Nariz 125/150 GT GTR 150 Sprint

Todas las juntas del motor deben ser reemplazadas siempre durante una revisión. La forma más fácil de hacerlo es lubricar las juntas con un poco de grasa para que se peguen a la carcasa y evitar que se doblen o se dañen durante la instalación. El compuesto de sellado sólo es necesario si la carcasa es defectuosa (marcas en la superficie de sellado o similares). Si a pesar de todo, la carcasa de un motor sano gotea, suele estar tensa o torcida. Una carcasa tensa es causada por tornillos de la carcasa apretados de forma desigual. Lo ideal sería que las mitades de la carcasa se apretaran uniformemente (¡en cruz!) con una llave dinamométrica. El valor máximo aquí es de 6-8NM según Piaggio

Vespa 125 año 64-65 motor 542M series 211802 a 222176

Vespa CL DS

Vespa 150/160 Sprint

150s Faro Cuadrado Serie a partir de 123501

Vespa todos los modelos, menos Vespa FL,Cosa, y 125 (60 al 65)

Con reserva, tres posiciones.

Mayor caudal

Retén Corteco cigüeñal lado embrague 31x62,5x5,8/4,3

Retén Corteco cigüeñal lado volante 24x35x6

Retén Corteco rueda trasera 27x47x6 (Comprobar este reten antes de pedir, podría llevar otro)

Tóricas motor

Especialmente diseñado para las cajas de cambio con embrague sumergido.

Recomendado perfectamente donde los fabricantes recomienden para la transmisión aceite motor de grado SAE 10W-40 o un aceite de transmisión grado SAE 90.

Formato 1 Litro.

Código Piaggio para comparación 029551

Vespa PX Disco (todos los modelos), CL, DS, DN, IRIS, TX, T5, Cosa

Vespa 150s (ambas series), 150 Sprint, 150GS, 160, Vespa 125 del 60 al 65

Vespa 50/75, Primavera, Super, SL, PKS, PK XL, FL, Junior

Cerrado por los dos lados

Sintetico

Para Altas Revoluciones

Lubricante sintético con aceite de ricino para motores de kart de dos tiempos, expresamente formulado para cubrir las exigencias de lubricación de los motores que operan a regímenes muy altos