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Cilindro POLINI 244cc Ø72 mm para Vespa PX200, P200E y Rally 200 – Carrera 60 mm / Biela 127 mm
El POLINI 244cc representa un concepto completamente diferente a los tradicionales kits de cilindro 210, 221 o 225cc utilizados habitualmente en los motores Vespa Largeframe 200.
Polini ha desarrollado este conjunto alrededor de una geometría específica formada por un enorme diámetro de 72 mm, una carrera de 60 mm y una biela especialmente larga de 127 mm. El resultado es una cilindrada de aproximadamente 244cc y una arquitectura que permite situar gran parte de los conductos de transferencia dentro del propio cilindro.
El cilindro está fabricado en fundición gris y se suministra con su correspondiente culata. No se trata simplemente de un cilindro de carrera larga para montar sobre cualquier cigüeñal PX200: Polini lo ha diseñado como parte de un sistema completo alrededor del cigüeñal POLINI 210.0095, de 60 mm de carrera y 127 mm de biela.
Por este motivo estamos ante una base destinada a construir motores Vespa Largeframe de gran cilindrada y altas prestaciones, donde el montaje, mecanizado del cárter y puesta a punto deben realizarse de forma específica.
Características principales
- Fabricante: POLINI.
- Referencia: 140.0241.
- Tipo: kit de cilindro con culata.
- Cilindrada: 244cc.
- Material: fundición gris.
- Diámetro: Ø72 mm.
- Carrera prevista: 60 mm.
- Longitud de biela prevista: 127 mm.
- Relación de compresión indicada por Polini: 12:1.
- Squish recomendado: 1,4-1,6 mm.
- Para motores Vespa Largeframe 200.
- Requiere adaptación del cárter.
- Diseñado específicamente para cigüeñal POLINI 210.0095.
Un concepto diferente para alcanzar 244cc
Una de las características más llamativas del POLINI 244 es su geometría.
En muchos cilindros tradicionales para PX200, una parte importante de la camisa y los conductos descienden hacia el interior del cárter. Polini adopta aquí una solución diferente.
La combinación de 72 mm de diámetro y una biela de 127 mm permite aumentar la altura geométrica del conjunto y situar una parte importante de los conductos de transferencia más arriba, dentro del propio cilindro.
Esto explica el aspecto poco habitual de su base y permite comprender por qué este cilindro debe considerarse junto con el cigüeñal y el resto de componentes como un sistema completo.
IMPORTANTE: no es Plug & Play
Aunque la forma de la base puede hacer pensar que apenas requiere mecanizado, el POLINI 244 no debe considerarse un cilindro Plug & Play.
En los cárteres Vespa originales es necesario trabajar las zonas de transferencia y adaptar correctamente las transiciones entre:
- Cárter.
- Junta de base.
- Cilindro.
La propia junta de base puede utilizarse como referencia para marcar las zonas que deben adaptarse.
El objetivo es conseguir conductos continuos, sin escalones ni estrechamientos que perjudiquen el flujo.
Incluso utilizando determinados cárteres POLINI puede ser necesario realizar trabajos de adaptación de los transfers para conseguir una transición correcta.
Cigüeñal POLINI específico 210.0095
Polini ha desarrollado específicamente para este cilindro el cigüeñal POLINI 210.0095.
Sus dimensiones son:
- Carrera: 60 mm.
- Biela: 127 mm.
Un cigüeñal PX200 convencional de carrera 60 mm y biela de 110 mm no es equivalente ni adecuado para montar directamente este cilindro, ya que la geometría del POLINI 244 está diseñada alrededor de la biela larga de 127 mm.
Particularidad del embrague con el cigüeñal POLINI
Hay que tener en cuenta otra diferencia importante del cigüeñal POLINI 210.0095: el lado del embrague utiliza un acoplamiento dentado específico.
Polini dispone para este sistema del inserto dentado 230.0506, destinado al montaje de su embrague POLINI HT.
Por tanto, no debe darse por hecho que un embrague PX convencional pueda instalarse directamente sobre el cigüeñal POLINI. Si se desea utilizar otro sistema de embrague, deberá comprobarse expresamente su compatibilidad con este tipo de acoplamiento.
Alternativa con cigüeñal BGM PRO
Como alternativa para determinadas preparaciones puede utilizarse el BGM PRO RV04598, también con carrera de 60 mm pero equipado con una biela de 128 mm.
Este cigüeñal presenta una diferencia muy interesante: mantiene un extremo de embrague tipo PX convencional, permitiendo utilizar sistemas de embrague compatibles con el montaje tradicional PX.
La diferencia de 1 mm en la longitud de la biela debe compensarse correctamente mediante la posición del cilindro y los espaciadores correspondientes.
Esto permite además cierto margen para ajustar la geometría del cilindro y los diagramas de distribución, pero requiere realizar todas las mediciones necesarias de squish, posición del pistón y espacio disponible antes del montaje definitivo.
Valores de montaje indicados por POLINI
Polini especifica como referencia:
- Squish: 1,4-1,6 mm.
- Relación de compresión: 12:1.
- Juego piston/cilindro: 0,12 mm.
- Luz entre puntas de segmentos: 0,40 mm.
- Culata M8: 20-22 Nm.
- Culata M6: 10-12 Nm.
- Encendido original: 18,5° antes del PMS.
- Encendido POLINI o equivalente: 23° antes del PMS.
- Bujía recomendada: NGK B9ES o equivalente.
El squish debe medirse siempre durante el montaje y ajustarse mediante las juntas o espaciadores correspondientes.
Rodaje y puesta a punto
POLINI recomienda realizar un rodaje mínimo de aproximadamente 500 km, evitando cargas elevadas mantenidas durante este periodo y permitiendo que el motor alcance correctamente su temperatura de funcionamiento.
Después del montaje será imprescindible realizar una carburación específica para el motor. Un conjunto de 244cc y estas características no debe ponerse en funcionamiento utilizando directamente reglajes procedentes de motores de menor cilindrada.
La configuración final del carburador, escape, encendido y embrague debe realizarse teniendo en cuenta el resto de componentes utilizados en el motor.
Cilindro POLINI 244cc Vespa DS, DN, TX, IRIS 200, PX Disco 200, Cosa 200
459,00 €
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Cilindro POLINI 244cc Ø72 mm para Vespa PX200, P200E y Rally 200 – Carrera 60 mm / Biela 127 mm
El POLINI 244cc representa un concepto completamente diferente a los tradicionales kits de cilindro 210, 221 o 225cc utilizados habitualmente en los motores Vespa Largeframe 200.
Polini ha desarrollado este conjunto alrededor de una geometría específica formada por un enorme diámetro de 72 mm, una carrera de 60 mm y una biela especialmente larga de 127 mm. El resultado es una cilindrada de aproximadamente 244cc y una arquitectura que permite situar gran parte de los conductos de transferencia dentro del propio cilindro.
El cilindro está fabricado en fundición gris y se suministra con su correspondiente culata. No se trata simplemente de un cilindro de carrera larga para montar sobre cualquier cigüeñal PX200: Polini lo ha diseñado como parte de un sistema completo alrededor del cigüeñal POLINI 210.0095, de 60 mm de carrera y 127 mm de biela.
Por este motivo estamos ante una base destinada a construir motores Vespa Largeframe de gran cilindrada y altas prestaciones, donde el montaje, mecanizado del cárter y puesta a punto deben realizarse de forma específica.
Características principales
- Fabricante: POLINI.
- Referencia: 140.0241.
- Tipo: kit de cilindro con culata.
- Cilindrada: 244cc.
- Material: fundición gris.
- Diámetro: Ø72 mm.
- Carrera prevista: 60 mm.
- Longitud de biela prevista: 127 mm.
- Relación de compresión indicada por Polini: 12:1.
- Squish recomendado: 1,4-1,6 mm.
- Para motores Vespa Largeframe 200.
- Requiere adaptación del cárter.
- Diseñado específicamente para cigüeñal POLINI 210.0095.
Un concepto diferente para alcanzar 244cc
Una de las características más llamativas del POLINI 244 es su geometría.
En muchos cilindros tradicionales para PX200, una parte importante de la camisa y los conductos descienden hacia el interior del cárter. Polini adopta aquí una solución diferente.
La combinación de 72 mm de diámetro y una biela de 127 mm permite aumentar la altura geométrica del conjunto y situar una parte importante de los conductos de transferencia más arriba, dentro del propio cilindro.
Esto explica el aspecto poco habitual de su base y permite comprender por qué este cilindro debe considerarse junto con el cigüeñal y el resto de componentes como un sistema completo.
IMPORTANTE: no es Plug & Play
Aunque la forma de la base puede hacer pensar que apenas requiere mecanizado, el POLINI 244 no debe considerarse un cilindro Plug & Play.
En los cárteres Vespa originales es necesario trabajar las zonas de transferencia y adaptar correctamente las transiciones entre:
- Cárter.
- Junta de base.
- Cilindro.
La propia junta de base puede utilizarse como referencia para marcar las zonas que deben adaptarse.
El objetivo es conseguir conductos continuos, sin escalones ni estrechamientos que perjudiquen el flujo.
Incluso utilizando determinados cárteres POLINI puede ser necesario realizar trabajos de adaptación de los transfers para conseguir una transición correcta.
Cigüeñal POLINI específico 210.0095
Polini ha desarrollado específicamente para este cilindro el cigüeñal POLINI 210.0095.
Sus dimensiones son:
- Carrera: 60 mm.
- Biela: 127 mm.
Un cigüeñal PX200 convencional de carrera 60 mm y biela de 110 mm no es equivalente ni adecuado para montar directamente este cilindro, ya que la geometría del POLINI 244 está diseñada alrededor de la biela larga de 127 mm.
Particularidad del embrague con el cigüeñal POLINI
Hay que tener en cuenta otra diferencia importante del cigüeñal POLINI 210.0095: el lado del embrague utiliza un acoplamiento dentado específico.
Polini dispone para este sistema del inserto dentado 230.0506, destinado al montaje de su embrague POLINI HT.
Por tanto, no debe darse por hecho que un embrague PX convencional pueda instalarse directamente sobre el cigüeñal POLINI. Si se desea utilizar otro sistema de embrague, deberá comprobarse expresamente su compatibilidad con este tipo de acoplamiento.
Alternativa con cigüeñal BGM PRO
Como alternativa para determinadas preparaciones puede utilizarse el BGM PRO RV04598, también con carrera de 60 mm pero equipado con una biela de 128 mm.
Este cigüeñal presenta una diferencia muy interesante: mantiene un extremo de embrague tipo PX convencional, permitiendo utilizar sistemas de embrague compatibles con el montaje tradicional PX.
La diferencia de 1 mm en la longitud de la biela debe compensarse correctamente mediante la posición del cilindro y los espaciadores correspondientes.
Esto permite además cierto margen para ajustar la geometría del cilindro y los diagramas de distribución, pero requiere realizar todas las mediciones necesarias de squish, posición del pistón y espacio disponible antes del montaje definitivo.
Valores de montaje indicados por POLINI
Polini especifica como referencia:
- Squish: 1,4-1,6 mm.
- Relación de compresión: 12:1.
- Juego piston/cilindro: 0,12 mm.
- Luz entre puntas de segmentos: 0,40 mm.
- Culata M8: 20-22 Nm.
- Culata M6: 10-12 Nm.
- Encendido original: 18,5° antes del PMS.
- Encendido POLINI o equivalente: 23° antes del PMS.
- Bujía recomendada: NGK B9ES o equivalente.
El squish debe medirse siempre durante el montaje y ajustarse mediante las juntas o espaciadores correspondientes.
Rodaje y puesta a punto
POLINI recomienda realizar un rodaje mínimo de aproximadamente 500 km, evitando cargas elevadas mantenidas durante este periodo y permitiendo que el motor alcance correctamente su temperatura de funcionamiento.
Después del montaje será imprescindible realizar una carburación específica para el motor. Un conjunto de 244cc y estas características no debe ponerse en funcionamiento utilizando directamente reglajes procedentes de motores de menor cilindrada.
La configuración final del carburador, escape, encendido y embrague debe realizarse teniendo en cuenta el resto de componentes utilizados en el motor.
Fabricante: POLINI
Referencia: 140.0241
Aplicación: Vespa Largeframe 200
Cilindrada: 244cc
Material: Fundición gris
Diámetro: Ø72 mm
Carrera: 60 mm
Biela prevista: 127 mm
Cigüeñal POLINI: 210.0095
Cigüeñal alternativo: BGM PRO RV04598, 60/128 mm
Squish recomendado: 1,4-1,6 mm
Relación de compresión: 12:1
Bujía: NGK B9ES o equivalente
Encendido original: 18,5° antes del PMS según POLINI
Encendido POLINI/equivalente: 23° antes del PMS según POLINI
Compatibilidad principal: Vespa PX200 / P200E / Rally 200
Montaje: Requiere adaptación y mecanizado
Plug & Play: No
Uso recomendado: Preparaciones Vespa Largeframe de gran cilindrada y altas prestaciones
Peso aproximado: 4 kg
El POLINI 244cc es mucho más que un aumento de cilindrada para el motor PX200. Su enorme diámetro de 72 mm, carrera de 60 mm y biela larga de 127 mm forman un concepto específico destinado a construir motores Largeframe de gran cilindrada, con una arquitectura claramente diferente a los kits PX200 convencionales y amplias posibilidades de preparación.
RV09030
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