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Para relación de transmisión Z 10-14-17-20 (3ª corta y 4ª extra corta)
Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL
Fabricado en Europa
Las piezas de la transmisión BGM PRO son de material ultrasónico. Para las exigencias más elevadas, los ejes auxiliares se fabrican en Europa con acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (14NiCrMo13).
El acero mecanizado con precisión, muy resistente y fuerte, se endurece posteriormente en Thyssenkrupp y, de este modo, está equipado para el máximo rendimiento del motor. Para garantizar exactamente esto, las piezas de transmisión BGM se someten a pruebas exhaustivas.
Las pruebas de laboratorio alemán, en las que se compararon los antiguos ejes auxiliares Piaggio con los nuevos BGM PRO, dieron como resultado una capacidad de carga un 50% mayor del eje auxiliar BGM PRO. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60 HRC también hace que los piñones sean extremadamente resistentes al desgaste, mejor que los productos Piaggio.
Pueden montarse para todo tipo de uso, ya sea torre o hardcore hacer.
Existen tres tipos de eje cambio tren fijo BGM PRO:
- Estándar 10-14-18-22
- Sport 10-14-18-21
- Race 10-14-17-20
Estándar
Corresponde a la caja de cambios original Piaggio, tal y como se monta en casi todos los motores. Puede utilizarse con los piñones originales (Z 58-54-50-46) o combinarse con una 4ª velocidad corta (Z48).
SPORT
Es ideal para configuraciones más deportivas que requieren una conexión más estrecha entre las marchas 3 y 4. Aquí la cuarta marcha es un diente más corta para que el motor esté siempre en la banda de potencia al cambiar de 3 a 4. Muy popular cuando se utiliza un escape de resonancia fuerte con un cilindro tunning. Una muy buena alternativa a la 4 marcha corta (Z48) ya que menos dientes siempre resultan en una toma de fuerza más estable (base de dientes más ancha). Se utiliza con los piñones originales (Z58-54-50-46).
RACE
Aquí la tercera marcha ya es un diente más corta, la cuarta marcha ya es dos dientes más corta. Estos cortos saltos de marcha permiten mantenerse dentro de la banda de potencia de un motor de altas revoluciones. Se utiliza con los piñones originales (Z58-54-50-46).
Eje cambio tren fijo piñón múltiple BGM PRO RACE Z 10-14-17-20 (3ª corta y 4ª extra corta) Vespa Primavera, PKS, PK XL, FL
99,00 €
Impuestos incluidos
Entrega en 5 días
Para relación de transmisión Z 10-14-17-20 (3ª corta y 4ª extra corta)
Vespa Super, SL, Primavera, PKS, Junior, PK XL, FL
Fabricado en Europa
Las piezas de la transmisión BGM PRO son de material ultrasónico. Para las exigencias más elevadas, los ejes auxiliares se fabrican en Europa con acero de alta aleación endurecido por cementación NiCrMo (14NiCrMo13).
El acero mecanizado con precisión, muy resistente y fuerte, se endurece posteriormente en Thyssenkrupp y, de este modo, está equipado para el máximo rendimiento del motor. Para garantizar exactamente esto, las piezas de transmisión BGM se someten a pruebas exhaustivas.
Las pruebas de laboratorio alemán, en las que se compararon los antiguos ejes auxiliares Piaggio con los nuevos BGM PRO, dieron como resultado una capacidad de carga un 50% mayor del eje auxiliar BGM PRO. El endurecimiento superficial definido con precisión a 58-60 HRC también hace que los piñones sean extremadamente resistentes al desgaste, mejor que los productos Piaggio.
Pueden montarse para todo tipo de uso, ya sea torre o hardcore hacer.
Existen tres tipos de eje cambio tren fijo BGM PRO:
- Estándar 10-14-18-22
- Sport 10-14-18-21
- Race 10-14-17-20
Estándar
Corresponde a la caja de cambios original Piaggio, tal y como se monta en casi todos los motores. Puede utilizarse con los piñones originales (Z 58-54-50-46) o combinarse con una 4ª velocidad corta (Z48).
SPORT
Es ideal para configuraciones más deportivas que requieren una conexión más estrecha entre las marchas 3 y 4. Aquí la cuarta marcha es un diente más corta para que el motor esté siempre en la banda de potencia al cambiar de 3 a 4. Muy popular cuando se utiliza un escape de resonancia fuerte con un cilindro tunning. Una muy buena alternativa a la 4 marcha corta (Z48) ya que menos dientes siempre resultan en una toma de fuerza más estable (base de dientes más ancha). Se utiliza con los piñones originales (Z58-54-50-46).
RACE
Aquí la tercera marcha ya es un diente más corta, la cuarta marcha ya es dos dientes más corta. Estos cortos saltos de marcha permiten mantenerse dentro de la banda de potencia de un motor de altas revoluciones. Se utiliza con los piñones originales (Z58-54-50-46).
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