Cilindro Malossi 177cc Vespa PX Disco 125/150, CL, IRIS 125/150, Cosa 125/150

   El cilindro tiene un diámetro llevado a 63mm con cilindrada de 178cc y una dinámica de fluidos interna completamente revisada. Los nuevos transfer permiten un correcto acoplamiento tanto con cárteres mejorados, como con cárteres completamente originales, con un perfilado especial pensado para optimizar el flujo y obtener notables incrementos de prestaciones, incluso sin realizar trabajos adicionales en el vehículo.

   Los transfer de admisión presentan un perfil estudiado para orientar correctamente el flujo en entrada y obtener una elevada turbulencia, garantizando de este modo una mejora de la eficiencia de combustión y un lavado optimo. Estas mejoras permiten aumentar el rendimiento de combustión, reducir las perdidas de carga fresca en el escape y mantener la temperatura en la cámara dentro de los niveles permitidos, incluso en la corona del pistón.

   Los transfer de escape han sido el objeto de un profundo estudio que ha llevado a la definición de un perfil innovador con inclinación doble (1-2) que, aprovechando el conocido efecto Coanda, permiten tener una mayor capacidad respecto a los transfer traseros de tipo tradicional, aunque diferenciando la orientación de la emisión de la única luz en entrada en la cámara de combustión: de este modo ha sido posible reducir los cortocircuitos de carga fresca en el escape y aumentar simultáneamente la cantidad de mezcla fresca introducida.

   El escape también ha sido inspeccionado minuciosamente y presenta una fase nueva y más completa y un perfil rediseñado para garantizar que los gases correctos fluyan directamente al tubo de escape.

   El pistón bifásico de diámetro 63 ha sido calculado y optimizado gracias a muchas horas de investigación en la sala de pruebas. El perfil del pistón está diseñado para soportar las altas temperaturas que se producen en la cámara durante el funcionamiento, especialmente en las condiciones más difíciles. Esto asegura que el pistón tenga la forma cilíndrica correcta. Una vez alcanzada la temperatura de funcionamiento, el cilindro de fundición adquiere una superficie de desplazamiento más uniforme, Gracias a este nuevo perfil se reduce el juego de acoplamiento entre cilindro y pistón, mejorando el manejo durante los movimientos alternos en el tubo y reduciendo la rotación alrededor del eje del pasador, que ocurre repetidamente en el hierro fundido de alto rendimiento. Se reduce el riesgo de oxidación.

   También se ha reducido considerablemente el ruido metálico del cilindro, habitual en los vehículos de esta clase. Las bandas elásticas dobles aseguran el correcto desplazamiento del pistón manteniendo una presión constante generada en la cámara durante un largo periodo de tiempo.

   La culata ha sido inspeccionada minuciosamente comenzando por las aletas de enfriamiento, que ahora son más curvadas para permitir que llegue más superficie de aire y maximizar la efectividad del enfriamiento. También se insertan aletas en la cámara entre la culata y el cilindro para crear una gran cantidad de flujo de aire, lo que puede reducir aún más las temperaturas de funcionamiento.

   El resultado es una forma única y original que agrada a la vista gracias a la precisa colocación de las lamas. El diseño de las lamas solo se interrumpe cuando es absolutamente necesario, es decir, en relación con los orificios de fijación para los tornillos prisioneros.

   Se ha revisado la estructura de la culata, aumentando la masa para conseguir la máxima rigidez, reduciendo el peso y maximizando la longitud de las aletas de refrigeración, y logrando un uso optimo del espacio con la cinta transportadora. El interior de la culata es semiesférico y se fabrica mediante una máquina de control numérico.

   La ubicación de la bujía está claramente inclinada, pero en el centro. Este kit dispone de dos casquillos de centrado que aseguran una perfecta conexión entre culata y cilindro, separados únicamente por una junta tórica.

   Esta solución importada directamente del mundo de la competición elimina la necesidad de juntas de cualquier tipo y elimina las barreras entre culata y cilindro, garantizando la máxima estanqueidad e intercambio de calor.