Incluye goma y tornillería

Largo 175/210mm

Todas las juntas del motor deben ser reemplazadas siempre durante una revisión. La forma más fácil de hacerlo es lubricar las juntas con un poco de grasa para que se peguen a la carcasa y evitar que se doblen o se dañen durante la instalación. El compuesto de sellado sólo es necesario si la carcasa es defectuosa (marcas en la superficie de sellado o similares). Si a pesar de todo, la carcasa de un motor sano gotea, suele estar tensa o torcida. Una carcasa tensa es causada por tornillos de la carcasa apretados de forma desigual. Lo ideal sería que las mitades de la carcasa se apretaran uniformemente (¡en cruz!) con una llave dinamométrica. El valor máximo aquí es de 6-8NM según Piaggio

Código Piaggio 265606

Código LML C4718578

Código Piaggio 638761

No incluye bombilla

Producto Original SIEM

El clásico retrovisor con pinza para bordon de Vespa y Lambretta con un gran espejo.

El clásico retrovisor con pinza para bordon de Vespa y Lambretta con un gran espejo.

Vespa CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, PX Disco, 150s, 150 GS, 150 Sprint, 160, Vespa 125 del 58 al 65.

Pinasco afirma una potencia de 30 CV con un buen escape y carburador.

Código Pinasco 26483131.

El kit incluye:

·Cárter motor pinasco

·Cilindro, culata, pistón completo

·Cigüeñal

Embrague (excepto piñón de embrague)

Necesario para completar motor:

·Caja de cambios completa, se puede utilizar cualquier caja de cambios tipo PX, IRIS, DN, COSA

·Encendido, se recomienda montar Pinasco Flytech T5

·Tapa ventilador tipo Vespa T5

·Tapa embrague tipo PX Disco, IRIS, DN...

·Engranaje primario, se recomienda montar dientes rectos en corona y piñón embrauge

·Arandela distanciadora embrague 34,5x17x3,3mm

·Rodamiento cigüeñal lado volante 25x52x15

·Rodamiento cigüeñal lado embrague 25x62x12

·Rodamiento eje rueda trasera 20x47x14

·Rodamiento piñón múltiple 15x42x13

·Kit 21 agujas

·Retén cigüeñal lado volante 24x35x6

·Retén cigüeñal lado embrague 31x62,5x5,8/4,3

·Retén rueda trasera 30x47x6 (pero varía dependiendo del tambor montado)

·Tóricas

·Portazapatas y freno trasero completo

·Cangrejo y j unta

·Carburador

·Colector de admisión o caja carburador

·Escape

Incluye 5 rodamientos y kit de agujas.

Rodamiento cigüeñal lado embrague 25x62x12 (613912)

Rodamiento cigüeñal lado volante 25x62x12 (613912)

Rodamiento eje rueda trasera 20x47x14 (6204 2RS)

Rodamiento piñón múltiple 15x42x13 (6302)

Kit 21 agujas 2x11,8mm

Incluye los dos rodamientos y dos retenes del cigüeñal.

Rodamiento cigüeñal lado embrague SKF 6303 17x47x14 (bolas).

Rodamiento cigüeñal lado volante 25x38x15 (agujas).

Retén cigüeñal lado volante 24x35x6.

Retén cigüeñal lado embrague 22,7x47x7/7,5.

Para los modelos tipo PX se necesita un distanciador de amortiguador de al menos 48mm.

Ajustable: Compresión ajustable, precarga del muelle ajustable, rebote regulable

   Con la linea Sport y Competición BGM PRO ofrece dos series de amortiguadores de alta calidad en su gama de productos. Ambos tienen en común la perfecta elaboración y la alta calidad de los materiales. Los amortiguadores son muy ligeros a pesar de su gran capacidad de carga, porque están hechos de aluminio de alta resistencia CNC y tienen una excelente protección de la superficie de anodizado duro.

   Los amortiguadores delanteros son 15mm más cortos que los amortiguadores estándar y así bajan la parte delantera de la moto. Esto es beneficioso para la estabilidad de la conducción, la velocidad máxima y por último, pero no menos importante, para la apariencia. Además, el ángulo del brazo oscilante se reduce, lo que mejora la respuesta del amortiguador. El mayor avance resultante estabiliza la conducción a mayor velocidad.

     · Aluminio de alta resistencia, mecanizado CNC

     · Superficies adonizadas duras para una protección óptima

     · Tecnología de amortiguación deportiva

     · Componentes de alta calidad para una larga vida útil

     · Una barra de pistón sólida de 125mm

     · Solución completa lista para instalar

# BGM PRO SC Competición

   Cuerpo de competición a presión de gas con excelentes cualidades para el día a día. Totalmente ajustable a la precarga del muelle (infinitamente variable) y en el rebote (12/16 vías).

   Con un tanque de compensación separado para el deposito de gas, por lo que es extremadamente estable térmicamente, incluso en el uso de carreras duras. El rango de ajuste va de cómodo a muy ajustado y por lo tanto puede adaptarse a cada conductor y estilo de conducción.

     · Ajuste infinitamente variable de la precarga del muelle

     · Gran tanque de expansión directamente en la carcasa

     · Amortiguación de rebote ajustable de 12/16 vías

# BGM PRO SC Sport

   Basado en el cuerpo de competición, pero sin depósito separado y tasa de amortiguación fija. Ideal para el uso deportivo diario, incluso con motores potentes.

   Una afinación básica muy armoniosa con un equilibrio óptimo entre la deportividad y la idoneidad para el uso diario. Comparado con el amortiguador SC Competición, es infinitamente ajustable en altura. Esto permite ajustar la altura del vehículo en ambos ejes. La parte delantera puede ser bajada o la trasera levantada sin tener que cambiar la precarga, que es tan importante para el recorrido del muelle. El amortiguador delantero puede ser ajustado entre 240mm y 220mm de altura.

     · Ajuste continuo de la precarga del muelle

     · Tecnología de amortiguadores deportivos

     · De altura individualmente ajustable

   NOTA: Los modelos de Vespa PX Disco a partir del año 2000 requieren un distanciador de al menos 48mm de longitud en la parte superior del amortiguador trasero.

Con la línea de deporte y competición BGM Pro ofrece dos series de amortiguadores de alta calidad en su gama de productos. Ambos tienen en común la perfecta elaboración, la alta calidad de los materiales así como la aprobación de la ABE. Los amortiguadores son muy ligeros a pesar de su gran capacidad de carga, porque están hechos de aluminio de alta resistencia CNC y tienen una excelente protección de la superficie de anodizado duro. Los amortiguadores delanteros son 15 mm más cortos que los amortiguadores estándar y así bajan la parte delantera del vehículo. Esto es beneficioso para la estabilidad de la conducción, la velocidad máxima y por último, pero no menos importante, para la apariencia. Además, el ángulo del brazo oscilante se reduce, lo que mejora la respuesta del amortiguador. El mayor avance resultante estabiliza el manejo a mayores velocidades. con la marca de aprobación de KBA / ABE (se requiere la demostración de TÜV/Dekra) aluminio de alta resistencia, mecanizado CNC superficies anodizadas duras para una protección óptima Tecnología de amortiguación deportiva y armoniosa componentes de alta calidad para una larga vida útil una barra de pistón sólida de 12,5 mm solución completa lista para instalar