· Incluye correa de transmisión

· Incluye filtro de aire

· Incluye filtro de aceite 

· Incluye bujía

· Incluye pastillas de freno delanteras

· Incluye pastillas de freno traseras

· Incluye rodillos variador

· NO incluye correa bomba de aceite

Compatible con los siguientes modelos:

   · Piaggio X9 200 (2002, ZAPM23000)

   · Piaggio X9 200 (2003, ZAPM23000)

Válido para:

   · Vespa GTS i.e Super 300 (ZAPM45200)

   · Vespa GTS i.e Super 300 (ZAPM45202)

   · Vespa GTS 300 (ZAPM45200)

   · Vespa GTS 300 (ZAPM45202)

   · Vespa GTV 300 (ZAPM45201)

Kit de revisión 20.000km para el mantenimiento del motor de los modelos Vespa GT / GTS 300, según la especificación de fábrica. Consiste en piezas de repuesto originales de Piaggio (excepto las pastillas de freno).

   Lubricantes con la aprobación dePiaggio (motor 5W-40, caja de cambios 80W-90 GL4) de Eni.

   El kit consta de todos los artículos incluidos en la imagen.

Válido para códigos motor V56M, V72M, V58M y V58MS.

Montar tuerca lado embrague RV05679.

Chaveta lado volante RV00750.

Chaveta lado embrague RV00748.

Cigüeñal marca Tameni, carrera 57mm, biela 110mm.

Soporte de escape universal Fabbri Racing

Se fija con una abrazadera al travesaño del motor.

El escape se fija a dos gomas silenciosas con rosca M8.

Adecuado para los sistemas de escape Fabbri o para el montaje individual en sistemas de escape de resonancia autoconstruidos o ya existentes.

Disponible en:

• soporte corto (10cm)
• soporte largo (15cm)

Válido para embragues FABBRI Racing

Vespa Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL.

Incluye tuercas de culata de latón.

 El kit incluye 4 espárragos en M7 con 160mm de longitud y 4 tuercas de culata en latón. Los espárragos son extra largos (20mm más largos que los de stock en 125cc) para permitir el uso de cigüeñales con carrera de 54mm y más.

Los espárragos están hechos de acero de alta resistencia y tienen una llave plana 6mm para un mejor de/montaje. Esto permite atornillar y desatornillar fácilmente el perno con una llave fija estándar.

NOTA: A pesar de los tornillos de alta resistencia, el par de apriete para los cilindros comunes de aluminio no debe ser superior a 14-15Nm.

Código Piaggio para comparación 139261

Medidas 57x1,5mm

Copia sistema freno trasero Vespa T5.

Para llevar a cabo la conversión, hay que hacer una ranura en la guía del cable del pedal de freno.

El cable de freno T5 tiene una boquilla fundida en cada extremo y por lo tanto y a no puede ser enhebrado a través del agujero desnudo de la guía del cable en el pedal. Además, el tornillo de ajuste M8 (tensor) tiene que ser retirado y hacer un taladro al pilar del cable del freno.

Después de eso tienes un freno trasero que siempre es cómodamente ajustable y un cable de freno que durará toda la vida.

Válido para carburador Dell'orto UA16S1, UA19S1, Dell'orto PHBG, Dell'orto PHBD, Dell'orto MA, Dell'orto MB, Dell'orto UB.

Rosca M5x0,75

Referencia original (solo para fines de comparación) 2232334

Relación cambio original en PX 125/150 (1-58, 2-42, 3-38, 4-36)

Relación cambio original en PX 200 (1-57, 2-42, 3-38, 4-35)

Valido para cajas de cambio que montan cruceta plana tipo Vespa PX Disco.

Medidas 25x20x18mm

Medidas 15x35x14

Kit Tuning SIP BFA 306cc - Largeframe

TUNING RACE - Sólo para competición

El Kit SIP BFA 306cc representa uno de los desarrollos más radicales jamás creados para motores Vespa Largeframe. Diseñado desde cero junto a BFA motors, este conjunto transforma por completo el concepto original del motor PX, llevando la cilindrada hasta 306cc reales y ofreciendo prestaciones comparables a una motocicleta de motocross.

Esto no es un simple kit de cilindro: es una plataforma completa de alto rendimiento donde cada componente ha sido rediseñado para soportar par extremo, altas revoluciones y exigencias de competición profesional.

NO homologado para circulación en vía pública.

Especificaciones técnicas principales:

· Diámetro cilindro: Ø 78mm

· Relación piñon embrague 24/64 dientes

· Pistón 78mm diámetro

· Carrera 64mm

· Fijación: 8 espárragos

· Incluye culata alto rendimiento

· Peso total del kit: 25,1 Kg

Piezas incluidas en el kit :

- Cárter Motor SIP BFA 306

- Kit Cilindro SIP BFA 306cc, incluye culata

- Cigüeñal Full Circle SIP BFA 306

- Colector de admisión y láminas de 4 pétalos

- Embrague SIP BFA 306

- Kit rodamientos motor

- Kit retenes motor

- Silentblock cárter motor

- Piñón arranque SIP BFA

- Conexión de vacío y tapón ciego

- Plancha cubierta del volante

El kit incluye prácticamente todos los componentes estructurales del motor, reduciendo al mínimo la necesidad de búsqueda individual de piezas.

Concepto técnico y resultado esperado:

   · Mayor desplazamiento como vía principal para obtener potencia, par y banda útil de revoluciones muy amplia.

   · Todo el conjunto fue concebido para altas cargas, alto par y un uso deportivo extremo, lo cual se traduce en un motor muy contundente en aceleración y entrega de potencia.

   · El nivel de desarrollo y precisión lo coloca en un nivel superior a cualquier configuración de Vespa convencional; se habla de prestaciones comparables a una moto de motocross adecuada.

Recomendaciones de puesta apunto del fabricante.

   · El kit no incluye carburador ni encendido, porque hay múltiples opciones según el proyecto. En sus propios proyectos, SIP usa encendido VAPE y carburador Dell'orto VHSB 39 Nd de gran tamaño; en cajas de cambio, utilizan engranajes de alto rendimiento DRT EFL.

   · De manera general, se aconseja añadir componentes de transmisión, arranque y otros accesorios orientados a soportar potencia extrema.

Producción y disponibilidad

   · Edición limitada en series reducidas, procedente de talleres italianos especializados en tuning.

   · Debido al alto coste y al proceso complejo, se reponen solo cuando se agota la serie.

   · SIP indica que, aunque el kit completo se fabrica en pequeñas series, mantienen stock de piezas de desgaste como cilindros, cigüeñales, embragues y rodamientos.

Usos ideales

   · Proyectos de competición y tuning profesional sin concesiones.

   · Preparación de Vespa Largeframe para circuitos, carreras y pruebas de alto rendimiento donde la priridad es potencia máxima.