos los carburadores nuevos del SI se fabrican bajo licencia de la empresa Spaco en la India. Estos carburadores han sido y son utilizados en la producción en serie de Piaggio durante mucho tiempo. Son de la misma calidad que los carburadores originales de Dell'Orto. También pasan el control de calidad en Dell'Orto y por lo tanto están parcialmente empaquetados en cajas de Dell'Orto.

RESUMEN 

Carburador de afinación muy discreto que ya tiene todas las modificaciones útiles a bordo y que también abastece a los motores de más de 20 CV de forma segura y permanente con gasolina!

Incluye 5 rodamientos y kit agujas.

Rodamiento cigüeñal lado embrague 25x62x12 (613912)

Rodamiento cigüeñal lado volante 25x38x15 (agujas) NBI253815

Casquillo agujas rodamiento eje cambio secundario 29x35x12 (agujas)

Rodamiento piñón múltiple 15x42x13 (6302)

Rodamiento eje rueda trasera 20x47x14 (62042RS)

Kit 21 agujas 2x11,8mm

Retén Corteco cigüeñal lado embrague 31x62,5x5,8/4,3

Retén Corteco cigüeñal lado volante 24x35x6

Retén Corteco rueda trasera 27x47x6 (Comprobar este reten antes de pedir, podría llevar otro)

Tóricas motor

Código Polini 211.0014

Fabricada en aluminio.

Diámetro Ø 68,5mm

Para bujía con rosca larga.

La referencia Polini 211.0014 es una culata de cilindro para Vespa 200 cuando montan los cilindros Polini de 208cc, 210cc y 221cc.

Características destacadas:

   · Material: Fabricada en aluminio, lo que garantiza una excelente disipación del calor y una mayor durabilidad.

   · Diámetro: 68,5 mm, adecuado para los cilindros mencionados.

   · Diseño de aletas de enfriamiento: Única en su tipo, esta culata presenta aletas de enfriamiento en la parte inferior, mejorando la refrigeración del motor.

   · Rosca de bujía: rosca larga, compatible con bujías estándar como NGK "ES" o Bosch "CC".

Esta culata se suministra junto con los cilindros Polini de 210cc y 221cc, y según el fabricante, también es compatible con el cilindro 207cc de hierro fundido.

Código Piaggio para comparación 154547

• Más potencia y par que el SIP Road 2.0, 10-25%
• Basado en el escape de tamaño original
• Diseñado con precisión para dar más potencia
• Excelente ajuste para un fácil montaje plug-and-play
• Utiliza resortes adicionales para aliviar el estrés del tubo de escape