Largo: 255 / 335mm

Cuerpo: Negro

Muelle: Rojo

Ajuste del nivel de presión: 12 posiciones

Tensión previa del muelle: ajustable

BITUBO

   Los amortiguadores que son demasiado blandos pueden romperse fácilmente o darle el susto de su vida en las curvas o en altas velocidades. Los amortiguadores deportivos son una clara mejora de la suspensión.

   Bitubo ha estado ofreciendo amortiguadores elegantes y eficaces para Vespa durante varias décadas.

La experiencia de Bitubo en las carreras la ha incorporado en sus amortiguadores. El alto estándar de calidad de Bitubo se garantiza a través de pruebas individuales en todos los amortiguadores.

Diferentes modelos de BITUBO para Vespa Clásica:

   · Sport: Los modelos de nivel de entrada de Bitubo es un amortiguador hidráulico por aceite especialmente diseñado para Vespa. El sistema PPs (Sistema de presión progresiva) se ha instalado en todos estos modelos desde 2009 y garantiza que funcionan a la perfección cuando se conduce con acompañante. La presión es progresiva y la precarga del muelle es continuamente ajustable.

   · Sport Clásico: Estos excelentes amortiguadores no tuvieron competencia durante muchos años atrás. Se trata de un amortiguador de presión con gas de nitrógeno, en una botella auxiliar que hace de compensación externa. La presión es progresiva y la precarga del muelle es continuamente ajustable. La gama YAV / YZV se identifica por el color rojo tanto en el cuerpo como en el muelle del amortiguador.

   · Racing: Los amortiguadores YEV / YCV reemplazan a los amortiguadores Sport Clásico pero con unas pequeñas mejoras en los ajustes de compresión. El cuerpo de este amortiguador es negro con el muelle en rojo.

Tenga en cuenta que los amortiguadores BITUBO no deben estar llenos de aire. La válvula del amortiguador es sólo para el primer llenado en fábrica.

   Los amortiguadores BITUBO a parte de ser muy bonitos estéticamente son una de las mejores opciones para la mejora de la suspensión de las Vespas Clásicas.

Largo: 245mm

Cuerpo: Rojo

Muelle: Rojo

Ajuste del nivel de presión: 12 posiciones

Tensión previa del muelle: ajustable

Depósito de compensación (Botella) desplazado en diagonal

BITUBO

   Los amortiguadores que son demasiado blandos pueden romperse fácilmente o darle el susto de su vida en las curvas o en altas velocidades. Los amortiguadores deportivos son una clara mejora de la suspensión.

   Bitubo ha estado ofreciendo amortiguadores elegantes y eficaces para Vespa durante varias décadas.

La experiencia de Bitubo en las carreras la ha incorporado en sus amortiguadores. El alto estándar de calidad de Bitubo se garantiza a través de pruebas individuales en todos los amortiguadores.

Diferentes modelos de BITUBO para Vespa Clásica:

   · Sport: Los modelos de nivel de entrada de Bitubo es un amortiguador hidráulico por aceite especialmente diseñado para Vespa. El sistema PPs (Sistema de presión progresiva) se ha instalado en todos estos modelos desde 2009 y garantiza que funcionan a la perfección cuando se conduce con acompañante. La presión es progresiva y la precarga del muelle es continuamente ajustable.

   · Sport Clásico: Estos excelentes amortiguadores no tuvieron competencia durante muchos años atrás. Se trata de un amortiguador de presión con gas de nitrógeno, en una botella auxiliar que hace de compensación externa. La presión es progresiva y la precarga del muelle es continuamente ajustable. La gama YAV / YZV se identifica por el color rojo tanto en el cuerpo como en el muelle del amortiguador.

   · Racing: Los amortiguadores YEV / YCV reemplazan a los amortiguadores Sport Clásico pero con unas pequeñas mejoras en los ajustes de compresión. El cuerpo de este amortiguador es negro con el muelle en rojo.

Tenga en cuenta que los amortiguadores BITUBO no deben estar llenos de aire. La válvula del amortiguador es sólo para el primer llenado en fábrica.

   Los amortiguadores BITUBO a parte de ser muy bonitos estéticamente son una de las mejores opciones para la mejora de la suspensión de las Vespas Clásicas.

Con textura y logotipos bordados en la parte delantera y trasera.

Gorra de béisbol clásica con textura en el exterior.

Parte inferior de la visera de color rojo con textura serigrafiada.

Ribetes rojos en el pico.

Cierre de velcro.

Logotipos bordados en la parte delantera y trasera.

Código Polini 242.411

100% Made in Italy

KIT RODILLOS POLINI GRAN CALIDAD

   Polini Motori ha revisado y ampliado su gama de kits de rodillos fabricados para los variadores de los Scooter 50 más vendidos. El kit está disponible en un práctico embalaje de plástico transparente caracterizado por un cierre de seguridad que evita que se abra accidentalmente.

   Los distintos pesos de las masas permiten variar de la mejor manera la relación de la transmisión, regulando la configuración hasta la décima de gramo.

   La gama de utilización resulta así más amplia, mejorando la entrega de potencia, con mayor impulso en salida y recuperación a la velocidad máxima.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

   El kit se distingue por las nuevas cubiertas de los rodillos, que tienen propiedades especiales de deslizamiento y antidesgaste.

   Se han realizado con una nueva mezcla de tecno polímeros avanzados. La superficie es perfecta, sin rebabas ni micro residuos de material.

   Medidas disponibles: 15x12, 16x13 y la nueva serie de 19x15,5

   Para cada medida hay cinco paquetes que incluyen 4 pesos de rodillos distintos, que van desde los 2,5 a los 9 gramos.

Para terminales 1,2/1,6/4,0/5,0/6,0mm

Lo especial de esta ingeniosa tapa de carburador Crazy Monkey Development SnakeHead es el diseño extremadamente plano gracias a la guía integrada del cable del acelerador. Esto ahorra mucho espacio bajo el cofano.

   No sólo ahorra mucho espacio, sino que también funciona sin parar. Esto significa que la tapa del carburador con el cable del acelerador puede girarse libremente en 360ª y por lo tanto siempre está en una posición óptima.

   La moderna producción de nylon técnico más fino (PA) hace que esta noble cubierta de carburador sea casi indestructible incluso en el uso de carreras extremas.

Lo especial de esta ingeniosa tapa de carburador Crazy Monkey Development SnakeHead es el diseño extremadamente plano gracias a la guía integrada del cable del acelerador. Esto ahorra mucho espacio bajo el cofano.

   No sólo ahorra mucho espacio, sino que también funciona sin parar. Esto significa que la tapa del carburador con el cable del acelerador puede girarse libremente en 360ª y por lo tanto siempre está en una posición óptima.

   La moderna producción de nylon técnico más fino (PA) hace que esta noble cubierta de carburador sea casi indestructible incluso en el uso de carreras extremas.

Negro.

Refuerzo del borde gris.

Sin cerradura.

Con correa de sujeción.

Casi idénticos a los originales, salvo por pequeños detalles como el patrón de costura y un cojín de espuma un poco más grueso que cubre los marcos de muelles.

Producción de calidad y prácticamente resistente a la intemperie.

Relación precio / rendimiento perfecta.

- Cromado

- soporte de equipaje 30x20cm

- Aluminio CNC

- Cromadas

- Para bomba de freno Grimeca (no válido para bomba de freno Hentong, comprobar antes de pedir)

- Bronce

Vespa 50/75, Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL.

Lamentablemente, la abertura que se encuentra en los carter que aloja el eje del selector de cambio se daña fácilmente durante un uso prolongado o mediante cables de cambio que se instalan con demasiada fuerza.

   Esto provoca fugas y pérdida de aceite de la caja de cambios junto con un selector de cambio desigual e impreciso.

   Una solución para este problema potencialmente costos es proporcionado para este casquillo guía del selector del cambio que permite que el carter del motor se vuelva a cerrar de forma hermética y se preparen para un uso futuro.

   La abertura del cárter motor primero debe agrandarse para que sea un poco más grande que el diámetro exterior del casquillo. Para colocar correctamente el casquillo la abertura tiene que ser 1 o 2 centésimas de milímetro más grande.

   Para garantizar que el casquillo permanezca en su posición, recomendamos el uso de un fijador de tornillos adecuado.

Producto Original Piaggio.

Vespa DS, DN, IRIS 200, TX, PX Disco, Cosa 200.

También válido para Vespa 125 años 53 al 58.

   Espárrago original Piaggio para fijar el cilindro y la culata al alojamiento del motor de todos los motores de Vespa a partir de una cilindrada de 160cc.

   También se puede utilizar en los motores de los modelos de la serie Lambretta 1-3.

   La rosca de los pernos cilíndricos de Piaggio está enrollada, no cortada. Por lo tanto, tiene una resistencia a la tracción muy alta y pueden soportar un par de apriete mucho mayor que el especificado de 22-24Nm para el montaje de los cilindros.

   Otra característica especial son los diferentes diámetros del núcleo de los hilos. El lado que se atornilla en el carter del motor tiene un diámetro de núcleo ligeramente mayor que el lado de la culata. Debido a este sobredimensionamiento, los pernos se pueden enroscar en el carter relativamente apretados, pero siempre permanecen en el carter incluso cuando las tuercas de la culata se aflojan y no giran .

   El lado que debe mirar hacia la culata está marcado con una estrecha ranura.

Código Piaggio 016058

Código Lambretta 19210013, 19010013

· Con dos tubos finales cromados

· Mejora el rendimiento del motor incluso con cilindro y configuración original